07.2014 to Bauman; 09.09.2014 to 2201; 22.07.2016 to 2700; 01.04.2024 to Historical trams
История
• 11.2013: построен на заводе Alstom (Барселона, Испания)
• 14.11.2013: прибыл в порт Санкт-Петербурга
• 20.11.2013: доставлен в Краснопресненское трамвайное депо, где прошёл первые обкатки и получил бортовой № 0201
• 07.2014: передан в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана
• 20.08.2014: вышел на линию на маршруты депо им. Н. Э. Баумана
EXIF
Make/Manufacturer:
PENTAX
Model:
PENTAX K-5
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS2 Windows
Artist Name:
SERGEY ORLOV
Date and Time:
07.12.2013 10:51
Exposure Time:
1/100 sec
Aperture Value:
11
ISO Speed:
200
Focal Length:
18 mm
Equivalent Focal Length:
27 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Интересно, а фары спецом как у татры сделали, чтоб взаимозаменяемость была. А еще эти поворотники, они случайно не классической формы как повторители на уазиках буханках? Вообще взаимозаменяемость это хорошо, но на мелочах, это уже сомнительно.
Цитата (ARTём, 17.01.2014): > Хорошо если ещё вот это - http://transphoto.ru/photo/577592/ Оно, только с более короткой средней секцией - как у этого Альстома.
Цитата (DimonS, 17.01.2014): > Оно, только с более короткой средней секцией - как у этого Альстома.
Средняя секция будет как на Софийском вагоне. Головная да, как эта. А вот дизайн масок и нужен ли при такой компоновке и с нашими габаритами пути скос морды -не знаю.
Цитата (ARTём, 17.01.2014): > Альстом лично мне, нравится гораздо больше...
Дизайн alstom конечно супер. Но он на любителя, кому то нравится, комуто нет. А вот с салоном alstom подкачал...pesa в этом плане должна быть получше, у существующих twist и swing не одного сидения на подиуме.
Цитата (DimonS, 17.01.2014): > вагоны для Москвы будут называться Pesa Fokstrot
Молодцы поляки, это действительно другая модель трамвая по сравнению с Твистом. И название удачное, никаких нехороших ассоциаций, как у Свинга, никаких намёков на неустойчивость в движении, как у Твиста. А отсутствие икса вообще греет душу славянофила:) Хотя конечно же сочетание Песа Лисий Шаг наводит на мысль о пушистом полярном зверьке семейства лисьих, но полякам не понять таких тонкостей народной русской речи:) Пусть будут в Питере Кузнечики и Лягушата, а в Москве Лисички.
Цитата (Сергей Мурашов, 17.01.2014): > Молодцы поляки, это действительно другая модель трамвая по сравнению с Твистом. И название удачное, никаких нехороших ассоциаций, как у Свинга, никаких намёков на неустойчивость в движении, как у Твиста. А отсутствие икса вообще греет душу славянофила:) Хотя конечно же сочетание Песа Лисий Шаг наводит на мысль о пушистом полярном зверьке семейства лисьих, но полякам не понять таких тонкостей народной русской речи:) > Пусть будут в Питере Кузнечики и Лягушата, а в Москве Лисички.
Свинг, твист и фокстрот - это всё названия танцев:) А нехорошие ассоциации со свингом, по-моему, надуманы, или тогда можно придумать почти к любому названию нехорошую ассоциацию)
Цитата (Сергей Мурашов, 17.01.2014): > А отсутствие икса вообще греет душу славянофила: А чем Вам так "икс" насолил. Прекрасная буква, которую надо только пожалеть, ибо не во всех языках, к сожалению, она обозначает отдельный звук. Такая себе буква-призрак латиницы, которая может обозначать всё что угодно от "с", через "ш" и до "х". Лично мне эта буква очень импонирует. А в русской азбуке была такая буква "кси", аналог "икса". Так что "икс"-очень даже славянофильская буква ))))
Может кто нибудь нормально перевести? Загнал текст в Гугл-переводчик и увидел, что статья заканчивается интересной фразой:
- оригинал "Wbrew wcześniejszym doniesieniom i spekulacjom prasowym, wszystkie Fokstorty zostaną wyprodukowane w Polsce".
