внешне очень стильно
а где проводился КВР?

Цитата (tramvay is murmanska, 09.01.2015):
> а где проводился КВР?

Крюковский вагоностроительный завод, город Кременчуг Полтавской области, Украина.

Уютно, в Кременчуге хорошо делают!

Правда, пишут, что на этих ремонтах немало украли.

Цитата (tavalex2007, 10.01.2015):
> Правда, пишут, что на этих ремонтах немало украли.

Видел я ту статью. Может и украли, но ее писал или человек, который очень мало понимает по части метро, или человек, который намеренно высасывает из пальца проблемы. В любом случае, ряд ошибок в элементарных вопросах ставят под сомнение всю статью.
Взять хотя бы заявление, что купленые рос. вагоны были на том же технологическом уровне, что и Самураи


Статя вот:
http://nashigroshi.org/2014/12/19/tsinu-...stilky-zh/

Так статья и рассчитана на таких, как авторы 1-го и 3-го комментария к ней. А насчет уюта - его немного не хватает в торцах вагона, поручней маловато.

Эти сидушки хоть немного упругие или полностью жёсткие?

Цитата (Сергуня, 10.01.2015):

> Эти сидушки хоть немного упругие или полностью жёсткие?

Проблем не в том, что жёсткие - а в том что предположительно холодные. Также, спинка наклонена слишком сильно; угол должен быть 90 градусов или чуть больше. А горе-дизайнеры (в разных странах) делают чуть не 135.

Что находится в ящиках под сиденьями в серийных вагонах, и куда девалось это оборудование в изображённом вагоне?

Цитата (Евгений Лысый, 10.01.2015):
> Проблем не в том, что жёсткие - а в том что предположительно холодные

Всё же отопление в японаматерях присутствует, и даже в только выехавшем из депо поезде не холодно (в -10, по крайней мере).

По поводу жёсткости - дискомфорт есть, но не очень существенный - много лучше деревянных лавочек у советских ЭРок, и чуть получше унитазов с Татры Т3.


Цитата (Евгений Лысый, 10.01.2015):
> угол должен быть 90 градусов или чуть больше.

Спорный факт - достаточно сравнить 14/15Тр 1990+ года, где как раз практически те самые 90 градусов, и ранее 1990 года, где угол побольше. Последние однозначно комфортнее при поездке минут 15 или длительнее.
А в междугородних автобусах/сидячих вагонах (рассчитанным на более длительные, чем внутригородской транспорт, поездки - прим. К. О.) угол наклона спинки делают ещё бОльшим, по возможности делая его регулируемым.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 10.01.2015):
> Всё же отопление в японаматерях присутствует

И где же оно? Каким образом?

Никак не могу понять: почему около дверей при КВР не ставят вертикальные поручни от пола до потолка идущие. Что в Минске, что в Киеве (насколько из фотографии можно судить). В час пик их ой как не хватает.

Цитата (завсегдатай, 10.01.2015):
> И где же оно? Каким образом?

Хз, устройство не изучал, по идее сверху дуть должно.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 10.01.2015):
> устройство не изучал

Нету там отопления. Там в разы уменьшено отверстие для вентиляции, зимой это хорошо, а летом - душновато...

Сколько раз ездил на СБЛ, ни разу не попадались мне эти модернизанты, причем в обратную сторону на станциях. Их вообще регулярно выпускают на линию?

Цитата (HAnS, 10.01.2015):
> Статя вот:
> http://nashigroshi.org/2014/12/19/tsinu-...stilky-zh/

И все-таки вопросы остаются.... Неужели модернизация вагона метро может стоить под 10 млн. гривен и выше? Насколько помню, году так в 2006-м купили 37 вагонов метро примерно по 2 млн. грн. за каждый. Но даже, если доллар вырос с тех пор в 3 с гаком раза, то это будет, скажем, 7, ну ладно 8 млн., скажем, в 6-7-кратное подорожание по сути таких же вагонов не поверю. Тем более, что сумма в 1 млрд. грн. ну уж очень соблазнительная, чтобы её не взять и не распилить.

Цитата (ANDER_2011, 11.01.2015):
> Сколько раз ездил на СБЛ, ни разу не попадались мне эти модернизанты, причем в обратную сторону на станциях. Их вообще регулярно выпускают на линию?

Постоянно. В пик порой друг за другом ходят. Может, Вам приходится ездить в метро в межпик, когда выпуск как минимум переполовинивается, и меньше шансов на них попасть?

