СМЕ 4047+4048. 02.2014 ex Riga, 40479; 09.2009 ex 4-2063; 10.2000 ex 5, Tatra T3SU # 5-1063
02.10.2000 — презентация
11.2009(?)-06.2010 — временно изъят из обращения
09.2010-01.2014 — временно изъят из обращения
09.01.2014 — отправлен в Харьков
c 02.2014 — СМЕ 4047+4048
СМЕ 5119+5120. 03.2014 ex Riga, 51209; 09.2009 ex 5-2120; 1999 ex 3, Tatra T3SU # 3-1120
23.11.2009 — последний день на линии
12.2009 — 01.2014 временно изъят из обращения
07.2010 — был использован на Праздник Песни и Танца
09.01.2014 — отправлен в Харьков
СМЕ 5119+5120
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon PowerShot SX30 IS
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS3 Windows
Date and Time:
06.06.2015 14:30
Exposure Time:
1/1000 sec
Aperture Value:
4
ISO Speed:
80
Exposure Bias:
–1/3 EV
Focal Length:
13.099 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Это ведь хорошо! Дадим пищу всяким насекомым критиковать наш ГЭТ и работу городских властей. Хотя даже по этому фото видны положительные тенденции последних лет.
Да всё ты понимаешь. Превратили ГЭТ в коммерцию с кучей структур и хитрыми махинациями, куда заливают огромные бюджетные дотации и осваивают их. Делали бы нормально, было бы в несколько раз больше и лучше.
Ах если бы, было бы,... Это все разговоры ни о чем. А где факты? Факты на фото. А все тобою написанное лишь теория. А теоретиков у нас знаешь сколько? (-:
Единственная гордость - купили б/у трамваев, за бешеные бабки. В Киеве за аналогичные бабки хотя бы КР вагонам делали, а у вас плёнкой окна заклеили и довольны. Ей богу, уже б ото лучше молчали, чем гордиться такими "достижениями".
С такими вливаниями денег как идёт в ваш ГЭТ, он должен быть идеальным по внешнему виду и качеству работы.
Цитата (Santehnik, 25.10.2015): > И это за последние пару дней. Мне продолжать?
Ну не пару, сход на Балашовском путепроводе был недели две назад уже. И кстати, большинство сходов и стычек по вине водителей. Вот заезд в бочину по второй ссылке можно и в Германии организовать, и кстати время от времени такое происходит в любых городах.
Цитата (Santehnik, 25.10.2015): > С такими вливаниями денег как идёт в ваш ГЭТ, он должен быть идеальным по внешнему виду и качеству работы.
Ахахха, смешной. То есть ты считаешь, что при ХКП "ГЭТ" такого не было? Я тебе подскажу - тогда просто твоего любимого паблика (откуда взяты эти фото) не было. И да, еще одна ремарочка. За пути как раз отвечает тот самый бывший ХКП, только под другим соусом, в котором до последнего года по путям практически ничего не делалось. И к чему ты мне эти фото суешь?
> Единственная гордость - купили б/у трамваев, за бешеные бабки. В Киеве за аналогичные бабки хотя бы КР вагонам делали, а у вас плёнкой окна заклеили и довольны.
Бешеные бабки - это про КР в Киеве, ты городом ошибся ((-: И да, у нас просто более рационально используют средства, а не проводят псевдо-КР вагонам, которые в нем не нуждаются, т.к. вагоны приходят в отличном состоянии.
Ещё маленькая ремарка. Есть люди которые что-то делают. Делают зачастую не благодаря, а вопреки. Все эти схемы с закупками б/у через частные фирмы, арендами, КР с заменой кузова разве от хорошей жизни?
Вот Николаев всё приобретает официально, через тендер, через завод. Что в итоге? Покупали Т3М.05. Приехали вагоны, которые даже не красили. Бортовые компьютеры к ним едут отдельной посылкой и застряли в пути. А вместо одного из Т3М всунули рижскую Т3А, покрашенную под стандарт города Пльзень, дабы замаскироваться среди Т3Мов. При том что это вагон с ТрСУ, асинхронный, и как обслуживать ОДИН такой вагон, отличный от остальных в радиусе сотни километров - никого не волнует. Сколько он проездит? До первой поломки? Какой резон содержать комплект абсолютно иных запчастей ради одного вагона?
