Почему прощальное фото? Списывают?

На счёт списывают не знаю, но прощальное в том смысле, что скоро в Краснодаре расцепят троллейбусные поезда :(. Пусть меня поправят, если я не прав.

Поезда будут списывать. Машинам пора на КВР, а цех КВР у нас будет перепрофилирован под модернизацию трамваев. Троллейбусный парк будут и дальше обновлять новым ПС, поэтому КВР становится неактуальным.

Да, очень грустно. Краснодар же остался последним оплотом троллейбусных систем?

Жаль что нет идей сделать из новых троллейбусов поезда.

Даёшь поезда из СВАРЗ-МАЗ-6275 !!

троллейбусные поезда, это в прошлом. Их основное назначение: пассажировместимость, сегодня успешно решают множество моделей "гармошек", чего не было в СССР. "Гармошки", это менее громоздко, проще технически, и гораздо безопаснее.

Эх, знал бы раньше что они у вас есть! Они на каких-то определенных маршрутах работают или нет?

Цитата (Федор Киселев, 06.12.2013):
> Эх, знал бы раньше что они у вас есть! Они на каких-то определенных маршрутах работают или нет?

На маршруте 9 ходят пока что и всё.

Жалко, что системы уходят в историю... А ведь хотел приехать в ближайшее 9 мая, покататься на них...

>> На маршруте 9 ходят пока что и всё.
Всю жизнь на 9м маршруте и один раз в 2001 году пустили в объезд и поставили маршрутник 10, чтобы людей не грузить

Жаль....История уходит от нас....И остается только на фотографиях(((

Цитата (Димыч, 06.12.2013):
> сегодня успешно решают множество моделей "гармошек", чего не было в СССР

В СССР не было гармошек? Да ладно.

Цитата (Ale-nov11, 06.12.2013):
> Всю жизнь на 9м маршруте

Не совсем.
Читаем тут - http://www.kubtransport.info/articles/trains.html

Цитата (POTAPYCH, 06.12.2013):
> В СССР не было гармошек? Да ладно.
Цитата (Димыч, 06.12.2013):
> множество моделей "гармошек", чего не было в СССР.
Cмысл немного другой.
Гармошек советского производства в некрупных троллейбусных городах таки и не было. 683-е в массовом количестве стали поступать уже на закате Союза в конце 80-х, начале 90-х. Да и сколько их сделано было? На такую страну? Причём, работали на Москву сначала. И троллейбусная "гармонь" в "застойном" СССР была только в Москве в виде ТС. И тролейбусные поезда в "ЗиУшных" городах появились поздно и не носили такого массового явления как поезда из "Шкод" в Киеве, например.

Вот и попросыпались все... Я (и не только я) два последних года твердил, приезжайте, посмотрите, покатайтесь, пока есть возможность, предлагал экскурсию провести, вопросы интересующие водителям показать, устройство изучить. Так ноль внимания (за исключением нескольких человек). А как списывают, так и "жаль, что не успеем"...

Цитата (Александров Николай, 06.12.2013):
> Вот и попросыпались все... Я (и не только я) два последних года твердил, приезжайте, посмотрите, покатайтесь, пока есть возможность, предлагал экскурсию провести, вопросы интересующие водителям показать, устройство изучить. Так ноль внимания (за исключением нескольких человек). А как списывают, так и "жаль, что не успеем"...

Николай, всё верно.
"Что имеем — не храним; потерявши — плачем".

Так когда списывают-то? Весной 2014 уже ни одной не останется?

Цитата (Евгений Барцио, 06.12.2013):
> В СССР не было гармошек? Да ладно.

Самые массовые "гармошки" в СССР - это Икарусы. Все ЗиУ-10, Шкоды, ДАКи - это всего лишь вторая половина 80-х. Пожалуй, наличие троллейбусных поездов (что является лайфхаком запрета перевозить людей в прицепах автотранспорта и сложности систем управления автобусных поездов) так и отсрочило (аж на 15 лет) выпуск сочленённых троллейбусов. И одновременно давшее преимущество в развитии автобусного сообщения перед троллейбусным: сочленёнки всё равно манёвреннее, чем система.

Цитата (AirForce, 07.12.2013):
> Так когда списывают-то?

Хотят до конца года. Как будет на деле - посмотрим.

Цитата (BlackAmV, 07.12.2013):
> Пожалуй, наличие троллейбусных поездов (...) так и отсрочило (аж на 15 лет) выпуск сочленённых троллейбусов.

Не путайте причину и следствие. Именно отсутствие в производстве ЗиУ и "Шкоды" "гармоней" заставило перейти вначале Киев, а потом и другие города на изготовление троллейбусных поездов. Как только в СССР начали поставляться 15-е "Шкоды", сборка поездов в Киеве и Риге прекратилась. Аналогичная ситуация с ЗиУ-682 и ЗиУ-683 - с той лишь разницей, что 683-х первоначально на всех не хватало, отчего в том же Краснодаре и были собраны последние в мире троллейбусные поезда (1992-1995 гг.).

И вообще производство поездов в большинстве городов (за исключением Киева, Риги и Ленинграда) носило штучный характер, не влияющий на политику заводов. Там были совсем другие факторы. Тому же ЗиУ до начала 1990-х надо было "гнать план", из-за чего не только "гармони" поздно появились, но и были отвергнуты некоторые перспективные разработки, требующие более серьёзной переналадки производства.

