О как! Они ещё и в СМЕ работали...

Жаль что в серию не пошли...

Вот это фото! Поразительно!
Silvish, спасибо, что нашли!

Вот классные они были по дизайну!!!

Может этой модели стоит приписать в БД имя собственное "Урал", а не только номенклатурный номер (что неплохо бы сделать и для других "именных" моделей)?

Дизайн правда намного лучше, чем в КТМ-5М3 - голова сделана лучше - но в общем нельзя сказать, что дизайн "классный". Не мною замечено, что двери в трамвае и автобусе должны зрительно выделяться. А тут, как и в -5М3, они как будто специально замаскированы! Как будто это легковая машина.

Мне больше нравится, как сделаны кожухи дверных рельсов в КТМ-5М3 - раздельные. И выглядит затейливее, и трудоёмкость изготовления и расход материала меньше. Зачем, правда, этот бутафорский кожух между дверьми? Двери же вдоль всего вагона не ездят? :)

Вот почему с такой маской в серию не пошел?? На много симпотичней, чем 605-е. Более современее

Все говорят "жаль в серию не пошло", а если бы действительно пошел в серию, смотрели бы и плевались как на всё что в серийном строю было и есть.

Морда и сплошной кожух механизма дверей – однозначно в плюс.
Приславшему – низкий поклон.
Кстати, а кто-нибудь может объяснить, что это за тёмные "клыки" под фарами?

Цитата (Stepch, 25.12.2014):
> Кстати, а кто-нибудь может объяснить, что это за тёмные "клыки" под фарами?

резиновые буферы вместо бампера

Quote (Еvgeniy Lysyy, 25.12.2014):
> Не мною замечено, что двери в трамвае и автобусе должны зрительно выделяться. А тут, как и в -5М3, они как будто специально замаскированы! Как будто это легковая машина.

Покажите мне хоть одного пассажира, который не попал в трамвай, потому что не понял, где у него двери.

У меня одного вопрос - как можно было сделать вагон, у которого с завода уже прогнута рама?

Цитата (GentelHint, 25.12.2014):
> прогнута рама

Оптический обман из-за сложной конфигурации вагона в плане.

Цитата (Евгений Лысый, 25.12.2014):
> Зачем, правда, этот бутафорский кожух между дверьми? Двери же вдоль всего вагона не ездят? :)

Могу предположить, что сплошной кожух может выполнять функцию козырька над окнами, что-то вроде водоотливного желоба по периметру крыши на номерных.

А 71-607 были?

Трамвайщица симпатичная) Спасибо за фото - не знал, что такие существовали. первый раз вижу вагон в таком исполнении.

Передок на то время смотрелся модерново, а все остальное как у примитивных КТМов.

Цитата (Киpeeв Андрей, 26.12.2014):
> А 71-607 были?

Был проект двусекционного, шестиосного полунизкопольного вагона для скоростного трамвая. Но дальше чертежей этот проект не пошёл...

Цитата (yulius9, 26.12.2014):
> Передок на то время смотрелся модерново, а все остальное как у примитивных КТМов.

Да он и сейчас, в принципе, неплохо смотрится. Покажи народу - всем будет в диковинку.

Цитата (X-Rayder, 26.12.2014):
> Был проект двусекционного, шестиосного полунизкопольного вагона для скоростного трамвая

Скажите, а можно где-то в Сети ознакомиться с нереализованными проектами УКВЗ?

Цитата (Володя Мадоян, 26.12.2014):
> Скажите, а можно где-то в Сети ознакомиться с нереализованными проектами УКВЗ?

https://ru.wikipedia.org/

Цитата (Киpeeв Андрей, 25.12.2014):
> А 71-607 были?

71-607 - это низкопол должен был быть, судя по http://forum.tr.ru/read.php?1,645254,page=all

Цитата (X-Rayder, 26.12.2014):
> Был проект двусекционного, шестиосного полунизкопольного вагона для скоростного трамвая. Но дальше чертежей этот проект не пошёл...

Это вроде 71-612.

Цитата (Володя Мадоян, 26.12.2014):
> Скажите, а можно где-то в Сети ознакомиться с нереализованными проектами УКВЗ?

http://forum.tr.ru/read.php?1,473343
http://forum.tr.ru/read.php?1,80071,page=all
http://forum.tr.ru/read.php?1,706782,706856

Цитата (GentelHint, 25.12.2014):
> У меня одного вопрос - как можно было сделать вагон, у которого с завода уже прогнута рама?

