Сиденья убирают для увеличения вместимости ТС, а не наоборот. Уменьшение комфорта пассажиры точно не оценят. Каким местом в Орске думают? Судя по снегу на полу орскому трамваю полезнее была бы установка нового/дополнительного отопления.

Цитата (дмитрий из нн, 25.11.2015):
> Судя по снегу на полу орскому трамваю полезнее была бы установка нового/дополнительного отопления.

Тут согласен. В новотроицких трамваях теплее чем в орских.

Типичная картина орского салона - убранный ряд плафонов по одной из сторон, в Новотроицке такого нет

Одним словом - экономят на всем. Хотя в некоторых вагонов в том году стояли тепловые пушки

Проезд в трамвае 12 рублей, в маршрутках 16. Бытует мнение, что меньшая стоимость проезда должна привлекать пассажиров. В Орске это не помогает?

Цитата (дмитрий из нн, 29.11.2015):
> Проезд в трамвае 12 рублей, в маршрутках 16. Бытует мнение, что меньшая стоимость проезда должна привлекать пассажиров. В Орске это не помогает?

Ну в маршрутках во первых теплее чем в трамваях, во вторых - быстрее чем в трамвае. При том что на маршрутке из нового города в старый можно доехать за 30 минут, а на трамвае целый час добираться.

>В большинстве вагонов Орска двойные сиденья заменены на одинарные по причине небольшого пассажиропотока
>Ну в маршрутках во первых теплее чем в трамваях, во вторых - быстрее чем в трамвае.

Простите, но... зачем тогда вообще такой трамвай нужен?

Кстати, пользуясь случаем, спрошу: как так получилось, что в небольших Орске и Новотроицке трамвай есть, а в областном центре — Оренбурге — его нет и не было?

> В большинстве вагонов Орска двойные сиденья заменены на одинарные по причине небольшого пассажиропотока

Неверная формулировка. Верная (скорее всего) - по причине бедности хозяйства, сидений и тех не хватает. Подобное в 90-е годы проходил Крымтроллейбус. В 00-е сошло на нет - бедность никуда не делась, зато стояче-подзаборных машин стало больше. То есть появилось, с чего снять.

> Простите, но... зачем тогда вообще такой трамвай нужен?

Хм. Вам жалко, что ли? Если так рассуждать, все можно позакрывать, кроме того, что забито битком.

Не "что забито битком". Не должно быть такого, что

>В маршрутках, во-первых, теплее, чем в трамваях, во-вторых, быстрее, чем в трамвае

Но понятно, что закрывать такой трамвай вместо того, чтобы сделать из него нормальный - это лечить головную боль гильотиной. Из плохого и даже очень плохого трамвая сделать хороший намного легче, чем сначала всё закрыть и снять рельсы и КС, а потом всё это заново прокладывать с нуля. Причём, как показывает пример той же Твери, реанимирование незакрытой (или не до конца закрытой) трамвайной системы может начаться в любой момент.

У нас у самих в городе сейчас отжавшие у города транспорт областные власти гробят троллейбус, сократив количество марщрутов и рейсов так, что троллейбус фактически возит только случайных пассажиров. Плюс, как я Вам уже писал, в холодное время года в наших троллейбусах ещё тот дубак. При этом троллейбусы вообще-то позволяют попасть с вокзала на главную улицу левобережной части города (Брльшую Санкт-Петербургскую) кратчайшим путём, а автобус - только крюком через центр. Но выбор получается - ехать в холодном старом троллейбусе (пусть и с отКРенным салоном), которого ждать 20 минут, или в новом тёплом автобусе, которого ждать 5 минут. Но если сейчас взять и закрыть троллейбус, потом уже даже при появлении денег или политической воли вряд ли кто-то будет их восстанавливать и приводить в вид, который должен иметь нормальный ЭТ.

Цитата (massimoling, 30.11.2015):
> >В большинстве вагонов Орска двойные сиденья заменены на одинарные по причине небольшого пассажиропотока
> >Ну в маршрутках во первых теплее чем в трамваях, во вторых - быстрее чем в трамвае.
>
> Простите, но... зачем тогда вообще такой трамвай нужен?
>
> Кстати, пользуясь случаем, спрошу: как так получилось, что в небольших Орске и Новотроицке трамвай есть, а в областном центре — Оренбурге — его нет и не было?

Так получилось))) В Оренбурге планировка улиц центра города под трамвай не подходит. Слишком узкий. Да и в то время, когда был бум трамваестроения в России и СССР Оренбург (Чкалов) не был крупным промышленным центром и пассажиропоток был сравнительно небольшим. Да и не было больших спальных районов типа Степного поселка и микрорайонов по улицам Чкалова и Гагарина. т.е вполне небольшой компактный город. А после ВОВ когда появился Маш. завод и др. решили строить троллейбус. А Орск и Новотроицк крупные промышленные центры Оренбуржья. Но у каждого своя специфика. Орск состоит из нескольких поселков, которые имели неплохую дневную миграцию, что и определило строительство трамвая. А в Новотроицке трамвай строил металлургический комбинат для подвоза работников. Тогда и проезд в трамвае бесплатный был. Как то так. Не очень складно, но по сути близко)))

Цитата (massimoling, 30.11.2015):
> Но если сейчас взять и закрыть троллейбус,

хех, тогда вы будете, по ходу, лидерами в теме " наименьшее время существования ГЭТа в российских городах после 1991-го" ((((

Цитата (Войбокало, 04.04.2016):
> Цитата (massimoling, 30.11.2015):
> > Но если сейчас взять и закрыть троллейбус,
>
> хех, тогда вы будете, по ходу, лидерами в теме " наименьшее время существования ГЭТа в российских городах после 1991-го" ((((

Лидерами уже не будем. В Сызрани ГЭТ и десяти лет не просуществовал (2002-2009).

И да, троллейбус у нас закрывать всё же (стучу по дереву) не собираются. Год-два назад разговоры шли о замене троллейбусов автобусами, но общественность отбила и сами транспортники посчитали невыгодным. Но развивать пока тоже денег нет. Сейчас система работает с интервалами минут 8 на 1 маршруте, минут 20-30 (по рабочим дням) на 2-м и минут 10 на 3-м.