На самом деле то, что ушли в историю поезда хорошо. Ведь не в одном городе не были решены проблемы, обеспечивающие их нормальную эксплуатацию, а именно: объединение пневматических систем двух вагонов (и резервуаров и, что особенно важно, пневмоторможения) и низковольтных систем. + еще периодически бывали проблемы с управляемостью второго вагона, который, хоть и редко, но отрывался от первого. А посему гармони все-таки предпочтительнее.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 07.12.2013):
> Ведь не в одном городе не были решены проблемы, обеспечивающие их нормальную эксплуатацию

Действительно, 20 лет стабильной эксплуатации в Краснодаре совсем не показатель, ага. Думайте, что говорите.

Цитата (Александров Николай, 07.12.2013):
> 20 лет стабильной эксплуатации в Краснодаре

А некоторые еще могут вспомнить СМЕ из ЗИУ в Питере в 80-е... Тоже вполне себе ездили.


Цитата (Сторонний наблюдатель, 07.12.2013):
> А посему гармони все-таки предпочтительнее.
Не во всем. Сам узел сочленения в ремонте и обслуживании тоже не сахар. Да и при нужде (авария, серьезная поломка итп) СМЕ все-таки можно расцепить\перецепить... а "хосты" гармоней... нет, при очень большой нужде тоже можно... но затраты...

Гм.. ну, "рулить" гармонью все-таки проще, да...

Цитата (Олег Бодня, 07.12.2013):
> Не путайте причину и следствие. Именно отсутствие в производстве ЗиУ и "Шкоды" "гармоней" заставило перейти вначале Киев, а потом и другие города на изготовление троллейбусных поездов.

Да вот как раз не путаю: потребность в автобусах была жизненно важной: они нормально из-за коробок передач и меньшей предсказуемости работы ДВС в нужном режиме системой ходить не могли, поэтому решение нашли сравнительно быстро. Для троллейбусов на тот момент это была хорошая, но прихоть - ибо существовало такое решение, как СМЕ.
Мало аргументации? Первую "гармошку" 280T венгры начали пробвать делать ещё в конце 70-х, "горняк" ЗиУ-682В1 со 170-киловаттным двигателем появился тогда же, и довести дело до ума можно было бы даже тогда. Если бы действительно была жизненная потребность, за разработку решения которой готовы были бы заплатить.

Цитата (bookwar79, 07.12.2013):
> Да и при нужде (авария, серьезная поломка итп) СМЕ все-таки можно расцепить\перецепить...

Расцепить - только для аварийной поездки в депо, т.к. в оба вагона СМЕ вносятся кардинальные изменения, не позволяющие им работать по одиночке.

Перецепить - тоже вряд ли, т.к. оба вагона подгоняются друг под друга. Даже с трамваями такая проблема существует, а уж троллейбусы вообще могут ходить только со своей "парой".

Александр (BlackAmV), у меня с вами спорить желания нет. Советую подучить историю развития троллейбусного транспорта в СССР и в мире. И заодно понять, как развивалась промышленность СССР и стран Восточной Европы во времена плановой экономики.

Цитата (bookwar79, 07.12.2013):
Да и при нужде (авария, серьезная поломка итп) СМЕ все-таки можно расцепить\перецепить...

В том же Краснодаре, при расцепке, первый уедет своим ходом. А вот второй?! Лично когда я ехал, то во втором вагоне даже педали были наполовину разобраны и явно не рабочие.
А уж о том, чтоб перецепить с другим... Даже трамваи сцепляют только со своим хвостом, т.к. оба вагона настроены под друг друга. А в троллейбусах настройка ещё сложнее!

Ну ещё Днепропетровск забыли.
Там тож существовали поезда с троллейбусов:
№3 из шкод9тр, и №7 из зиу-9 (конец 70-х, начало 80-х)

Цитата (ZiU-9, 07.12.2013):
> А уж о том, чтоб перецепить с другим...

я не про "в поле"... а про по-настоящему серьезные проблемы с одним из "вагонов"...
Понятное дело, что перенастраивать систему сильно придется... но все-таки это не "отрезание хвоста" у гармони и не обмен секциями у сочлененников вообще.

В Краснодаре не хотят хоть один поезд оставить на ходу в качестве музейного?

Таксь, а вот как бы узнать, будут ли системы 27 декабря на линии?
Да бы не зря ехать )

Если не спишут, будут. Пока вроде приказа не было, но до 27-го числа, увы, ещё время есть.

Цитата (Олег Бодня, 07.12.2013):
> отчего в том же Краснодаре и были собраны последние в мире троллейбусные поезда

Немного позанудствую, но всё же: в Краснодаре были последние троллейбусные системы с двумя активными машинами, а просто троллейбусные поезда формата мотор+прицеп в мире есть в Люцерне (http://transphoto.ru/photo/432084/), где они ещё поработают 5-10 лет.

И не только в Люцерне. Сам в этом году с удовольствием покатался в троллейбусных прицепах в Лозанне - см. http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/lausanne.html. Но это всё немного не то... :-)

Цитата (Олег Бодня, 09.12.2013):
> http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/lausanne.html

Олег, пока ты не делаешь превью фотографий на своем сайте, где-то грустит котик :(
http://img1.liveinternet.ru/images/attac...34_cat.jpg