Почему в Симферополе одни троллейбусы работают только на городских маршрутах,а другие только на междугородних???? и их не меняют местами.

Занятно было бы увить БКМ где-нибудь в Ялте)))

Цитата (prozerin, 08.02.2016):
> Почему в Симферополе одни троллейбусы работают только на городских маршрутах,а другие только на междугородних????
Разница в планировке и оборудовании.

Цитата (prozerin, 08.02.2016):
> Почему в Симферополе одни троллейбусы работают только на городских маршрутах,а другие только на междугородних????

Это не совсем так. Существуют троллейбусы, допущенные до трассовой работы, и не допущенные (тот, что на фото, относится к не допущенным). Разумеется, не допущенные на трассе не бывают, а вот допущенные в городе бывают. Некоторые, правда, бывают настолько редко, что в них и оборудования городского нет - типа компостеров (их нет в Богданах 701.15, например).

Причина, по которой отдельные модели и годы выпуска не допущены на трассу - сложнейший горный профиль отдельных трассовых участков (например, один из них представляет собой затяжной девятикилометровый уклон). Некоторые старые машины такие тяжелые участки потянут с трудом; что касается новых, то они либо не проходили испытания и обкатку на таких участках, либо не получили документы на возможность работы. Про документы актуально для троллейбуса Киев 12.04 - технически он эти участки проходит без проблем, но такой троллейбус в Крыму всего ОДИН. С учетом того, что какие-то машины все равно должны работать по городу, просто не стали заморачиваться. Некоторые другие модели имеют серьезные проблемы при работе на таком тяжелом профиле. Например, ЮМЗ Т2 ранее были допущены до трассы, но затем их оттуда сняли ввиду выявленных проблем с повышенным износом тормозов на затяжном спуске. По отзывам водителей, некоторые проблемы с тормозами возможны и у Богдана 701.10, поэтому их обкаткой на трассу всерьез не занимались.

Еще один момент - оборудование салона. Если Вы вдруг не в курсе, то напомню, что в трассовой машине от 42 до 45 сидячих мест. То есть если даже допустить 26-местный БКМ на трассу, там надо еще минимум 16 сидений устанавливать. Поэтому, хоть Ваше утверждение, что

> и их не меняют местами,

не совсем соответствует действительности, но как самоцель ротация действительно не делается. Всему свое место - городскому троллейбусу с 20-30 сиденьями в городе, трассовому с 42-45 на трассе. Сейчас, правда, при временном переводе трассоводопущенной машины на город лишние сиденья, к сожалению, не снимают... раньше (в 20 веке), если переводили надолго (на всю зиму), обычно снимали.

>
> Занятно было бы увить БКМ где-нибудь в Ялте)))

Все может быть ;). Просто на сегодня БКМов в Крыму всего 5 (пять) экземпляров. Если бы этих машин даже без обкатки их на трассу как чисто городских было бы больше, то как чисто городские могли бы такие работать и в Ялте - на 1 маршруте, например. Однако с белорусами как-то не сложилось в Крыму. В принципе, из белорусов почти точно без особых проблем мог бы работать на трассе МАЗ-203Т, на испытаниях одна такая машина в Крыму была и серьезных нареканий при преодолении тяжелопрофильных участков не вызвала. Что касается БКМ - насколько знаю, эти машины как трассовые всерьез не рассматривались, ибо по характеристикам есть предположение, что возможны проблемы. При наличии иных машин, проблем не имеющих или почти не имеющих, нет особого смысла. Работают по городу и пусть там работают.