Цитата (tavalex2007, 11.01.2015):
> Цитата (ANDER_2011, 11.01.2015):
> > Сколько раз ездил на СБЛ, ни разу не попадались мне эти модернизанты, причем в обратную сторону на станциях. Их вообще регулярно выпускают на линию?
>
> Постоянно. В пик порой друг за другом ходят. Может, Вам приходится ездить в метро в межпик, когда выпуск как минимум переполовинивается, и меньше шансов на них попасть?

Да-да, может быть, так как линией пользуюсь нерегулярно.
Кстати, на открытом участке на них свет в дневное время выключают или частично? А то, судя по фото...

Один раз попал на этот модернизант. Ну такое. Плавный ход, салон светлый не смотря на серый цвет.
А вот сидения и поручни конечно шлак...Ну то что сидячих мест стало меньше убрали самые козырные места, это уже не привыкать, у нас как правило КВР всегда сидячие места уберут где ни надо.
Поручни тоже могли лучше сделать. Как то на 10 лимонов не тянет.

Цитата (Евгений Лысый, 10.01.2015):
> угол должен быть 90 градусов или чуть больше.

оптимальный наклон спинки сиденья должен быть примерно 5-20 градусов от вертикали, или 95-110 от горизонтали.
Цитата (Надднепрянский путешественник, 10.01.2015):
> угол наклона спинки делают ещё бОльшим, по возможности делая его регулируемым.

В Икарусах это пытка, а не сидушки, в Лазах чуть лучше были, как ни странно(субъективно). Мне в "Метеорах" и "Восходах" больше нравились сидушки в 1 классе.

Рассматривая этот вагон по фото, скажу, что при этом всем лучше бы оставили оригинальные бра, заместь этого убожества по центру.
Мне, лично, приятней и комфортней ездить в Е-образных вагонах, нежели в номерных, прежде всего из-за равномерного освещения по вагону благодаря бра и в то же время не раздражающие глаза, в отличии от номерных, освещение которых расположенных по центру и сильно давящие на глаза (особенно у новых).
На счет сидений, конечно не кожаные диваны, но все же, думаю, комфортней тех синих... из зеркально-глянцевого пластика, что на первом модернизанте.

Кстати, вспомнил интересный момент: когда-то давно на СБЛ я попал в необычный головной Е-образный вагон (хвост): заместь привычных бра, у него были классические люминисцентные светильники как у номерных образца конца 90-х - начал 2000-х, в вагоне было темно, работало несколько ламп холодного светового оттенка, остальные 4 вагона в составе были с классическими бра.
Больше никогда мне подобные Е... на СБЛ не встречались.
В связи с этим у меня вопрос знатокам: что это за Е... мог быть с лампами от номерных? Может это деповская переделка или?.. И сколько таких вообще в ТЧ-1?
Заранее, спасибо за ответ!!! :-)

Цитата (ANDER_2011, 11.01.2015):
> когда-то давно на СБЛ я попал в необычный головной Е-образный вагон (хвост): заместь привычных бра, у него были классические люминисцентные светильники

Да, действительно был такой вагон (сейчас он модернизирован). Номер его 5369. http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/me...GP5126.JPG

Цитата (Oleg2602, 11.01.2015):
> http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/me...GP5126.JPG

Да, это он. Спасибо за подсказку и ссылку!
Эх, жаль, что вагон попал под модернизацию. Не сохранили его таким.
Получается, его дважды модернизировали?!

Цитата (ANDER_2011, 11.01.2015):
> Спасибо за подсказку и ссылку!

> Получается, его дважды модернизировали?!

Пожалуйста! ))) Я лет 5 назад тоже ловил его на линии, чтобы проехаться!
Получается, что дважды! Хотя, я лично не знаю, что ещё кроме освещения, было изменено при первой модернизации!

Цитата (Oleg2602, 11.01.2015):
> Хотя, я лично не знаю, что ещё кроме освещения, было изменено при первой модернизации!

Нашел старый форум, где также обсуждался этот вопрос касательно 5369.
Если надо, могу скинуть ссылку!

Цитата (ANDER_2011, 11.01.2015):
> "Погуглил" в инете, пытаясь найти какую-нибудь инфу относительно этого вагона

А мне вот интересна история с другим неопознанным вагоном. Когда-то в инете я видел фото Ежа в цеху на ремонте. Была подпись, что это Киев. У того вагона была зашита торцевая дверь из кабины машиниста (под номерной). Номер вагона указан не был. Позже я узнал, что в своё время пытались провести модернизацию то ли 7182 то ли 7183. В итоге они оба стали промежутками. Но естественно с обеими торцевыми дверьми!

