Мне казалось, что фото было...

Было, но ушло.

Не помню, чтоб фото было.

В чём причина, что депо № 1 на маршруте депо № 3 (в годы, когда ничего чужого восвояси депо-соседа не забредало)? Неужели в № 3 своих 89 Татр было мало?

Как так у 1976 г.в. скворечники? (НЯП, в Одессе времён Союза заводской внешний вид Татр не меняли доработками – тем более в депо № 1. Это же не мариупольское б/у депо № 1, уже прибывшее в Одессу с самодельными ВВ-кабелями у 1974/5 г.в.: http://transphoto.ru/photo/596054/, http://transphoto.ru/photo/253142/.)

Цитата (Ростислав Рубан, 03.01.2015):
> В чём причина, что депо № 1 на маршруте депо № 3 (в годы, когда ничего чужого восвояси депо-соседа не забредало)? Неужели в № 3 своих 89 Татр было мало?

Это фото не 1990 г., а намного раньше - примерно 82-83 гг. Тогда Татр в 3-м депо почти не было, поэтому 5-й, а потом 28-й маршруты обслуживались 1-м депо. Только после 85-го года в 3-м депо закрепились 4, 5, 11 и 28. После 1996 г., когда 5-й маршрут опять стал 1-шл депо, этот поезд уже не существовал.

Первые трехдверки 1976 г. (2996-3000) пришли с завода со скворечниками. После них была куча двухдверок тоже со скворечниками.

Цитата (OMF, 03.01.2015):
> примерно 82-83 гг.
Это объясняет, почему вагоны совсем ещё новые.
Цитата (OMF, 03.01.2015):
> Первые трехдверки 1976 г. (2996-3000) пришли с завода со скворечниками.
Та же СМЕ с завода: http://transphoto.ru/photo/446931/
Весь 1976 г.в. был без скворечников. Скворечники пошли с 1977 г.в. И советская Одесса не меняла этого заводского расклада (в отличие от кустарных ВВ-решений Барнаула http://transphoto.ru/photo/348222/, Днепродзержинска http://transphoto.ru/photo/438055/, Днепропетровска http://transphoto.ru/photo/362234/, Запорожья http://transphoto.ru/photo/426300/, Екатеринбурга http://transphoto.ru/photo/283659/, Ижевска http://transphoto.ru/photo/449088/, Калининграда http://transphoto.ru/photo/373084/, Курска http://photo.tramvaj.ru/images/kursk/194.jpg, Львова http://transphoto.ru/photo/516700/, Самары http://transphoto.ru/photo/228342/, Твери http://transphoto.ru/photo/538898/, Тулы http://transphoto.ru/photo/474732/, Ульяновска http://transphoto.ru/photo/373651/, Харькова http://gortransport.kharkov.ua/photobase/2785/, того же Мариуполя). Данное фото – неожиданность полнейшая.

Цитата (OMF, 03.01.2015):
> Первые трехдверки 1976 г. (2996-3000) пришли с завода со скворечниками. После них была куча двухдверок тоже со скворечниками.

Почему же на фотографии за 1976 скворечники отсутствуют?

Sorry, подзабыл. Скворечники начались на двухверках 2982-2985, а потом их прилепили и на трехдверки первой поставки.

Сохранились ли сейчас эти здания?

Цитата (Бараш Алексей, 20.06.2015):
> Сохранились ли сейчас эти здания?

Круглое сохранилось(сейчас- концерт-холл "Одесса"),а с надписью "Турист"- нет, сейчас там стоит отель "Гагарин".
Вот место в просмотре улиц:
https://www.google.com.ua/maps/@46.43258...6656?hl=ru

Пусть простя мне злейший оффтоп - но круглое здание, именуемое "концерт холл" в 2013ом году было без версней надстройки - и выглядело примерно так как на этом фото.

Относительно даты фото - позвольте поспорить, что это мог быть и конец 80х.
Дело в том что тогда я сам видел на 5ом маршруте новенькие трамвайные вагоны, внутри которых были трафареты 26го маршрута.
Когда? 1го Января 1988го года, и пару раз в декабре 1988. Тогда я нумерами вагонов не увлекался, затo начиная с Апреля 1989го ни одного вагона из депо номер 1 - на 5ом м-те не видел честное слово.

Т.е. те что работает в депо номер 1. Один раз, как я еще на tr.ru рассказывал - однажды мне на 5ом маршруте попалась сцепка 3057-3013. 3057 был узнаваем по лампам накаливания в салоне.