Ого! Нужно понимать, что троллейбусы ещё в заводской окраске образца 1970-х годов?? Также очень интересный светящийся указатель на остановке - подобных даже в Москве было мало.

Цитата (Мистер Гуй, 22.12.2015):
> Также очень интересный светящийся указатель на остановке - подобных даже в Москве было мало.
У нас в Ульяновске каждая трамвайная остановка была оборудована такими. Единственно что, они не продержались долго, потому что постоянно их разбивали камнями. Тоже самое было с остановками, которые были сделаны из стеклянных блоков где-то 10х10х5 см. Их попросту пинками выбивали из стен, которые потом зияли дырами. Благоустройство в конце 60-х, начале 70-х было хорошее, но из-за варварства перешли на обычные железные знаки остановок и сами остановки стали делать из сваренных железных листов для надёжности. Причём пик варварства пришёлся где-то на вторую половину 70-х годов.

Что за светящийся указатель? Оо

Цитата (massimoling, 22.12.2015):
> Что за светящийся указатель? Оо
Белого цвета с большой буквой "Т"! О_о

В Тамбове и сами знаки "остановка общественного транспорта" были в виде лайт-боксов, причём это было не в 70-х, а в 90-х.

Цитата (massimoling, 22.12.2015):
> Что за светящийся указатель?

Такие подсвечиваемые изнутри аншлаги были установлены на всех троллейбусных остановках Владимира перед Московской олимпиадой 1980 года и потом продержались ещё пару лет (фото 1982 года http://transphoto.ru/photo/449695).

Цитата (Аркадий Новожилов, 23.12.2015):
> Такие подсвечиваемые изнутри аншлаги были установлены на всех троллейбусных остановках Владимира перед Московской олимпиадой 1980 года и потом продержались ещё пару лет ...

Продержались эти аншлаги гораздо дольше! Я их помню дошедшими до конца 1980-ых.

Цитата (Мистер Гуй, 22.12.2015):
> ... Нужно понимать, что троллейбусы ещё в заводской окраске образца 1970-х годов?? ...

Окраска действительно заводская, но образца не 1970-ых. В кадре два новеньких "олимпийских" троллейбуса из партии из десяти новых троллейбусов, поступивших в июле 1980 года. На остановке у гимназии — троллейбус первого депо, один из 334, 335, 336 или 339 (ещё две машины 337 и 338 работали на девятке и здесь могли засветиться ну очень крайне редко), что хорошо определимо по технике нанесения переднего парковского номера в виде накладных дюралевых цифр https://transphoto.org/photo/1459290/?aid=32, устанавливавшихся под левым лобовым стеклом в левом углу (с 1978-го года номера из накладных цифр устанавливались исключительно в первом депо, где находился литейный участок; до 1978-го года цифры поставлялись и во второе депо, и нанесение номеров на все троллейбусы обоих депо было однотипным). На развороте у Золотых Ворот скорее всего 407, поступившая на старый маршрут № 12, закрытый 15 августа 1981 года и который в течение с 1993 по 2003 год практически по всей той же трассе был использован под номером 14, за исключением того, что 12-ый в Добром описывал кольцо: с Добросельской поворачивал на Суздальский, далее следовал по Комиссарова и Егорова и выезжал на Добросельскую в обратном направлении (вот как раз троллейбус следует в Добром по тому 12-му маршруту https://transphoto.org/photo/126773/?gid=1348). Хотя и возможно, что это укорот 408-ой, поступившей на двойку (что крайне маловероятно). В то время у Золотых Ворот разворачивались только троллейбусы второго депо маршрутов № 4 и № 12. Именно из партии таких белых с серым отливом в июле 1980-го года на куст маршрутов 4-11-12 поступила всего одна машина, та самая 407, закреплённая за маршрутом № 12.

Машин в таком колере поступило всего 10 именно этих. Такие не приходили ни до ни после, равно как была единственной партия из двадцати машин, тоже 1980-го года, но более ранних, мартовских, у которых вместо основного цвета белого с серым отливом был что-то типа какао с молоком. В первом депо это машины №№ 323-333; во втором депо - №№ 296-299, 400-404. Один из них тоже засветился в кадре https://transphoto.org/photo/1150252/?vid=4959, ну и более отчётливо заводской цвет кузова машин той мартовской партии, только уже подвыцветший и слегка загвазданный, можно рассмотреть на перегородке кабины водителя здесь https://transphoto.org/photo/1286478/?vid=5058 (здесь же как раз очень хорошо видна техника установки накладных дюралевых цифр переднего парковского номера).

Цитата (Alex_George, 29.11.2021):
> В кадре два новеньких "олимпийских" троллейбуса из партии из десяти новых троллейбусов, поступивших в июле 1980 года.