- перевод гугл "Вопреки более ранним сообщениям и нажмите спекуляции , все Fokstorty будет выпускаться в Польше."
Если не придираться к тонкостям перевода отдельных слов, то получается вполне определенная мысль - никакой локализации, даже прикручивание шильдиков, в России не будет. Либо в статье ошибка, либо в переводе. ПОэтому хочется нормальный перевод статьи.
Ну а где реально и по дукументам произведены ЛВС-2009 и БКМ-843, что в в Киеве живут? Локализация прописана в контракте, а что она должна представлять из себя - узнаем. Кстати, могут поставить российскую электронику, например - и локализация даже не пустым звоном будет, да и ремонт проще.
Яндекс переводит примерно так же: "Вопреки предварительной договоренности значит и плодотворной работы пресс-релизе, все Fokstorty будут произведены в Польше."
Зато на сайте ТМГ радостно заявляют что: "Компания «ТрансМашГрупп» совместно с партнерами приступила к созданию на собственных российских площадках производства трамваев польского холдинга «PESA»."
Мне почему то польским журналистам больше верится.
Цитата (BaronRojo, 18.01.2014): > Свинг, твист и фокстрот - это всё названия танцев:)
Я в курсе, вот только Джаз слегка выбивается из темы.
Цитата (Синий трамвай, 18.01.2014): > Так в польском алфавите икса и так нет
Именно это и имелось в виду.
Цитата (Jen, 18.01.2014): > - оригинал "Wbrew wcześniejszym doniesieniom i spekulacjom prasowym, wszystkie Fokstorty zostaną wyprodukowane w Polsce".
Вопреки предыдущим сообщениям и предположениям прессы, все Фокстроты будут изготовлены в Польше.
Цитата (ded_marazm, 19.01.2014): > Мне почему то польским журналистам больше верится.
Фактически трамваи изготовят в Польше, по документам - в России. Точнее, изготовят в Польше, а соберут из трёх секций и одной заводской таблички в России. Можно подумать, это будет первый случай отвёрточной сборки на территории России. Отвёртка и сборщик российские? Вопрос закрыт:)
Цитата (ded_marazm, 19.01.2014): > Зато на сайте ТМГ радостно заявляют что: "Компания «ТрансМашГрупп» совместно с партнерами приступила к созданию на собственных российских площадках производства трамваев польского холдинга «PESA»." ТМГ к московскому заказу никаким боком не относится.
Цитата (Володя, 18.01.2014): > Кстати, могут поставить российскую электронику, например - и локализация даже не пустым звоном будет, да и ремонт проще. Мне интересно, а какую электронику ПЕСА ставит - MEDCOM?
Цитата (Сергей_Н, 19.01.2014): > То же самое и с Невой - фактически сделаны в Чехии, а по бумажкам - в России.
На счёт НеВы да писец ты упёртый... Ты даже посмотреть на процесс сборки НеВЫ на Кировском заводе не можешь. Ни ОДНОГО состава НеВЫ в Чехии не собрали. Максимум - изготовили сами кузова. И то по всем известным причинам. Всё насыщение, отделка, электрика, что составляет не менее 70% от готового изделия - всё собиралось в Питере. Нифига себе размер "ТАБЛИЧКИ"!!! Похоже, доводы ты сам себе придумываешь, затейник писатель..
Цитата (cyclofillydea, 19.01.2014): > Всё насыщение, отделка, электрика, что составляет не менее 70% от готового изделия - всё собиралось в Питере.
А где производилось? На ПТМЗ тоже много чего собиралось в сборочном цеху, но там хотя-бы кузов и тележки производились на месте. Двери, стёкла, сидения, привод были покупные. А вставить салон в чужой голый кузов - это уровень Луидора, перепиливающего германские фургончики в российские маршрутки. Но ведь никто не говорит, что он ездит на работу на Луидоре, а не на Крафтере. Да и сами чехи вопреки вам считают НеВу чешским метропоездом.
Цитата (cyclofillydea, 19.01.2014): > На счёт НеВы да писец ты упёртый...
Упертые тут фанаты из Питера.
>Ты даже посмотреть на процесс сборки НеВЫ на Кировском заводе не можешь.
