Развивается и сеть муниципального общественного транспорта. Но Челябинск выбрал свой путь в этом направлении: город не строит новые трамвайные линии и подстанции, не проводит контактную сеть, город модернизирует.
Всё началось с модернизации трамвайных вагонов. Но, в отличие от многих городов, модернизируются они не в единичных количествах, а массово. Обогнал нас в этом плане только Новосибирск (25 вагонов против 18).
Теперь модернизировать начали троллейбусы. К лету МУП «ЧелябГЭТ» обещает выпустить уже шесть машин. Суть модернизации заключается в установке автономного хода, позволяющего проезжать до 30 км на приличной скорости. И именно из-за этого мы и можем наблюдать на фото ЗиУ, который следует по маршруту без контактной сети.
3 февраля 2014 года был запущен троллейбусный маршрут №2: ЦПКиО им. Ю. А. Гагарина — посёлок Чурилово. Так и запустили новую троллейбусную линию, без подстанций и контактной сети. Как уже я написал выше, к лету выйдут 6 модернизированных троллейбусов. Это позволит сократить интервалы на маршруте до 15 минут, пока — 1,5 часа.
В общей сложности, каждый рейс троллейбус проходит на автономном ходу 7 километров (весь маршрут — 17 км в двухпутном исчислении). На остановке ТЭЦ-2 водитель опускает штанги вручную (начиная со второй модернизированной машины, штанги будут опускаться автоматически), и троллейбус следует дальше.
О высоком пассажиропотоке пока что, конечно, говорить рано, но люди уже сейчас привыкают и ждут. К тому же, расписание находится в свободном доступе, а население было проинформировано несколько раз.
С нетерпением ждём увеличения выпуска на маршруте.
Ммм, очень интересно было бы посмотреть на экономическое обоснование подобной модернизации машины, которой 8 лет... Одно дело новый троллейбус с АХ закупить, а другое вкладывать много денег в машину, которая уже половину своего ресурса точно отработала.
Цитата (Евгений Барцио, 09.02.2014): > Так это дешевле нового в несколько раз. А учитывая то, сколько старички работают, так вообще сплошная экономия... :-)
Дешевле нового, но и проработает меньше.
Цитата (andzis, 09.02.2014): > А подъем штанг и опускание сделали автоматическим?
В первом посте написано, что пока всё делается вручную. Автоматический подъём штанг в России вроде бы вообще только в Новосибирске бывает.
Цитата (Евгений Барцио, 09.02.2014): > начиная со второй модернизированной машины, штанги будут опускаться автоматически
А вот по поводу подъёма... Посмотрим. Скорее всего, подъём штанг будет осуществляться вручную. Вообще, особо много времени это не занимает. Я сегодня проехал, минуты 2 от силы стояли, наверное.
В общем, Челябинск, думаю, будет первым городом, эксплуатирующим ЗиУ с автономным ходом, автоматическим опусканием штанг и климат-контролем. :-)
Цитата (Михаил Рыбаков, 09.02.2014): > Учитывая стоимость нового троллейбуса с АХ, за 8 миллионов с копейками можно переоборудовать 4 машины. Итог соотношение 1:4 в пользу переоборудования.
Вы так рассуждаете, как будто после установки батарей троллейбус вдруг стал новым. Это только в базе СТТС московская Оптима может стать 2014-го года выпуска после заезда на СВАРЗ. В реальности же машине на фото 8 лет, её эксплуатация обходится дороже, чем новых троллейбусов и прослужит он ещё 8, ну от силы 12 лет, а новый троллейбус 15-20 лет. Поэтому и интересно посмотреть, как считали эффективность этого переоборудования.
Так и считали... Сегодня старую машину переоборудовать дешевле чем купить новую. А что делать через 8 лет будем думать через 8 лет. У нас так в области все предприятия живут :(
А вообще очень плохо когда расширяется маршрутная сеть, но не увеличивается количество ПС. Вот они сейчас 5 машин собираются переделать, и похоже все 5 будут из числа рабочих, т.е. это их где-то дернули с других маршрутов, а это повлечет за собой увеличение интервалов на тех маршрутах и падение пассажиропотока. И так с виду вроде троллейбус развивается, новые маршруты и все такое, а копнуть глубже - выходит что топчется на месте.