Похожая ситуация в Одессе. Вбухали кучу денег и получили лишь покрашенные далеко не идеально вагоны, с явными потёками ржавчины в салоне. Да у нас в обычном депо вагоны перебирают куда тщательнее чем на ЗЭРЗе. Вот и получается, что изобретать схемы выгоднее и финансово, и по качеству вагонов в результате.
Во всей этой критике нет ничего удивительного. Положительные тенденции в городе - это и есть пища для хомячков, которые хотят что-то решать, стать большими начальниками, но хорошо руководить у них получается только в комментариях виртуальных сетей (-:
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > сходов и стычек по вине водителей
Нашли крайнего. Причина - в том что им установили адские планы из-за чего вместо работы по графику начинаются гонки, оттяжки, накрывания и прочая клоунада. Которая и приводит к этим дрифтам. Раньше такого не было. Ровно по этой же причине многие водители бегут к нам в Киев, потому что у нас от них требуется просто ездить на график. Спокойно и без суеты.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > Идеала не существует
Только одни без денег творят чудеса (тот же Тернополь например), а другие даже имея деньги не могут нормально наладить работу.
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > То есть ты считаешь, что при ХКП "ГЭТ" такого не было?
Было, но намного меньше. И ХКП "ГЭТ" была нищей конторой, без денег.
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > За пути как раз отвечает тот самый бывший ХКП, только под другим соусом, в котором до последнего года по путям практически ничего не делалось.
Слетают не из-за плохих путей. А делают пути кстати почему-то за счет бюджета. Ваши хваленые частники не могут сами себе заработать на ремонт путевого хозяйства...
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > Бешеные бабки - это про КР в Киеве, то ты адресом ошибся ((-:
Вы нас сделали в этом году по цене. Сенсация года - новосозданный "Харьковский трамвайный завод" будет делать КР по 1.35 млн... куда там нам с нашими скромными 1,28 млн... :)
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > И да, у нас просто более рационально используют средства, а не проводят псевдо-КР вагонам, которые в нем не нуждаются, т.к. вагоны приходят в отличном состоянии.
КР не псевдо, а вполне реальный. Объем работ там огромный. Про отличное состояние это ты загнул. Состояние скажем так, среднее. На фоне ОТДшных или ДДшных дров оно будет смотреться шикарно, но скажем на фоне нового К1 оно будет слабым. Потому у нас и доводят до лучшего уровня. Только и тут интересно, у вас запчасти по ляму купили и ничего толком не сделали. У нас за лям КР сделали. И кто рациональнее использует? :-)
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > Парк? А как же лавочки?
Самое красивое - памятник Ленину!
Цитата (Santehnik, 25.10.2015): > установили адские планы
Я пять лет работал в линии. Вова подрабатывает до сих пор. Поэтому мы знаем о чём речь. Поверь, план реальный и даже сверху остаётся ;) Просто есть жадные водители, которые хотят чтоб сверху оставалось больше, больше, больше..
Цитата (Santehnik, 25.10.2015): > КР не псевдо, а вполне реальный. Объем работ там огромный. Про отличное состояние это ты загнул. Состояние скажем так, среднее. На фоне ОТДшных или ДДшных дров оно будет смотреться шикарно, но скажем на фоне нового К1 оно будет слабым. Потому у нас и доводят до лучшего уровня.
КР - это не только перекраска и новый линолеум с сидушками. Ты в курсе, сколько, например, новый ускоритель собрать стоит? А там у вас новые ускорители? Не смеши контактора моего вагона (-:
> Только и тут интересно, у вас запчасти по ляму купили и ничего толком не сделали. У нас за лям КР сделали. И кто рациональнее использует? :-)
Время покажет, кто что правильнее делал (-:
> Ровно по этой же причине многие водители бегут к нам в Киев, потому что у нас от них требуется просто ездить на график. Спокойно и без суеты.
Уже обратно собираются. Потому что у вас ЗП урезали, а у нас поднимают. И с ездой в графике порядок наводят.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > Я пять лет работал в линии. Вова подрабатывает до сих пор. Поверь, план реальный и даже сверху остаётся ;) Просто есть жадные водители, которые хотят чтоб сверху оставалось больше, больше, больше..