А он есть? Начиная от сваривания кузовов до их окраски и комплектования? Нет их.
>Ни ОДНОГО состава НеВЫ в Чехии не собрали.
Полно фотографий готовых окрашенных и собранных кузовов на трейлерах едущих из Чехии в Германию и там паромом в Питер.
>Максимум - изготовили сами кузова. И то по всем известным причинам. Всё насыщение, отделка, электрика, что составляет не менее 70% от готового изделия - всё собиралось в Питере.
Хватит врать. Максимум что в Питере собиралось - навешивалось снятое при транспортировке оборудования и вагон ставился на привезенные вместе с ним из Чехии тележки. Ну и табличку приклеивали)
> Похоже, доводы ты сам себе придумываешь, затейник писатель..
>В 2014 году ГУП "Мосгортранс" закупит 70 низкопольных трамваев, сообщил генеральный директор компании Евгений Михайлов. > "Всего у нас в городе 75 процентов занимают автобусы, еще более половины троллейбусов. В 2013 году мы впервые закупили 67 низкопольных трамваев, в этом году планируем - еще 70 и всего их будет 137, это большой контракт. В результате в городе порядка 12 процентов займут трамваи", - отметил он. > Кроме того, в 2013 году Мосгортранс приобрел 685 пассажирских автобусов и 76 трамваев. > Приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы. > Евгений Михайлов добавил, что в 2014 году общественный транспорт продолжат оборудовать Wi-Fi.
> Кроме того, в 2014 году продолжится модернизация трамвайной сети. Так, будут восстановлены те сети и маршруты, которые ранее были сняты.
Судя по тому, что 67 трамваев 71-623, купленных в 2013-м, названы "низкопольными", то скорее всего 70 "низкопольных" трамваев, планируемых к закупке в 2014-м году, также будут модели 71-623. А это значит, что УКВЗ большую часть года опять будет загружен. Значит городам, планирующим обновление, скорее всего придется довольствоваться БКМ и УТМ.
Я не понял как Михайлов 137 трамваев по контракту насчитал? Пес 120 штук должно быть. Или он 67 71-623 сложил с 70 Песами, что должны в этом году прийти?
Цитата (DimonS, 21.01.2014): > Я не понял как Михайлов 137 трамваев по контракту насчитал? Пес 120 штук должно быть. Или он 67 71-623 сложил с 70 Песами, что должны в этом году прийти?
120 вагонов Песа должны прийти за 2 года. Меня просто смутило, что 71-623 он назвал "низкопольными".
Кстати, по поводу новья. Был объявлен запрос предложений на "...реконструкциию административно-производственного здания филиала Трамвайное депо им. Баумана ГУП "Мосгортранс" в части канавы для обслуживания подвижного состава ГУП "Мосгортранс" нового поколения" - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...9&epz=true Результаты только непонятны...
Цитата (artusha, 22.01.2014): > не смущает желание покрамсать троллейбус ?
В центре есть в этом и положительные стороны, но тогда надо подходить комплексно и трамваи закупать тоже с большим АХ и снимать с бульварной линии провода. Да и рекуперации с трамвая можно получить больше, чем с троллейбуса/электрического автобуса. Кстати говоря, электрический автобус - штука ужасная по энергетике внутреннее сопротивление аккумуляторов слишком велико. Я очень надеюсь, что посчитают до демонтажа линий...
Цитата (Володя, 22.01.2014): > В центре есть в этом и положительные стороны,
При демонтаже троллейбуса в центре - центр лишится наземного ОТ. Нужен ли он там? Возит воздух, но для подстраховки метро и просто для туристов он там нужен. Замена троллейбуса автобусов в центре сомнительна, ведь в своё время меняли наоборот, чтоб было экологичнее. Ну а электробусы - это всё из области монорельсостроения, пока что больше для понтов, нежели для дела.
Цитата (Чока, 22.01.2014): > Ну а электробусы - это всё из области монорельсостроения, пока что больше для понтов, нежели для дела.
Будет пробная эксплуатация в этом году...Не знаю правда чей, но есть много шансов, что его купят: инфраструктура под него строится...Да и Собянин о такой игрушке мечтает потому что в какой-то мелкой стране Европы он такое видил и сказал "хочу".
