Панель выглядит по-богатому) Andrey_Sheva, спасибо за такие фото, интересно видеть составные части агрегатов троллейбусов, в т.ч. информацию борт-меню.

Пробег общий/дневной отдельно показывает?

Цитата (taras, 20.05.2015):
> Пробег общий/дневной отдельно показывает?

Да

Цитата (taras, 20.05.2015):
>
> Пробег общий/дневной отдельно показывает?

Меню пробега не фотографировал. Там ничего интересного:
1. Всего
2. С последнего включения

Цитата (eurosanya, 20.05.2015):
> Andrey_Sheva, спасибо за такие фото

Мне самому начинка интересна гораздо больше чем делать базовые фото :) Поэтому стараюсь публиковать либо начинку, либо интересное с точки зрения места съёмки/изменения маршрута и т.д.

Всё это хорошо, но цифры практически не видно, а они тут самое интересное)

Цитата (Santehnik, 20.05.2015):
> Всё это хорошо, но цифры практически не видно, а они тут самое интересное)

Да не вопрос.

БСПТ на примере 2103 на ходу:
http://transphoto.ru/photo/690115/

Энергетические показатели 2104 покрупнее (пробег - ровно 700, можно делать выводы о энергопотреблении машины в целом):
http://savepic.su/5674229.jpg

БСПТ 2104 (штанги не стоят!):
http://savepic.su/5660917.jpg

Архив 2104 (штанги не стоят!):
http://savepic.su/5661941.jpg

Цитата (Andrey_Sheva, 20.05.2015):
> Энергетические показатели 2104 покрупнее (пробег - ровно 700, можно делать выводы о энергопотреблении машины в целом):
> http://savepic.su/5674229.jpg

Во, спасибо :) А есть где-то маршрут где одновременно работает и Е183А1 и Е301D1 с компьютером что бы сравнить энергопотребление?

Цитата (Santehnik, 20.05.2015):
> Во, спасибо :) А есть где-то маршрут где одновременно работает и Е183А1 и Е301D1 с компьютером что бы сравнить энергопотребление?

Неа. Разве что иногда 2225 на тб6 бывает. На 2226 бортового компа нет, заводской брак который так и не устранили..
Итого на Е183А1 в среднем 3.57кВт/ч на 1км на шестом маршруте

Цитата (Andrey_Sheva, 20.05.2015):
> Итого на Е183А1 в среднем 3.57кВт/ч на 1км на шестом маршруте

3.1 кВт*ч/км (именно, умножить). 3,57 это если из общего не вычесть рекуперацию, а он же вернул эту энергию.

Удивительно, что Львов изготовляет троллейбусы для внутреннего рынка с русским языком на бортовом компьютере

Потому что завод устанавливал вполне себе российское ЭО

Цитата (Володя, 20.05.2015):
> 3.1.. 3,57 это если из общего не вычесть рекуперацию, а он же вернул эту энергию.

Рекуперацию не учёл, признаю.
Интересно было бы поискать в литературе энергопотребление ЗиУ-682 и сравнить. Никому не попадался?

Еще бы неплохо разделить это число на массу троллейбуса при средней загрузке, ватт-час на тонно-километр.

Цитата (Сергей_Н, 20.05.2015):
> Еще бы неплохо разделить это число на массу троллейбуса при средней загрузке, ватт-час на тонно-километр.

около 15тонн (это при загрузке около 50-60 человек, т.е. средней для 6-го маршрута)

206 Вт ч/ткм. У 71-623 энергопотребление раза в 3 меньше.

Цитата (Сергей_Н, 20.05.2015):
> 206 Вт ч/ткм

Странно. У ЗиУ-682Б заявлено заводом-изготовителем всего 72Вт*ч/т*км, хотя в нормативной документации ( http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293831/4293831364.htm ) указываются цифры в 150-168Вт*ч/т*км
http://www.audar-info.ru/docs/acts/?sect...Id=1020062 Вот ещё крайне любопытные данные.

В общем, подстёгивает побегать по нашим Е183 и попереписывать данные пробега/энергопотребления, дабы посчитать и сравнить с полученными результатами. Возможно что имеем дело с забавным багом прошивки бортового компьютера, когда пробег указан один, а энергопотребление за бОльший промежуток времени..

Цитата (Сергей_Н, 20.05.2015):
> 206 Вт ч/ткм. У 71-623 энергопотребление раза в 3 меньше.

А какой рельеф на конкретном маршруте 6? Может, там горы какие-нибудь.

Цитата (Володя, 21.05.2015):
> А какой рельеф на конкретном маршруте 6? Может, там горы какие-нибудь.

Два подъёма всего, в остальном примерно плоский.

