"На маршруте работают 3 выпуска: 602, 604 и 701." - а на сайте КПТ размещен график только для одного выпуска-односменки.

Ееще из предвыборных дуростей, тут на перегон РПС-Маяковского влепили еще две (!) остановки

Дарнице как-то с обновой везет: Кобрята, К1. Теперь вот червяк собственный есть! А вот чего-то ПД никак не везет на новые вагоны:(

Цитата (Drago, 13.10.2015):
> Дарнице как-то с обновой везет: Кобрята, К1. Теперь вот червяк собственный есть! А вот чего-то ПД никак не везет на новые вагоны:(

Жаль что в Дарницу,они там любят гробить травай

Влепили остановки чтобы трамваем было ещё медленнее ездить :/

Цитата (HAnS, 13.10.2015):
> Ееще из предвыборных дуростей, тут на перегон РПС-Маяковского влепили еще две (!) остановки

Боже какие идиоты(((


Цитата (GPS_27, 13.10.2015):
> Влепили остановки чтобы трамваем было ещё медленнее ездить :/

Та это просто жесть....там и так некоторые остановки можно было бы убрать...так нет еще лепят!!!

Я так понимаю, маршрут соединил конечные Т28 и 35? Известна идея маршрута?

Ну что я скажу по обкатке. Вагон красивый, но внутри щели в подгонке, крайне неудачное расположение сидений на моторными тележками (сделать стандартные 2+2 кто мешает?), и какое то странное поведение механики. В общем до Citadis ему еще очень далеко. Единственное хорошо что необслуживаемые двигатели.

А в трамвае есть "кермо"? О_о

Цитата (Оксана23, 14.10.2015):
> (сделать стандартные 2+2 кто мешает?)

Каков заказ, таково и исполнение :) В остальных почему-то нормально

http://transphoto.ru/photo/590730/


Цитата (Оксана23, 14.10.2015):
> странное поведение механики

У них гидравлические тормоза

Цитата (Оксана23, 14.10.2015):
> В общем до Citadis ему еще очень далеко. Единственное хорошо что необслуживаемые двигатели.

Вот спасибо,арбитр Вы наш))) Кроме "любительства" есть,что ещё предъявить-?

Цитата (Миша КСД, 13.10.2015):
> а на сайте КПТ размещен график только для одного выпуска-односменки.

Один вроде как. Да ещё маршрут исключительно дневной внепиковый. Даже бабушкам с кошелками такой ни к чему, ибо, скажем, на базар на нем не поедешь.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 14.10.2015):
> А в трамвае есть "кермо"? О_о
>

Керувати = управлять, значит кермо = управление. А то, что в некоторых видах транспорта это руль - ну это проблема тех видов транспорта :)

У водного транспорта тоже руль есть.

Г-н Майзель продолжает выпендриваться. Я вот только не знаю что лучше - если его выберут или если его не выберут. В первом случае может пострадать весь Киев и во-втором тоже весь Киев, но только через КПТ.

Пэ. Эс. (для модераторов) Предидущее соображение - это не о политике, а о будущем КПТ.

Цитата (Palal, 14.10.2015):
> Г-н Майзель продолжает выпендриваться.

Действиями - однозначно, а вот перед телекамерами - сама скромность. Глазки бегают, краснеет, заикается, одно слово украинское, другое - русское...

Еще удивило что по динамике дала б мощность двигателей 70-75 кВт, и когда дома на сайте БКМ увидела что мощность 105 кВт это немного удивило. Да, динамика лучше чем у Т3 - Т6, но до 105 кВт/двигатель как то не дотягивает, наверное из-за алгоритма ТрСУ.
На нормальный маршрут вагону пока рано, пока не заменят все сидения в головах на 2+1 или 2+2.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 14.10.2015):
> гидравлические тормоза
Это чувствовалось по резковатому схватыванию при дотормаживании. Но такая система для наших депо еще новая.

Цитата (Оксана23, 14.10.2015):
> Еще удивило что по динамике дала б мощность двигателей 70-75 кВт, и когда дома на сайте БКМ увидела что мощность 105 кВт это немного удивило

Номинальная мощность дается на номинальных оборотах, а если они велики и не достигаются в реальном движении, то какой спрос с движков? Это надо конструкторов пытать, которые ТЭД с такими характеристиками подобрали.

Цитата (Tolya, 14.10.2015):
> не достигаются в реальном движении, то какой спрос с движков?
Такое достаточно часто бывает, потому что у асинхронных двигателей номинальные числа оборотов чаще всего выше коллекторных из-за более низкого крутящего момента, когда этот момент вытягивают передаточным числом редуктора.
Если взять мотор-колесный троллейбусный мост ZF AVE130 - у него номинальное число оборотов аж 11000 в минуту и передаточное отношение (Ratio) 22. Зато двигатель небольшого габарита и при этом у него мощность 125 кВт.

Цитата (ANDER_2011, 14.10.2015):
> вот перед телекамерами - сама скромность. Глазки бегают, краснеет, заикается, одно слово украинское, другое - русское...

Так обычно бывает, когда на одно украинское и одно русское слово в мысли приходится десяток слов, которые нельзя произносить на телекамеру ;))))))))))).

Цитата (Drago, 13.10.2015):
> А вот чего-то ПД никак не везет на новые вагоны:(

Так ПД кроме Татр Т3 ничего не может обслуживать. Уже неоднократно об этом писали.
Абсурд, чтобы приближенные к центру маршруты, которые обслуживает ПД - ездили одни Т3-корыта (самые древние, страшные), в то время как более современные (во всех отношениях) Т6Б5 ездят где-то на периферии, где их никто не видит. Даже остатки из ДШ - и то, метят сплавить в ДД. А по логике вещей, ИМХО, должно быть так: все киевские Т6Б5 должны обслуживать подольские маршруты, вперемешку с "Каштанами", всеми К1 и частью Т3 для общего количеста необходимого ПС. ДШ - "Кобрами", К1М8 и всеми остальными сочлененками, и только ими. А на Левый берег в ДД - все что похуже и пострашнее - конечно же, только Т3, пусть их там добивают, пока не придет очередь на обновление ПС.

Цитата (Оксана23, 14.10.2015):
> по динамике дала б мощность двигателей 70-75 кВт, и когда дома на сайте БКМ увидела что мощность 105 кВт это немного удивило

Просто закрылки забыли выпустить.
На вагоне, который простоял 2 года под забором, поржавел, покрылся мхом да и еще имеет раскрошеный моноблок, не стоит устраивать гонки.

Цитата (ANDER_2011, 15.10.2015):
> А на Левый берег в ДД - все что похуже и пострашнее.

Когда с ДШ пришли 305-306, 303-304, 301-302, 312-311, то в них только тележки были нормальные. Электроника и электрика в них была убитая, также и кузов. Если бы они не попали в ДД, то пошли бы в след за 307-308. А Т6 в дарнице стоят только из-за того что кпт не хочет наладить их кап.ремонт, а также из-за того что их в Киев попало не много , то на них нет достаточного количества моторов. Они никому не интересны, потому что сейчас за счет утилизации в Европе вагонов Т-3, наши чиновники греют руки. Минимум вложений - максимум выгоды.