Цитата (Володя, 22.01.2014): > Не знаю правда чей, но есть много шансов, что его купят А у города Москвы сейчас много поставщиков автобусов? Поди ЛиАЗ-6274 и будет.
Цитата (Карданный Вал, 22.01.2014): > Уже купили Песу, их придет 70 вагонов в этом году. О них и речь в статье. Но какие-нибудь 71-625 для более "отсталых" депо тоже могут купить.
Цитата (Чока, 22.01.2014): > Цитата (Володя, 22.01.2014): > > В центре есть в этом и положительные стороны, > > При демонтаже троллейбуса в центре - центр лишится наземного ОТ. А Москва в целом звания троллейбусной столицы мира.
Цитата (Чока, 22.01.2014): > А чего ещё можно ждать от Собянина? Это ж бывший мэр Тюмени, ярый враг троллейбусов. Вроде уже много раз обсуждалось, что троллейбус в Тюмени уже после Собянина грохнули.
Цитата (Чока, 22.01.2014): > До этого пока ещё далеко, ближайший конкурент Минск, а в нём на 700 троллейбусов меньше. Ну так в нём и на 10 миллионов жителей меньше. Так что, где процент "троллейбуизации" выше? В процентном отношении маршрутов троллейбусов на душу населения, Минск давно впереди планеты всей. Надолго ли только? Виноват, есть ещё Чебоксары с Новочебоксарском и Новокуйбышевск.
Цитата (Чока, 22.01.2014): > Возит воздух, но для подстраховки метро и просто для туристов он там нужен
Во, меня такая позиция всегда радует! Троллейбус в центре может и не возит столько людей, сколько условная собака Москва-Мытищи, но это не значит, что если в ваших йебженях единственный тралик "метро- 88 квартал примкадья" забивают буй_знает_сколько людей под завязку, и еще "организованная" очередь в 258 персон ждет следующего, а тут, в Москве можно в нем даже присесть- на фиг его, маршрутка раз в пол часа всех вывезет. Люди живут везде, даже- о, ух-ты- в историческом центре (бывают даже без тачки/не охота в пробку), и ездят не только дом-работа-рынок-теща, 5-2... Дубовый стереотип
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > Во, меня такая позиция всегда радует! Троллейбус в центре может и не возит столько людей, сколько условная собака Москва-Мытищи, но это не значит, что если в ваших йебженях единственный тралик "метро- 88 квартал примкадья" забивают буй_знает_сколько людей под завязку, и еще "организованная" очередь в 258 персон ждет следующего, а тут, в Москве можно в нем даже присесть- на фиг его, маршрутка раз в пол часа всех вывезет. Люди живут везде, даже- о, ух-ты- в историческом центре (бывают даже без тачки/не охота в пробку), и ездят не только дом-работа-рынок-теща, 5-2... Дубовый стереотип
Вообще не понял предъявы. Троллейбус в Москве в центре ходит полупустой, это факт. Но закрывать я его, если что, вовсе не предлагал, напротив пишу, что троллейбус в центре нужно оставить для тех немногих пассажиров, кто им пользуется и подстраховки метро на случай нестандартных ситуаций.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > Троллейбус в Москве в центре ходит полупустой
Это хорошо или плохо? По-моему, хорошо. Всегда (почти) есть свободное сидячее место.
А если сократить интервалы и исключить возможность попадания в пробку (понимаю, что невозможно), то популярность ОТ в центре возрастёт и пассажиропоток будет увеличиваться.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > Троллейбус в Москве в центре ходит полупустой, это факт.
Вон, прям сейчас добро пожаловать на какие-нибудь Яузские Ворота, расскажите это пассажирам 45 и 63, например, что у них троллейбус полупустой. Или он обязательно должен быть в мясо, как на Нижегородской, что в него впихнуться нельзя?
Цитата (Александр Звягин, 23.01.2014): > Это хорошо или плохо? По-моему, хорошо. Всегда (почти) есть свободное сидячее место.
Это не хорошо и не плохо, это просто так.
