Насколько понял, такая организация движения трамваев поддерживается достаточно длительный срок. Неофициальное объяснение - снятие нагрузки с разваливающегося Пятницкого путепровода:
http://transphoto.ru/photo/870098/

Как результат, на трамвае на вокзал ВООБЩЕ больше никто не ездит. Некоторые вагоны у вокзала даже не останавливаются.

Версия про разваливающийся путепровод пока не вызывает доверия - в 1999 году путепровод капитально ремонтировался с расширением и заменой пролётов. Поэтому здесь версия верна - на том момент был критический износ сходной стрелки на самом путепроводе при повороте с виадука в сторону Желябова. Сейчас стрелку поменяли, вернулась прежняя схема маршрутов.

Спасибо за инфо. А как долго действоала временная схема движения в 2015 г.?

Отдельным вопросом, ремонтировались ли в 1999 г. трамвайные пути??

Цитата (Yury MTA-LRTA, 20.12.2015):
> Спасибо за инфо. А как долго действоала временная схема движения в 2015 г.?

Месяца два или чуть больше. Но самое интересное - по неофициальным данным пассажиропоток на трамва на участке Желябова - Ситники немного подрос, только администрация города этого никогда не признает. Они горой стоят за постоянный заезд 4ки на вокзал я существуют якобы масмовые жалобы населения при отсутсвии заезда туда. Подтверждений этим жалобам найти не удалось.

> Отдельным вопросом, ремонтировались ли в 1999 г. трамвайные пути??

Ремонтировались полностью - и весь путепровод, и виадук до вокзала.

Цитата (Jen, 20.12.2015):
> Ремонтировались полностью - и весь путепровод, и виадук до вокзала.

Т.е. путям на снимке ниже всего 16 лет (
http://transphoto.ru/photo/870098/

Да. Но для моста и виадука это неплохой срок - я не специалист, но по крайней мере в Смоленске износ путей на мостах выше и раньше их меняли чаще. А здесь пути в запущенном состоянии и требуют немедленного ремонта. Расчитывали их откапиталить в 2015 году за счет субсидии из федерального центра на дороги, но деньги не пришли. По какой причине - непонятно. Да, вопрос предоставления этих субсидий привязали к ситуации с пригородными перевозками, но в Смоленской области большинство электричек сохранилось. Поэтому почему деньги не дали, можно только догадываться.

Кстати, Юрий, я соврал - путепровод и виадук ремонтировали в 1999-2000 гг, а открыли в сентябре 2000 года. Открывала трамвайное движение СМЕ из ЛМ-93 229+230 - http://transphoto.ru/photo/781149/

Цитата (Jen, 20.12.2015):
> Да. Но для моста и виадука это неплохой срок - я не специалист, но по крайней мере в Смоленске износ путей на мостах выше и раньше их меняли чаще.

В принципе, логично - вибрация моста. Но, во-первых, пути на мостах кладутся по нестандартной технологии. А во-вторых, за любыми путями иногда ещё и присматривать надо. Здесь же, судя по всему, за путями вообще не следили.

Юрий, в Нижнем Новгороде на Молитовском мосту та же ситуация. Мост капитально ремонтировался в 1997 году и более того - был позднее еще один ремонт менее масштабный где-то в нулевых. Менялись ли рельсы в нулевых - сказать затруднительно, но в 1997 году менялись точно. Сейчас 2015 год и рельсы в НАСТОЛЬКО аварийном состоянии (притом уже не первый год), что трамвайщики, работая на этом мосту, сильно рискуют! В аварийном состоянии и сам мост. Мосты подобных конструкций, как Молитовский и уже лишенный надолго (а то и навсегда) трамвая Канавинский, надо раз в пару лет закрывать на ремонты - полностью. Дней на десять. Железнодорожники именно так и делают. Их мосты там же в НН в куда лучшем состоянии, хотя тоже не в идеальном.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 20.12.2015):
> Насколько понял, такая организация движения трамваев поддерживается достаточно длительный срок. Неофициальное объяснение - снятие нагрузки с разваливающегося Пятницкого путепровода:
> http://transphoto.ru/photo/870098/
>
> Как результат, на трамвае на вокзал ВООБЩЕ больше никто не ездит. Некоторые вагоны у вокзала даже не останавливаются.

Первый раз движение закрыли после этого схода - http://www.youtube.com/watch?v=H9BjTETyH...ata_player
Около месяца движения с вокзала не было, когда решили подшаманить стрелку силами слудбы пути. Но потом, по некоторым данным, произошел ещё один сход в этом же месте, после которого движение закрыли на более длительный срок до замены стрелки.

3 раза в этом году закрывали вокзал со стороны Ситников.
Первый из них - зима-весна месяца на полтора. Протёрся насквозь рельс в кривой при повороте на вокзал. Остальные 2 раза связаны уже с этой стрелкой.