А её что видно?
Кривой корпус у вагона (отдельные элементы). Но это стыдно - опытный образец можно было и ровным сделать.
Хотя за фото, безусловно, спасибо.

Цитата (Stepch, 25.12.2014):
> сплошной кожух механизма дверей – однозначно в плюс.

Чем в плюс?

Цитата (Wzlomshik, 25.12.2014):
> Могу предположить, что сплошной кожух может выполнять функцию козырька над окнами, что-то вроде водоотливного желоба по периметру крыши на номерных.

Проще сделать желобок...

Цитата (AlexSan, 25.12.2014):
> Quote (Еvgeniy Lysyy, 25.12.2014):
> > Не мною замечено, что двери в трамвае и автобусе должны зрительно выделяться. А тут, как и в -5М3, они как будто специально замаскированы! Как будто это легковая машина.
>
> Покажите мне хоть одного пассажира, который не попал в трамвай, потому что не понял, где у него двери.

Да попадают, конечно. Но чисто эстетически двери должны выделяться. В зданиях же двери красят вроде бы в другой цвет, чем стены?

А вот кстати на остановке электричек как раз было бы полезно обозначать место, против которого оказываются двери.

Цитата (Евгений Лысый, 27.12.2014):
> А вот кстати на остановке электричек как раз было бы полезно обозначать место, против которого оказываются двери.

Особенно интересна эта разметка будет там, где работают вагоны разной длины, причём иногда даже в одном составе.

А где такое бывает - вагоны разной длины в одном составе?

На Донецкой ж.д. сейчас встречаются вагоны от ЭД2Т в составах ЭР2Т.

Они там встречаются уже лет 10, особенно в сборных ЭД2Т (109, 110, 1005 и 1007), в которых в качестве наполнителей используются как вагоны ЭД2Т, так и ЭР2Т.

Кстати, есть ли информация, какие составы спаслись в Мариуполь и Славянск, а какие остались в РПЧ Ясиноватая?

У меня нет. А поезда, застрявшие на красноармейско-чаплинской ветке, где обслуживаются вообще? Там же вроде 3 или 4 пары ежедневно Очеретино-Чаплино в ходу: http://www.dp.uz.gov.ua/ukr/prig_dr_commuter (причём поезда называются Ясиноватая - Чаплино, а если открыть расписание, то видно, что они все от Очеретино).
Там ещё названия станций так прикольно перевели: Желанная - Бажана, Удачная - Вдала.

В Днепропетровске, вестимо.
Хотя мы со Шпекавыгом видели один ясиноватский состав вообще в депо Никополь (очевидно, на ТР пришел).

Кстати, по сообщениям с форума ж.д.клуба, из Мариуполя электрички увезли куда-то. Там сейчас ходит ВЛ8 с вагонами по маршруту Волноваха-Сартана (до самого Мариуполя из-за подрыва моста не ходит ничего, естественно).

То есть Мариуполь теперь отрезан от сети жел.дорог?

Цитата (Евгений Лысый, 31.01.2015):
> То есть Мариуполь теперь отрезан от сети жел.дорог?
>

Вокзал Мариуполя отрезан, да. Станция Сартана, куда ходят электрички и до недавнего времени ходили поезда, находится на окраине Мариуполя.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 03.01.2015):

> до самого Мариуполя из-за подрыва моста не ходит ничего, естественно

А когда и как взорвали тот мост? Я слушаю и российское ТВ, и радио "Свобода", иногда и "Интер" - но что-то упустил... Слышал, что был взорван какой-то мост, и вроде как раз когда по нему шёл поезд с неким "концентратом" (на "Азовсталь"?), но это было вроде уже в январе. Комментарий был, что теперь руду придётся возить из Бердянска по морю - но вроде получается ещё пока можно возить по ж.д., не сглазить бы.

Дико извиняюсь, что прерываю вашу дискуссию, но почему она ведётся именно под фото челябинского трамвая?

Да сам удивляюсь... Вот последовательность: дизайн трамвая - оформление остановок электричек - электрички из разнотипных вагонов - Донецкая ж.д. Дискуссии нет, а просто люди хотят, коли речь зашла, кое-что выведать.