Вот опять же разница в подходе. Вы рассматриваете ЭТ как рогатую маршрутку, а ЭТ должен быть частью единой транспортной системы города. С нормальными общими билетами, постоянными и прочими радостями цивилизованного города.
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > КР - это не только перекраска и новый линолеум с сидушками.
А с чего ты взял что у нас только перекраска? :-) Вагон разбирается до винтика, остается голый корпус. Все что нужно - меняют.
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > Уже обратно собираются. Потому что у вас ЗП урезали, а у нас поднимают. И с ездой в графике порядок наводят.
Как сам сказал, время покажет.
Одно непонятно, зачем ты сравниваеш с плохим (а в Киеве реально плоховато и очень многое нужно менять)? Сравнивай с хорошим.
Я сравниваю с тем, где я раньше жил и на чем ездил. И даже мечтать не мог, что буду ездить по нормальным путям на нормальных вагонах. Потому как местные помнят, как харьковский трамвай был вообще под угрозой вымирания, когда закрыли половину маршрутов и хотели закрыть половину линий.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > Вова подрабатывает до сих пор.
Ого. А как это можно подрабатывать водителем трамвая? Расскажите, а то в Кривом только как основная работа и на всяких выхдных покататься на траме не выйдет...
Цитата (Santehnik, 25.10.2015): > Вы рассматриваете ЭТ как рогатую маршрутку, а ЭТ должен быть частью единой транспортной системы города. > С нормальными общими билетами, постоянными и прочими радостями цивилизованного города.
В 2010 году так и было. Интервалы на основных маршрутах 15-20 минут, массовый недовыпуск и полный пофигизм в плане выручки. Сейчас ГЭТ поставлен едва ли не на самообеспечение. Для того чтоб он выполнял социальную функцию в час ночи должен ехать как минимум Е301 с двумя бабушками в салоне, а за это всё должен платить город/государство. Только это уже коммунизм, а у нас его в стране как известно запретили. Можно понастроить 100500 линий и добавить 100500 выпусков, только кто платить будет? Приходится задумываться о рациональности. На данном этапе именно такой подход помог вывести ГЭТ из кризиса..
Цитата (Дальнобойщик, 25.10.2015): > Ого. А как это можно подрабатывать водителем трамвая? Расскажите, а то в Кривом только как основная работа и на всяких выхдных покататься на траме не выйдет...
Для начала надо работать на другой работе. А вообще я тоже слышал, что в некоторых других городах такого понятия как "по совместительству" не существует.
Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2015): > Я сравниваю с тем, где я раньше жил и на чем ездил. И даже мечтать не мог, что буду ездить по нормальным путям на нормальных вагонах.
Вот смотри. Я приведу понятный для тебя пример: Вы в Дружковку продали вагон за 590 тыс грн, а себе более чем за миллион. Мог ездить на в два раза большем количестве вагонов. Не так ли? Вопрос то не в том что что-то делается, а в том _как_ делается.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > Сейчас ГЭТ поставлен едва ли не на самообеспечение
Да??? Компенсационные выплаты за льготный проезд отдельных категорий граждан за счет средств субвенции из государственного бюджета Украины составили 32,7 млн гривен, из которых предприятиям наземного электротранспорта перечислено 16,0 млн гривен, КП «Харьковский метрополитен» – 15,2 млн гривен, автотранспортным предприятиям – 1,5 млн гривен.
Надано фінансову підтримку з бюджету м. Харкова та субвенцію з Державного бюджету на компенсацію збитків від перевезення пільгового контингенту КП «Тролейбусне депо № 2» і КП «Тролейбусне депо № 3» – 9,6 млн грн та 8,5 млн грн відповідно; КП «Жовтневе трамвайне депо» і КП «Салтівське трамвайне депо» – 9,6 млн грн та 13,2 млн грн. Також із бюджету міста надано фінансову підтримку КП «Міськелектротранссервіс» – 4,4 млн грн.
