Реформы новых властей идут полным ходом.
4 декабря, в здании городской администрации г. Донецка состоялось подписание договора о слиянии двух коммунальных предприятий «Донгорпастранс» и «Донэлектроавтотранс». Штаты предприятий попадают под значительное сокращение.
Теперь предприятие управлявшее маршрутками в городе будет управлять электротранспортом.

Это ещё ничего не значит. Общее управление на городском транспорте - наоборот, хорошее явление. Может, уберут или перенаправят часть дублирующих маршруток.
А вообще, если рассуждать трезво, то в сегодняшнем Донецке можно почти безболезненно закрыть две трети маршрутов электротранспорта, при условии, что станет больше как самих маршруток, так и маршрутов. Если появятся прямые маршрутки, например, с Ильича на Ленинский - буду аплодировать стоя.

Ты просто не знаешь нового директора, ничего хорошего не солит, с условием того что закрывается АТХ, Служба пути и ряд других структур, сокращается выпуск на 15 и 16 маршруты трамвая до двух вагонов на каждый, далее перечислять не буду. Я не считаю правильным избавиться в городе от электротранспорта. У каждого своё мнение, если Валентин сторонник вместо трамваев запустить газели, то не могу понять тогда смысла нахождения его на данном сайте.

А в 15 и 16 маршрутах трамвая есть такой большой смысл? 16-й возит по району, а вот в огрызке линии от кольца 8-ки до ХБК особого смысла нет. Я ещё давно говорил, что надо ввести маршрут 16а Кирова - Петровского и гонять на ХБК только половину, а то и треть вагонов.
Пятнадцатый конечно тоже по-своему хорош как межрайонная связь, но там сильно убитые рельсы после Большой Магистральной и платящие пассажиры больше предпочитают Богданы и Эталоны по 15 маршруту, чем гремящие коробки.
Сеть изношена, рельсы изношены, старые Татры тоже нельзя гонять до бесконечности. Что ж поделаешь...

Я работал на ХБК, там большое количество офисов, большущие продуктовые склады, пекарни и т.д., туда в час пик всегда большой пассажиропоток.
Я согласен что транспорт и инфраструктура устарели, но это не повод оставить один маршрут №1 и всё, потому что только там поменяли пути. Получается под угрозой все трамвайные маршруты кроме первого и все троллейбусные маршруты кроме маршрута №2.

В инфраструктуру надо вкладываться и развивать, а сейчас денег нет и не будет. А даже если это и не совсем так, то этим будут прикрываться. А ещё войной: "мы устали от постоянных разрушений трамвайного пути, поэтому приняли решение снять рельсы". Всё это было уже 14 лет назад совсем рядом в Донецком, только тогда вместо войны назывались "злоумышленники" и "металлоприёмочная мафия", и усиленная показательная "борьба" города с ней. Дескать, вот мы закроем пункты приёма металла - и перестанут красть провода и рельсы...
И реорганизация ТТУ, причём двухкратная, причём такая, что новому предприятию на баланс передавалось не всё имущество предыдущего. И резкое сокращение выпуска и списание одновременно кучи машин, включая 6-летние тогда ЮМЗ-Т2 и Т1. Всё это было уже... От того и грустно.
И начиналось так же: "электротранспорт нерентабельный, надо провести реорганизацию", дословно. Когда недавно я услышал это же по местному телевидению из уст мордатого, меня аж передёрнуло, как будто вернулся в детство на 13-14 лет назад, во времена когда всё то же самое говорилось в 15 километрах на северо-восток.
Потом будет: "инфраструктура изношена", "мы не можем пассажиров подвергать опасности", "пассажиры сами отказываются от ТТУ в пользу юрких газелек" и т. д. и т. п. И манипуляция цифрами: "Мы не можем выбрасывать миллионы на транспорт. Надо снять бюджетное бремя с этой отрасли. Вы же понимаете, что каждый лишний трамвай - это не построенная детская площадка, невылеченный пенсионер, недоученный ученик. Лучше эти деньги направить на развитие города, а с транспортом отлично справятся и частники".

Вот это всё и печально, Донецк ведь город который развивался и ....а теперь летим вниз со скоростью света...

Ну, Донецк развивался не всегда так, как надо было, по тому же транспорту был скорее застой, чем развитие. Но ещё год назад мы спорили о том, чего именно не хватает и что нужно сделать, а сейчас разговоры того времени уже кажутся смешными и нереальными. Обидно.

А что, правда, что сегодня уже по 41-му автобусу работают частные ПАЗики?

На самом деле нужно всех мирных людей эвакуировать из региона. А что можно вывезти из транспорта - забрать в другие регионы.

И как ты заберешь?))))

Сегодня на 41 были автобусы ДЭАТ, может и пазики частные были по причине того что не ходили трамваи.

Вывозить большие автобусы и троллейбусы. Трамваи сложнее - но К1 можно тоже забрать.