Цитата (Александр Звягин, 23.01.2014): > А если сократить интервалы и исключить возможность попадания в пробку (понимаю, что невозможно), то популярность ОТ в центре возрастёт и пассажиропоток будет увеличиваться.
Скорее всего немного увеличится, хотя плотность метро в центре позволяет москвичам пользоваться подземкой.
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > Вон, прям сейчас добро пожаловать на какие-нибудь Яузские Ворота, расскажите это пассажирам 45 и 63, например, что у них троллейбус полупустой.
Да нет, конечно, не полупустой, полуполный)) От Лубянки до Таганки на 63-ем пассажиропоток не очень большой, на 45-ом тоже по центру не густо. Но я же не говорю, что это плохо или что их надо отменить.
По центру есть ещё такая фигня, как большая сменяемость. В салоне может и мало находиться одновременно, но на каждой остановке кто то заходит и выходит...и именно это определяет пассажиропоток и прибыль и вообще нужность транспорта. Там просто нет такого, как на окраинах 5 километров мобираем пассажиров и выгоняем всех на одной остановке...в жёстко забитых рогатинах по Нижегородке легко может быть перевезеноменьше народа, чнм на участке Таганка-Лубянка. А ходили бы они чаще - ещё больше перевезили бы, а вот с подвозом к метро не так: если ездить чаще, то суммарное количество пассажиров не так и растёт, растёт только комфорт и затраты.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > От Лубянки до Таганки на 63-ем пассажиропоток не очень большой,
Даже маршрутка есть.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > на 45-ом тоже по центру не густо.
Когда все сидячие заняты- это мало? При том, что 45 еще и ходит не особо часто, многие его просто не ждут.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > Но я же не говорю, что это плохо или что их надо отменить.
Ну слава яйцам) А то, помнится, тут были предложения обрезать всё по Таганке, что бы побольше примкадышей в ашан завозить.
Цитата (Володя, 23.01.2014): > По центру есть ещё такая фигня, как большая сменяемость. В салоне может и мало находиться одновременно, но на каждой остановке кто то заходит и выходит...и именно это определяет пассажиропоток и прибыль и вообще нужность транспорта. Там просто нет такого, как на окраинах 5 километров мобираем пассажиров и выгоняем всех на одной остановке...в жёстко забитых рогатинах по Нижегородке легко может быть перевезеноменьше народа, чнм на участке Таганка-Лубянка.
А еще надо учитывать, что Таганский р-н, между прочим, от Солянки и до трёшки, тут всякая административно-бытовая хрень по всему району разбросана, а я вот, например, ради одной-двух станций не хочу идти в метро.
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > Даже маршрутка есть.
Точно-точно. Сам ждал на Лубянке троллейбус, его не было с полчаса, за это время уехало две маршрутки, которые посадили в себя в общей сложности человек десять. Ну и троллейбус человек пять повёз. Это большой пассажиропоток?
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > Когда все сидячие заняты- это мало? При том, что 45 еще и ходит не особо часто, многие его просто не ждут.
Если это Мегаполис, то мало, конечно. Что такое 20 человек? Это если один рейс такой нормально, а если всё время 15-20 человек в салоне, то это мало. Нормальная загрузка 40 человек. И просторно, и эффективно.
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > А то, помнится, тут были предложения обрезать всё по Таганке, что бы побольше примкадышей в ашан завозить.
Ну именно под этой фотографией не было такого.
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > а я вот, например, ради одной-двух станций не хочу идти в метро.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > Ну и троллейбус человек пять повёз.
Лубянка- это конечная. На Китай-Городе народу гораздо больше.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > Сам ждал на Лубянке троллейбус, его не было с полчаса, за это время уехало две маршрутки, которые посадили в себя в общей сложности человек десять.
Ну а я как-то с Солянки в гармошке стоя уезжал. А, например в 26 трамвае видел несколько человек на систему, это что теперь, значит там тоже никто не ездит? Я, как постоянный обитатель тех краев, в третий раз объясняю, что там не 5 человек ездит. Не 5000, но и не 5.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > Ну именно под этой фотографией не было такого.
Ну именно под этой фотографией мы вообще лютый оффтоп развели))
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > На Китай-Городе народу гораздо больше.
Ну сидячие занимают, это да.