Это дотации за перевозку льготников. А я говорю о цифрах себестоимости перевозки и стоимости проезда. Вот такое: Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > в час ночи должен ехать как минимум Е301 с двумя бабушками в салоне, а за это всё должен платить город/государство
Цитата (Santehnik, 25.10.2015): > Вот смотри. Я приведу понятный для тебя пример: Вы в Дружковку продали вагон за 590 тыс грн, а себе более чем за миллион. > Мог ездить на в два раза большем количестве вагонов. Не так ли? > Вопрос то не в том что что-то делается, а в том _как_ делается.
А давай мы тебя работать возьмем? Будешь делать правильно (-:
Цитата (Дальнобойщик, 25.10.2015): > Ого. А как это можно подрабатывать водителем трамвая? Расскажите, а то в Кривом только как основная работа и на всяких выхдных покататься на траме не выйдет...
Судя по всему речь идёт о работе кондуктором. Вполне распространена практика, когда водитель в своё, скажем так, свободное время выходит в роли кондуктора на смену.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > Это дотации за перевозку льготников.
Дотаций за льготников там 16 млн, остальное "фінансову підтримку". Я специально привел цифры из двух мест, что бы было видно сколько в этих деньгах государственной компенсации за льготников. Кроме того, ремонт путей и контактной сети выполняется за счет бюджета. ХКП "ГЭТ" не имел столько денег, потому и работал слабее.
Цитата (Матяс Владимир, 26.10.2015): > А давай мы тебя работать возьмем? Будешь делать правильно (-:
У тебя и так зам хороший :-) По сути есть что ответить?
Цитата (Sollemming, 26.10.2015): > Судя по всему речь идёт о работе кондуктором. Вполне распространена практика, когда водитель в своё, скажем так, свободное время выходит в роли кондуктора на смену.
Я думал тут речь именно о подработке как водитель.
Цитата (Santehnik, 26.10.2015): > 00:58 последнее отправление
У нас 0.08 последнее по маршруту, заход 0.35. А вообще сталкиваемся с проблемой длительности смен. Если делать заезд в 1.30 ночи, то пересменка должна быть часов в 16, соответственно первая смена должна выезжать часов в 7 утра и терять весьма солидный первый тур. Поэтому далеко не на каждом маршруте это реально, особенно на удалённых
Цитата (Sollemming, 26.10.2015): > Вполне распространена практика, когда водитель в своё, скажем так, свободное время выходит в роли кондуктора на смену.
Да ну... это совсем лыганы какие-то... ни одного такого водителя не знаю. В принципе, водителю в свое, скажем так, свободное время выгоднее выйти по основной специальности :)
Цитата (Andrey_Sheva, 26.10.2015): > Далеко не для каждого маршрута это рационально
Если во главу угла ставить сбор выручки, то возможно да. А если вспомнить, для чего умные люди придумали общественный транспорт, то ответ будет совсем другим :)
Цитата (PVA, 26.10.2015): > Если во главу угла ставить сбор выручки, то возможно да. А если вспомнить, для чего умные люди придумали общественный транспорт, то ответ будет совсем другим
Для того чтоб не ставить на первое место сбор выручки сама организация должна быть принципиально иной: на запчасти, зарплату и т.д. должен тратиться город и только город. Но при этом он же забирает всю выручку и покрывает 100% разницы между выручкой и расходами независимо от размеров этой разницы. В таком случае можно и воздуховозы гонять смело, и ночью кататься..
Цитата (Andrey_Sheva, 26.10.2015): > сама организация должна быть принципиально иной
О, вернулись к тому с чего начали. КП "Харьковпасс" именно таким и должен был стать... И с нормальным автобусным парком, да. Эх, тогда ведь обещали даже маршрутки загнать в общую систему. А в итоге наоборот, разломали её на кучу мелких кусочков.
Вот теперь главный вопрос - потянет ли город такую систему? В данный момент нет. И самый действенный вариант на данный момент - работать так как сейчас
Потому что при подобном социальном не-рациональном подходе выручка в ТД2 будет явно ощутимо ниже чем сейчас. Да и вообще, выручка это отражение пасс.потока. Потеряли тур утром - потеряли выручку - потеряли пасс.поток на первом туре - кто-то из пассажиров поехал на маршрутке. При чём утром пострадает гораздо больше людей, чем выиграет в час ночи. Меньшинство уступает большинству. Всё логично
Цитата (Andrey_Sheva, 26.10.2015): > Речь именно об этом, Solleming фигню несёт, не обращай внимания, это норма
Цитата (PVA, 26.10.2015): > Да ну... это совсем лыганы какие-то... ни одного такого водителя не знаю. В принципе, водителю в свое, скажем так, свободное время выгоднее выйти по основной специальности :)
Вот у нас графики на троллейбусах или скоростном 4/2 или 5/2. Есть еще 2/2. Но при 4/2 и 5/2 водитель транспорта будет основной работой, так как большую часть времени проводишь именно на этой работе.