Цитата (Синий трамвай, 04.12.2014):
> Лучше эти деньги направить на развитие города, а с транспортом отлично справятся и частники
Ага, давайте еще пожарную охрану, скорую помощь, милицию частникам отдадим! А че, зато сэкономим! Частные пожарные будут получать прибыль с найденного на месте тушения имущества, а частная скорая - с того, что найдут в кармане пациента!
Достала уже эта гребаная либерастия! Системы жизнеобеспечения, к которым относится и ОТ, не должны быть в частных руках! Частными могут (и должны) быть розничная торговля, бытовые услуги, мелкие производства.
А в ОТ частники не будут качественно работать НИКОГДА! это доказывает не только наш, но и западный опыт.

Цитата (Graf1524, 05.12.2014):
> западный опыт.
А как же Великобритания? Там все автобусы частные.

Цитата (Graf1524, 05.12.2014):
> Достала уже эта гребаная либерастия! Системы жизнеобеспечения, к которым относится и ОТ, не должны быть в частных руках!

Так какая же либерастия? Сейчас в Донецке всё будет очень... эээ... правильно и славно. И путём.


Цитата (DimonS, 05.12.2014):
> А как же Великобритания? Там все автобусы частные.

Они всё равно не должны диктовать условия и работать как им вздумается, как это делается обычно у нас. "Перевозчики требуют поднять стоимость проезда", "перевозчикам невыгодно использовать большие автобусы", "перевозчикам невыгодно ездить допоздна" и так далее. С таким подходом цивилизованного ОТ никогда не будет. И уж тем более в угоду перевозчикам на "рутах" и "богданах" не должны закрываться трамвайные и троллейбусные маршруты (а в масштабах регионов - электричечные).

Цитата (DimonS, 05.12.2014):
> А как же Великобритания? Там все автобусы частные.

В Европе частник это немного другая вещь. Там он примерно как у вас АЛ на А22. А у нас частник это царь и бог на отдельно взятом маршруте.

Цитата (DimonS, 05.12.2014):
> А как же Великобритания? Там все автобусы частные.
Великобритания - пример того, как НЕ НАДО делать. Ставку на частника в ОТ там сделали в рамках политики тэтчеризма. Позднее признали ошибочность этого, потому что возник бардак. И взялись за восстановление трамвая.
Цитата (Синий трамвай, 05.12.2014):
> Они всё равно не должны диктовать условия и работать как им вздумается, как это делается обычно у нас.
Не должны, но в реале всё равно будут. В любой стране так было бы, а у нас - тем более.
Цитата (Синий трамвай, 05.12.2014):
> И уж тем более в угоду перевозчикам на "рутах" и "богданах" не должны закрываться трамвайные и троллейбусные маршруты (а в масштабах регионов - электричечные).
Пардон, но вы ведь сами это предложили?

Цитата (Graf1524, 05.12.2014):
> Пардон, но вы ведь сами это предложили?

В каком месте? Фраза, взятая в кавычки, является цитированием, а не моим мнением.

Цитата (Синий трамвай, 04.12.2014):
> И манипуляция цифрами: "Мы не можем [...] справятся и частники".

Жалко Донецк, как же он пал. При объединении ДЭАТ и ДонПасТранс обещают сократить от 40 до 60 % сотрудников, некоторые территории отдать под военные нужды, а неиспользуемое-лишнее порезать (прощай музей ЭТ) зато зарплату оставшимся выделят...

Интересно, как бы пали другие регионы, окажись они в такой ситуации.

Дело не в ситуации, а дело в том, какие люди пришли на места. Воюют-то одни, а в городах заправляют совсем другие.
Щас закроют полсети муниципального транспорта и напустят своих маршруток, там где их ещё не было или было мало, а потом будут плакать на публику, что из-за войны нет денег на трамваи, троллейбусы и автобусы.

Цитата (Graf1524, 05.12.2014):
> Великобритания - пример того, как НЕ НАДО делать. Ставку на частника в ОТ там сделали в рамках политики тэтчеризма. Позднее признали ошибочность этого, потому что возник бардак. И взялись за восстановление трамвая.

Я понимаю, что Лондон - это не вся Великобритания, но тем не менее, это всё-же некое лицо государства во многих сферах.
И когда в 10-миллионном мегаполисе полтора десятка автобусных операторов с over 100500 автобусов и всего четыре куцых трамвайных маршрута где-то на окраине города в 4-5-й тарифной зоне - говорить о восстановлении трамвая несколько смело.

Зато билетики переводим на родной язык:
http://cs540109.vk.me/c623917/v623917693...sSXdto.jpg

Билетики без защиты теперь. Вместо галограмы фольга и бумага тонкая скрего цвета.

Цитата (Оксана23, 04.12.2014):
> На самом деле нужно всех мирных людей эвакуировать из региона. А что можно вывезти из транспорта - забрать в другие регионы.

А как увезешь? Тот кто там всем парадом руководит, наврятли даст, лучше на метал по пилят все, на самом деле печально смотреть на все это, там же и наши Рижские Татры есть... А люди, кто хотел и мог уехал, остались те кто не хотят и те кто хотят но не могут...