Индикация на приборной панели.
Работа бортового компьютера в режимах:
1. Главный (спидометр, входной ток и напряжение к/сети, ток двигателя, фазное напряжение)
2. Диагностика БСПТ
3. Энергетические показатели
4. Архив данных (запись 3 раза в секунду всех параметров — скорости, напряжения к/сети, напряжения ТЭД, силы тока ТЭД, состояния АВДУ и т.д.)
История:
19.05.2021 — ДТП с экскаватором
14.06.2021 — восстановлен
23.02.2022 — последний день работы до начала боевых действий
08.2022 — СР, установлены новые фальшборта
12.08.2022 — возобновление линейной эксплуатации (маршрут №19)
Маршруты:
... — 28.09.2019: маршрут №6
30.09.2019 — 11.08.2021: маршрут №3
12.08.2021 — 23.02.2022: >5 различных маршрутов, без закрепления
EXIF
Make/Manufacturer:
NIKON
Model:
COOLPIX L120
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS6 (Windows)
Date and Time:
18.05.2015 10:51
Exposure Time:
1/10 sec
Aperture Value:
3.1
ISO Speed:
80
Exposure Bias:
–1 EV
Focal Length:
4.5 mm
Equivalent Focal Length:
25 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Панель выглядит по-богатому) Andrey_Sheva, спасибо за такие фото, интересно видеть составные части агрегатов троллейбусов, в т.ч. информацию борт-меню.
Цитата (eurosanya, 20.05.2015): > Andrey_Sheva, спасибо за такие фото
Мне самому начинка интересна гораздо больше чем делать базовые фото :) Поэтому стараюсь публиковать либо начинку, либо интересное с точки зрения места съёмки/изменения маршрута и т.д.
Цитата (Andrey_Sheva, 20.05.2015): > Энергетические показатели 2104 покрупнее (пробег - ровно 700, можно делать выводы о энергопотреблении машины в целом): >http://savepic.su/5674229.jpg
Во, спасибо :) А есть где-то маршрут где одновременно работает и Е183А1 и Е301D1 с компьютером что бы сравнить энергопотребление?
Цитата (Santehnik, 20.05.2015): > Во, спасибо :) А есть где-то маршрут где одновременно работает и Е183А1 и Е301D1 с компьютером что бы сравнить энергопотребление?
Неа. Разве что иногда 2225 на тб6 бывает. На 2226 бортового компа нет, заводской брак который так и не устранили.. Итого на Е183А1 в среднем 3.57кВт/ч на 1км на шестом маршруте
В общем, подстёгивает побегать по нашим Е183 и попереписывать данные пробега/энергопотребления, дабы посчитать и сравнить с полученными результатами. Возможно что имеем дело с забавным багом прошивки бортового компьютера, когда пробег указан один, а энергопотребление за бОльший промежуток времени..
Два вопроса назрело) 1). Цифры 24.1 - это я так понял температура воздуха в салоне, ну или которую кондиционер выдувает? 2). Индикатор аварийного открытия дверей горит по умолчанию или всё же временами пропадает? Ну и если верить индикатору тормозных накладок, то не всё так хорошо)
Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015): > 1). Цифры 24.1 - это я так понял температура воздуха в салоне, ну или которую кондиционер выдувает?
Температура в кабине, если не ошибаюсь.
Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015): > 2). Индикатор аварийного открытия дверей горит по умолчанию или всё же временами пропадает?
Ни на одной машине не горит постоянно.
Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015): > Ну и если верить индикатору тормозных накладок, то не всё так хорошо)
Живой пример: 2106 недавно прошёл плановый ремонт, на нём заменили все тормозные колодки, а индикатор горит всё равно. Я так подозреваю, надо просто в своём роде "обнулять" этот датчик.
Цитата (Metallist_Ultras, 24.06.2015): > Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015): > > 1). Цифры 24.1 - это я так понял температура воздуха в салоне, ну или которую кондиционер выдувает? > Температура в кабине, если не ошибаюсь.
Сегодня проводил замер энергопотребления в одном из Е183 на 6-м маршруте. Вот обработал результаты:
ул.Университетская - м.Гагарина. Загрузка человек 15 => вес машины примерно 12 тонн. Расстояние 1.1км, дорога на полпути довольно фиговая, средняя скорость 30км/ч. Движения накатом нет. Результат: 265Вт*ч / т*км! ( с учётом рекуперации 12% - 233)
м.Гагарина - Одесская. Дорожное покрытие идеально, скорость на перегонах 50-60км/ч, расстояние 4,3км, загрузка человек 70-80 (вес машины 17тонн), примерно 20% пути - накат. Результат: 214Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 188)
Одесская - Южнопроектная. Дорожное покрытие идеально, скорость на перегонах 70км/ч, расстояние 1,72км, загрузка человек 60 (вес машины 16тонн). Движения накатом практически нет. Результат: 226Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 199)
Южнопроектная - Основа. Дорожное покрытие убито вхлам, скорость на перегонах 30-40км/ч, расстояние 1,75км, загрузка человек 20 (вес машины 12тонн). Движения накатом практически нет. Результат: 176Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 155) Низкий расход обусловлен спуском длиной 650 метров. Если спуск не считать в энергопотребление (а там реально на тягу электроэнергия и не тратилась, т.к. на спуске в хлам убитая дорога и троллейбус двигался на скорости 10-15км/ч с применением преимущественно пневматического торможения), то получится иная картина - 280Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 246)
Итого с учётом рекуперации примерно 198 Вт*ч / т*км.
Сравните значения удельного энергопотребления на 1км при низких скоростях и частых подключениях (участок ул.Университетская - м.Гагарина) и при высоких скоростях и наличии наката на перегонах (м.Гагарина - Одесская). Езда в режиме "разгон до 60км/ч и накат" на 25% экономичнее чем поддержание скорости 20-30км/ч путём частых подключений на отрезке ул.Университетская - м.Гагарина.
Уважаемые пользователи! Кто-нибудь может сказать какие системы управления считают энергию рекуперации, общую тормозную энергию(ну или как здесь энергию тормозного резистора) и общую потреблённую энергию. Мне это надо знать чтобы собрать статистику сколько троллейбусы сжигают на тормозном резисторе, а могли бы и в сеть отдать. Доступ к бортовым компам я себе как-нибудь через институт, думаю, организую, но надо знать что, как и где смотреть.
Transphoto
哈爾科夫 日期: 18 五月 2015 年, 星期一
链接