Цитата (Oleg2602, 11.01.2015):
>
>
> А мне вот интересна история с другим неопознанным вагоном. Когда-то в инете я видел фото Ежа в цеху на ремонте. Была подпись, что это Киев. У того вагона была зашита торцевая дверь из кабины машиниста (под номерной). Номер вагона указан не был. Позже я узнал, что в своё время пытались провести модернизацию то ли 7182 то ли 7183. В итоге они оба стали промежутками. Но естественно с обеими торцевыми дверьми!

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=176
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=177
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=181
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=99
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=27

Помимо этих фото, лично я, никакой информации об этом не слышал и не видел. Вагон 7182 действительно сейчас промежуточный.

Цитата (Макс Вдовиченко, 12.01.2015):
> http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_...?pic_id=27

На йух посылает.

Цитата (Макс Вдовиченко, 12.01.2015):
> http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_...?pic_id=27

na yux - очень "ценная" инфа. Спасибо! :-

А вы нажмите "Enter" в адресной строке, тогда открывается нормально. Там видимо сайт блокирует переадресацию с других сайтов.

Цитата (ANDER_2011, 11.01.2015):
> Цитата (Oleg2602, 11.01.2015):
> > http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/me...GP5126.JPG
>
> Да, это он. Спасибо за подсказку и ссылку!
> Эх, жаль, что вагон попал под модернизацию. Не сохранили его таким.
> Получается, его дважды модернизировали?!

Как и 3690. Ну как будто не было других вагонов!

Цитата (tavalex2007, 12.01.2015):
> Как и 3690. Ну как будто не было других вагонов!

Касательно 3690 все предельно ясно, к тому же - это совсем другой модернизант. Теперь и за 5369 все стало ясно.

Цитата (tavalex2007, 12.01.2015):
> Как и 3690

3690 не был модернизирован. Был проведен КР салона...

На счёт ссылок, которые на уuх посылают. Эти должны работать.
Вот что есть о попытке модернизации вагона 7182.
https://pp.vk.me/c623925/v623925126/169f4/qWUuL9b5_Zc.jpg
https://pp.vk.me/c623925/v623925126/16a03/wtXpuQ2FSQE.jpg
https://pp.vk.me/c623925/v623925126/16a0b/tvIeGKx-EUI.jpg
https://pp.vk.me/c623925/v623925126/16a13/KuW0JBKs-8k.jpg
https://pp.vk.me/c623925/v623925126/16a23/-m59QBco_DM.jpg

В Киеве в своё время был то ли ЕЖ, то ли ЕМ с БПСНом от номерного. Вроде как только один. Что это был за вагон?

Цитата (watchmaker, 13.01.2015):
> В Киеве в своё время был то ли ЕЖ, то ли ЕМ с БПСНом от номерного. Вроде как только один. Что это был за вагон?

И сейчас есть.
Недавно ехал в составе из Е* издающего такой-же точно монотонный (вечно гудящий) звук от БПСН, как и у старых "номерных" (на УДИВЛЕНИЕ). И судя по уровню издаваемого звука - не только у одного вагона. У хвостового вагона (в котором ехал) на табличке был указан год 1979, номер вагона, к сожалению, не помню.
Так что, самому интересно! :-)

Цитата (tavalex2007, 12.01.2015):
> Как и 3690. Ну как будто не было других вагонов!

Цитата (ANDER_2011, 12.01.2015):
> Касательно 3690 все предельно ясно, к тому же - это совсем другой модернизант. Теперь и за 5369 все стало ясно.

Что интересно, они ещё и работают в одном составе, даже сцеплены друг с дружкой!

Цитата (ANDER_2011, 14.01.2015):
> Цитата (watchmaker, 13.01.2015):
> > В Киеве в своё время был то ли ЕЖ, то ли ЕМ с БПСНом от номерного. Вроде как только один. Что это был за вагон?
>
> И сейчас есть.
> Недавно ехал в составе из Е* издающего такой-же точно монотонный (вечно гудящий) звук от БПСН, как и у старых "номерных" (на УДИВЛЕНИЕ). И судя по уровню издаваемого звука - не только у одного вагона. У хвостового вагона (в котором ехал) на табличке был указан год 1979, номер вагона, к сожалению, не помню.
> Так что, самому интересно! :-)

Если мне не изменяет память, это один из вагонов серии 709*