Да, летом 1980 года тоже поступили три машины серого цвета.
И вот ещё наглядный пример https://transphoto.org/photo/81385/

Цитата (Виктор Бергман, 10.12.2021):
> ... наглядный пример ...

Цвета уж больно какие-то перенасыщенные. Троллейбусы не были настолько серыми. Они имели серый оттенок, как здесь https://transphoto.org/photo/10639/?vid=3260 (для сравнения: вот такой же, но чисто белый https://transphoto.org/photo/1041967/?vid=3302).

Цитата (Alex_George, 10.12.2021):
> Цвета уж больно какие-то перенасыщенные. Троллейбусы не были настолько серыми.

По крайней мере у нас на одном из троллейбусов номер был написан белой краской и был вполне различимым.

Цитата (Виктор Бергман, 10.12.2021):
> ... у нас на одном из троллейбусов номер был написан белой краской и был вполне различимым.

Вполне возможно, что был и ещё какой-то оттенок, более тёмный. Вообще, в те времена номера на троллейбусы и трамваи наносились только спереди и сзади, на борта номера начали наносить лишь с середины 1983 года в соответствии с новыми поправками в техрегламент по эксплуатации пассажирских транспортных средств. Первое депо устанавливало номера из накладных дюралевых цифр, на лицевую поверхность которых наносило обычно красную краску (вот так https://transphoto.org/photo/10499/?vid=3170). Во втором депо номера наносились краской на поверхность спереди над правой фарой https://transphoto.org/photo/1061682/?vid=4430, сзади слева под ветровым стеклом.

https://transphoto.org/photo/1069328/ вот один из трёх - 115, а вот здесь
https://transphoto.org/photo/1212023/ вдалеке стоит 116 или 118, но я больше склоняюсь к 118, т.к. 116 работал на маршруте 8, который на вокзал не ходил. что не исключает возможность его появления на другом маршруте в день съёмки. При перенумерации в 1984, всем троллейбусам старые номера закрасили белым прямоугольником независимо от основного цвета и нанесли новые номера красным цветом, а 116 мало того, что где-то ещё месяц ездил со старым номером, так потом новый и написали белым по серому.
В Караганде, насколько помню, номера всегда писали и сбоку на бортах. А вот в салоне наоборот, никогда не писали, как и на стёклах форточек.

Цитата (Виктор Бергман, 10.12.2021):
> ... вот один из трёх ...

Один в один как наши.

Цитата (Виктор Бергман, 10.12.2021):
> ... В Караганде ... номера ... никогда не писали ... на стёклах форточек.

На стёклах форточек у нас (как, думаю, и в других городах, где это тоже практиковалось) номера наносились для диспетчеров. В тёмное время суток, когда троллейбус разворачивался на конечной станции, благодаря освещению салона диспетчер мог прочитать на стекле номер проходящего троллейбуса и производил отметку о прохождении в ведомости исполненного движения. А в Москве, к примеру, номера на стёклах не наносились, а водитель был обязан за каждым рейсом зайти к диспетчеру и сделать отметку в путевом листе о выполненном рейсе.

Цитата (Alex_George, 10.12.2021):
> На стёклах форточек ... номера наносились для диспетчеров. В тёмное время суток ... диспетчер мог прочитать на стекле номер проходящего троллейбуса ... А в Москве, к примеру, номера на стёклах не наносились, а водитель был обязан за каждым рейсом зайти к диспетчеру и сделать отметку в путевом листе о выполненном рейсе.

У нас стояли переговорные устройства на месте, где высаживали пассажиров.
А с 1986 года диспетчеров с конечных станций убрали и перешли на централизованную диспетчеризацию АСУ.

Цитата (Виктор Бергман, 10.12.2021):
> ... с 1986 года диспетчеров с конечных станций убрали ...

Линейных диспетчеров у нас окончательно убрали в 2014 году с переходом на централизованное управление движением через ГЛОНАСС.

Цитата (Alex_George, 10.12.2021):
> управление движением через ГЛОНАСС

Минутка буквоедства: строго говоря, при помощи ГЛОНАСС идёт лишь определение координаты транспортного средства. Можно сказать, что управление движением идёт с использованием системы ГЛОНАСС, но уж никак не через ГЛОНАСС. :-)

Цитата (Стакан, 10.12.2021):
> ... управление движением идёт с использованием системы ГЛОНАСС ...

Всё верно, с использованием. Ну тогда уж и я немного побуквоедствую ;-) : ГЛОбальнаяНАвигационнаяСистемаСлежения, так что не
Цитата (Стакан, 10.12.2021):
> ... с использованием системы ГЛОНАСС ...
а просто с использованием ГЛОНАСС, иначе это уже тавтология :-) .