Цитата (dimas1713, 10.02.2014): > Вот они сейчас 5 машин собираются переделать, и похоже все 5 будут из числа рабочих, т.е. это их где-то дернули с других маршрутов
Цитата (Евгений Барцио, 09.02.2014): > Развивается и сеть муниципального общественного транспорта. Но Челябинск выбрал свой путь в этом направлении: город не строит новые трамвайные линии и подстанции, не проводит контактную сеть, город модернизирует. Если ЭТО вы называете развитием сети, то Челябинск явно сделал шаг назад. Увы, но факт, за последние годы в транспорте города произошла куча неприятных изменений, это и закрытие депо, ликвидация диспетчерских пунктов и радиосвязи, ночной отстой на конечных. Город строится и развивается, городу нужны новые линии с контактной сетью, новый ПС. А модернизация с АХ...это по-моему бред, пыль в глаза и т.п. Без сомнения АХ нужен, но для того чтобы объехать препятствие на своем пути, а не кататься по 7 км без проводов.
Цитата (Александр М5, 10.02.2014): > ...городу нужны новые линии с контактной сетью. Без сомнения АХ нужен, но для того чтобы объехать препятствие на своем пути, а не кататься по 7 км без проводов.
У нас участок в пару километров достраивали почти 4 года, был бы АХ всё это время возили пассажиров... Новые линии с КС тоже денег стоят, когда это их город получит и получит ли. Использование АХ позволило бы у нас соединить центр с обособленным "восемнадцатым" маршрутом через Тулака, не дожидаясь окончания строительства тоннеля, и увеличить пассажиропоток.
Александр М5, уж наверное лучше пусть переоборудуют за 8 млн 4 троллейбуса системой АХ, позволяющей преодолевать значительное расстояние, чем купить один новый с АХ . У нас служба ПС даже объезжать, как вы говорите, препятствия на АХ разрешает лишь в исключительных случаях. Движение на АХ новой Тролзы со скоростью до 3 км/ч... Троллейбус объезжал через встречную полосу 300м около 8-10 минут, к этому времени прибавьте ещё снятие/поднятие штанг.
Цитата (Александр М5, 10.02.2014): > Увы, но факт, за последние годы в транспорте города произошла куча неприятных изменений, это и закрытие депо, ликвидация диспетчерских пунктов и радиосвязи, ночной отстой на конечных.
Никто с этим не спорит.
Цитата (Александр М5, 10.02.2014): > Если ЭТО вы называете развитием сети
Да, вот такое развитие. Понятно, что новая линия куда лучше, но кто на это денег даст? Если бы ГЭТу дал денег город на такое, то, конечно, нужно было возмущаться, а так... ГЭТу денег никто не даёт ни на что (вам ли этого не знать?). И вполне очевидно, что всем этим занимаются не от лучшей жизни.
Цитата (Malaheenee, 10.02.2014): > А поточнее? Сумели обойтись без поднятия уровня пола? Как изолировали?
Да, да. Кто знает, расскажите поподробнее... Что за аккумы, чьи? Система контроля заряда есть? Сколько заряжается, какой ток? Сколько аккумуляторов?
Цитата (Евгений Барцио, 10.02.2014): > Скорее всего, подъём штанг будет осуществляться вручную. Вообще, особо много времени это не занимает. Я сегодня проехал, минуты 2 от силы стояли, наверное Чего-то долго.. )) Я на светофоре часто ставлю, пока красный горит )) От силы секунд 20-25.
Кстати наши гаишники бортовой номер электротранспорта приравнивают к госномеру. И во всяких справках и актах о ДТП можно прочесть такие вещи: "... совершено ДТП с трамвайным вагоном №1234...", при этом не указывается ни модель вагона, ни его серийный номер.
Цитата (Евгений Барцио, 10.02.2014): > Если бы ГЭТу дал денег город на такое, то, конечно, нужно было возмущаться, а так... ГЭТу денег никто не даёт ни на что
Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 12.02.2014): > Да любая! Возьмите хотя бы Ваш компьютер или холодильник)
Ну я, конечно, подразумевал ПС городского транспорта, но... Вот моему нынешнему холодильнику Стинол, ммм, 16 лет в этом году будет. Жив-здоров. Жена говорит, что надо менять, но ведь не потому, что сломался, а потому, что старый стал. Старому компьютеру пока 9 лет, ну у него похоже блок питания хандрит, хотя в целом машина тоже ещё вполне рабочая.
链接