Опять вернулись к тому, что транспорт работает не для пассажира, а для выручки. Но вопрос был в другом - почему ты считаешь, что город не потянет нормальную систему общественного транспорта?
Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2015): > Если делать заезд в 1.30 ночи, то пересменка должна быть часов в 16, соответственно первая смена должна выезжать часов в 7 утра и терять весьма солидный первый тур
Почему нельзя сделать разрыв между сменами, чтоб был нормальный ранний выезд?
Цитата (PVA, 26.10.2015): > Но вопрос был в другом - почему ты считаешь, что город не потянет нормальную систему общественного транспорта?
В 2009-2010 годах, например, так по сути и было - система компостирования талонов, продажа талонов на остановках, сдача выручки в стиле "сколько привезёшь", массовый недовыпуск (всё равно город платит). Результат - городской бюджет не резиновый, выручка падает на глазах, троллейбусы/трамваи на основных маршрутах раз в 10-15 минут в час "пик" и раз в 20-30 минут днём. После того как была "внедрена новая система" изменения произошли на глазах и колоссальные - интервалы стали куда меньше, недовыпуск (в частности в ТД2) исчез вообще, пасс.поток увеличился
Цитата (Andrey_Sheva, 26.10.2015): > В 2009-2010 годах
Андрей, почему для сравнения все время выбираете 2010 год? На этот момент Кернес-Добкин находились у власти уже почти 5 лет! ИМХО, корректно сравнивать текущее состояние с 2006 годом. И, соответственно, по поводу сравнения "тогда-сейчас". Да, картинка сейчас красивее, вагоны лучше. Но в 2006 году здесь проходили три маршрута, а сейчас - один!
Цитата (Максим Наумов, 26.10.2015): > > Андрей, почему для сравнения все время выбираете 2010 год?
1. Потому что именно в 2010 году ситуация стала такой, что пришлось переходить на новую систему работы 2. Потому что в конце 2009 года я начал работать в линии и все изменения прошли по сути через меня
Цитата (Дальнобойщик, 25.10.2015): > Ого. А как это можно подрабатывать водителем трамвая?
Ну вот в СТД часто можно увидеть за управлением руководящих лиц (благо у них практически у всех есть права). Однажды даже видели грозного зама по эксплуатации (ставшего притчей во языцех) за управлением ... вагона-снегоочистителя)))
Цитата (Максим Наумов, 26.10.2015): > На этот момент Кернес-Добкин
Все постоянно пишут только эти фамилии, но видимо забывают, что есть еще руководители профильных департаментов, у которых интересы могут немного отличаться от интересов города, к сожалению. А вышеназванные люди не транспортные фанаты, чтобы досконально знать потребности ЭТ. Им докладывают, что все так и так, а это сделать нельзя, а это не получится. К счастью, пришел человек, у которого получается.
Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 26.10.2015): > Ну вот в СТД часто можно увидеть за управлением руководящих лиц (благо у них практически у всех есть права). Однажды даже видели грозного зама по эксплуатации (ставшего притчей во языцех) за управлением ... вагона-снегоочистителя)))
Вообще-то этот зам довольно часто работает в линии с целью проверки пассажиропотока и прочего.
Подъем харьковского ГЭТ произошел в значительной мере за счет обновления ПС под Евро-2012. Если бы не оно, то что при "старой системе", что при "новой системе" - ничего бы кардинально не изменилось. Было бы примерно так же как сейчас в Днепропетровске: ЮМЗ и Зиу "на одном колесе" и те же самые интервалы по 10-15 минут в пик и 20-30 в межпик.
Transphoto
哈爾科夫 日期: 6 六月 2015 年, 星期六
链接