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > Ну а я как-то с Солянки в гармошке стоя уезжал.
Для этого много не надо, всего лишь в будний день задержку в 30-40 минут, полный салон обеспечен, но это-то как раз совсем ненормально.
Цитата (Taganka Terrorist, 23.01.2014): > в третий раз объясняю, что там не 5 человек ездит. Не 5000, но и не 5. > А я и не говорю, что конкретно пять постоянно ездит, я говорю, что ездит мало и провозная способность троллейбусов используется незначительно. И это ещё 45, 63, а кого везут по центру, 2, 12, 15, 33 и ещё ряд маршрутов? Но опять же, их вовсе не надо закрывать.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > А я и не говорю, что конкретно пять постоянно ездит, я говорю, что ездит мало и провозная способность троллейбусов используется незначительно.
Ну так можно практически про любой маршрут, не обязательно в центре, что оно от конечки воздух везет. По дороге, ближе к Таганке/Площади они уже прилично набиваются. Ну не на 100%, как после Таганки, но "полупустыми" их не назовешь.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > а кого везут по центру, 2, 12, 15, 33 и ещё ряд маршрутов?
Вот тут я без понятия. Хотя, я не помню, что там ходит на Кропоткинской, вместе с 16, но даже там в декабре какие-то люди присутствовали, так что, кого-то, да везут)))
Ещё ест вопрос с информированием и интервалами. В за 20 минут пешком в центре можно пройти мимо нескольких станций метро обычно. Так что в центре реально может быть не нужна большая вместимость, а нужна средняя типа богдана 501 и маленький интервал, ну и обязательно остановки часто и Информация куда и что. Например, перегон 800 метров на Моховой между метро Александровский Сад и Театральной площадью по меркам спальника много...
И вопрос графиков. Можно ехат на 2 и пересесть на 1, подождав его 5-7 минут и уткнуться в 2 через пару остановок. Надо в МГТ как то сделать чтобы врнмя по графику между остановками на всех маршрутах было одинаковым и было минимальным из всех графиков всех проходящих маршрутов.
Цитата (Володя, 23.01.2014): > Так что в центре реально может быть не нужна большая вместимость, а нужна средняя типа богдана 501 и маленький интервал, ну и обязательно остановки часто
Ну так всякие "К" и 158 и так маршрутками-фиатами обслуживаются. А троллейбусов центр-центр у нас нет, они все идут дальше. Исключение- "Б", но там маршрутки ну никак не хватит.
15 по проспекту Мира не ходит. Много народу на 15 ездят с Бульваров в сторону Лужнецкого проезда. Ещё подбирает на Кропоткинской тех, кто мог бы уехать на 05 автобусе. Обычно после этого салон троллейбуса оказывается полностью забит.
Цитата (Чока, 23.01.2014): > на центральных участках этих маршрутов народу остаётся немного.
Если бы пустили маршрут по Бульварному кольцу от Кропоткинской до Яузских ворот - уверен, он бы пользовался популярностью. К сожалению такого маршрута никогда не будет, якобы из-за слишком большого уклона на Рождественском бульваре.
Цитата (DimonS, 28.01.2014): > Официальное сообщение от МГТ
- договор на поставку 120 современных трамваев был заключен между Департаментом транспорта города Москвы и заводом «Уралтрансмаш» (входит в корпорацию «УВЗ») в 2012 году.
- Для создания вагонов российским предприятием были привлечены ведущие мировые производители, в том числе и компания PESA
- Подвижной состав, который вскоре появится на московских улицах, произведен из комплектующих европейского и российского производства.
- первые четыре образца новых трехсекционных трамваев польского производства будут поставлены в Москву в марте текущего года
- Отметим, что перед вводом в эксплуатацию трамваи пройдут обкатку и приемку сначала в Польше
Я лишь поменял абзацы местами, и получился сеанс трамвайной магии с полным её разоблачением.
Цитата (Сергей Мурашов, 28.01.2014): > - Подвижной состав, который вскоре появится на московских улицах, произведен из комплектующих европейского и российского производства. Неужто ЭПРО воткнули?
Transphoto
莫斯科 日期: 7 十二月 2013 年, 星期六
巴塞罗那
链接