Два вопроса назрело)
1). Цифры 24.1 - это я так понял температура воздуха в салоне, ну или которую кондиционер выдувает?
2). Индикатор аварийного открытия дверей горит по умолчанию или всё же временами пропадает?
Ну и если верить индикатору тормозных накладок, то не всё так хорошо)

Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015):
> 1). Цифры 24.1 - это я так понял температура воздуха в салоне, ну или которую кондиционер выдувает?

Температура в кабине, если не ошибаюсь.


Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015):
> 2). Индикатор аварийного открытия дверей горит по умолчанию или всё же временами пропадает?

Ни на одной машине не горит постоянно.


Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015):
> Ну и если верить индикатору тормозных накладок, то не всё так хорошо)

Живой пример: 2106 недавно прошёл плановый ремонт, на нём заменили все тормозные колодки, а индикатор горит всё равно. Я так подозреваю, надо просто в своём роде "обнулять" этот датчик.

Цитата (Metallist_Ultras, 24.06.2015):
> а индикатор горит всё равно. Я так подозреваю, надо просто в своём роде "обнулять" этот датчик.

Или менять датчик. Он же загорается после разрушения корпуса датчика...возможно, изолентой обмотать.

Цитата (Metallist_Ultras, 24.06.2015):
> Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015):
> > 1). Цифры 24.1 - это я так понял температура воздуха в салоне, ну или которую кондиционер выдувает?
> Температура в кабине, если не ошибаюсь.

А не напряжение?

Чергос?

Цитата (Metallist_Ultras, 24.06.2015):
> Температура в кабине, если не ошибаюсь.

Вольтметр


Цитата (PRO100МИХА, 24.06.2015):
> 2). Индикатор аварийного открытия дверей горит по умолчанию или всё же временами пропадает?

Двери на момент съёмки были развоздушены

Цитата (Yosheek, 24.06.2015):
> Чергос?

Эпро

Цитата (Andrey_Sheva, 24.06.2015):
> Вольтметр

А, ну да, температура же сверху показывается. Пардон за дезу).

Сегодня проводил замер энергопотребления в одном из Е183 на 6-м маршруте. Вот обработал результаты:

ул.Университетская - м.Гагарина.
Загрузка человек 15 => вес машины примерно 12 тонн. Расстояние 1.1км, дорога на полпути довольно фиговая, средняя скорость 30км/ч. Движения накатом нет.
Результат: 265Вт*ч / т*км! ( с учётом рекуперации 12% - 233)

м.Гагарина - Одесская.
Дорожное покрытие идеально, скорость на
перегонах 50-60км/ч, расстояние 4,3км, загрузка человек 70-80 (вес
машины 17тонн), примерно 20% пути - накат.
Результат: 214Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 188)

Одесская - Южнопроектная.
Дорожное покрытие идеально, скорость на
перегонах 70км/ч, расстояние 1,72км, загрузка человек 60 (вес машины
16тонн). Движения накатом практически нет.
Результат: 226Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 199)

Южнопроектная - Основа.
Дорожное покрытие убито вхлам, скорость на перегонах 30-40км/ч, расстояние 1,75км, загрузка человек 20 (вес машины 12тонн). Движения накатом практически нет.
Результат: 176Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 155)
Низкий расход обусловлен спуском длиной 650 метров. Если спуск не считать в энергопотребление (а там реально на тягу электроэнергия и не тратилась, т.к. на спуске в хлам убитая дорога и троллейбус двигался на скорости 10-15км/ч с применением преимущественно пневматического торможения), то получится иная картина - 280Вт*ч / т*км. ( с учётом рекуперации 12% - 246)

Итого с учётом рекуперации примерно 198 Вт*ч / т*км.

Сравните значения удельного энергопотребления на 1км при низких скоростях и частых подключениях (участок ул.Университетская - м.Гагарина) и при высоких скоростях и наличии наката на перегонах (м.Гагарина - Одесская). Езда в режиме "разгон до 60км/ч и накат" на 25% экономичнее чем поддержание скорости 20-30км/ч путём частых подключений на отрезке ул.Университетская - м.Гагарина.

Уважаемые пользователи! Кто-нибудь может сказать какие системы управления считают энергию рекуперации, общую тормозную энергию(ну или как здесь энергию тормозного резистора) и общую потреблённую энергию. Мне это надо знать чтобы собрать статистику сколько троллейбусы сжигают на тормозном резисторе, а могли бы и в сеть отдать. Доступ к бортовым компам я себе как-нибудь через институт, думаю, организую, но надо знать что, как и где смотреть.

https://youtu.be/g_9aLaIAnm0 здесь в графе "энергетические показатели" найдётся ответ на ваш вопрос.
P.S. WOP-it на домашнем ПК :D