Интересно. Таблички типа "Аварийный выход" на русском или испанском? В кубинских 6212 умудрились всё на русском сделать. :)

Тролза, смотрю, так и продолжает использовать пластиковый короб со стройрынка в качестве воздуховода кондиционера...

Смотрю, что окна вроде как немного иначе выполнены, или мне кажется?

Что то мне кажется что этот пластиковый короб имеет лучшие характеоистики по сопротивлкнию протекающему воздуху, чем всякие гофры, которые используют другие производители для монтажа под изгибом потолка.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 05.02.2016):
> Тролза, смотрю, так и продолжает использовать пластиковый короб со стройрынка в качестве воздуховода кондиционера...

Троллейбус стоит как квартира почему там не может быть стройматериалов?

А что в топорном и огромном ящике под тремя поперечными сидениями? В тульских машинах его нет. В новосибирских там аккумуляторы, которые тут в кормовом спецотсеке. Выглядит совсем не айс, использование площади салона и ноги сидящих в проходе тоже совсем не айс.

Цитата (Володя, 05.02.2016):
> Что то мне кажется что этот пластиковый короб имеет лучшие характеоистики по сопротивлкнию протекающему воздуху, чем всякие гофры, которые используют другие производители для монтажа под изгибом потолка.

Смотрится так себе, особенно если посмотреть чем выполнены выходы. Ну и уж не знаю в чём косяк, но воздух до хвостовой части доходит очень плохо.

Цитата (СтаС, 05.02.2016):
> Выглядит совсем не айс, использование площади салона и ноги сидящих в проходе тоже совсем не айс.

Это не то что не айс, это кошмар - пропала куча места которого в мегаполисе и так немного. + куча неудобст будет как сидящим так и стоящим пассажирам. Это как откидушки в накопителе - больше вреда чем пользы.

Здесь так же, как в Нальчике http://transphoto.ru/photo/794583/
3 аккумуляторных блока в заднем отсеке, один в салоне в этом самом ящике

Цитата (СтаС, 05.02.2016):
> Смотрится так себе, особенно если посмотреть чем выполнены выходы. Ну и уж не знаю в чём косяк, но воздух до хвостовой части доходит очень плохо.

А учитывая, что этот воздуховод идёт в кабину водителя и не имеет там даже заслонки, водителю получается очень "свежо"...

Цитата (mirag, 05.02.2016):
> Это не то что не айс, это кошмар - пропала куча места которого в мегаполисе и так немного. + куча неудобст будет как сидящим так и стоящим пассажирам. Это как откидушки в накопителе - больше вреда чем пользы.

Да нормально всё там с этими боковыми местами. В Нальчике ездил на таком, не хуже, чем в обычном. А уж по ходовым вообще отличные машины.

Цитата (Чока, 05.02.2016):

> Да нормально всё там с этими боковыми местами. В Нальчике ездил на таком, не хуже, чем в обычном. А уж по ходовым вообще отличные машины.

Присоединяюсь, в новосибирском с таким расположением сидений, по отзывам кондукторов проходить в пиковину в разу удобнее.

Цитата (Копылов Эдуард, 05.02.2016):
> Присоединяюсь, в новосибирском с таким расположением сидений, по отзывам кондукторов проходить в пиковину в разу удобнее.
>

Ну да 3 места, а не 4 и ноги в проход. Чертовски удобно. Что мешало сделать этот ящик над колесной аркой?
Ну вот как всегда. Сделаем убогий кузов, а потом начнет извращаться внутри.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 05.02.2016):
> Цитата (СтаС, 05.02.2016):
> > Смотрится так себе, особенно если посмотреть чем выполнены выходы. Ну и уж не знаю в чём косяк, но воздух до хвостовой части доходит очень плохо.
>
> А учитывая, что этот воздуховод идёт в кабину водителя и не имеет там даже заслонки, водителю получается очень "свежо"...

А, ну вот и ответ на вопрос "почему до хвоста не доходит".

Цитата (Копылов Эдуард, 05.02.2016):
> Цитата (Чока, 05.02.2016):
>
> > Да нормально всё там с этими боковыми местами. В Нальчике ездил на таком, не хуже, чем в обычном. А уж по ходовым вообще отличные машины.
>
> Присоединяюсь, в новосибирском с таким расположением сидений, по отзывам кондукторов проходить в пиковину в разу удобнее.


Вот посмотрите, как это сделано в Новосибирске.
http://transphoto.ru/photo/598531/

Да, конечно, в новосибирской версии проходить на самом деле в разы удобнее :)

Цитата (СтаС, 05.02.2016):
> Вот посмотрите, как это сделано в Новосибирске.
> http://transphoto.ru/photo/598531/

Нет, ну это день и ночь. Совершенно разные вещи.

Цитата (Klessk, 05.02.2016):
> Ну да 3 места, а не 4 и ноги в проход. Чертовски удобно. Что мешало сделать этот ящик над колесной аркой?

То, что в этом ящике батарейный модуль массой 450 кг, такой же, как здесь - http://transphoto.ru/photo/883316/
Конечно, размещение неоптимально, но над аркой ему точно делать нечего

Цитата (Раф, 05.02.2016):
> То, что в этом ящике батарейный модуль массой 450 кг, такой же, как здесь - http://transphoto.ru/photo/883316/
> Конечно, размещение неоптимально, но над аркой ему точно делать нечего

С чего это? Есть пустое место, туда и надо ящики ставить.

Цитата (СтаС, 05.02.2016):
> А что в топорном и огромном ящике под тремя поперечными сидениями? В тульских машинах его нет.

Вы плохо смотрели, в некоторых тульских есть.

Нет, после алматинских китайских Неопланов лично мне на другие троллейбусы смотреть тошно. На фото это не салон машины 21 века. Это дикая кустарщина. Завод выпускающий такое должен закрыться.

> . Это дикая кустарщина. Завод выпускающий такое должен закрыться.

Пока что закрылся трамвай Вашего города и закрылся после нелепейших ДТП по техническим причинам, хотя техника выпускалась заводом куда посильнее. Так что не спешите хоронить по столь высокомерным критериям. В мире существует техника и куда более низкого уровня.

Цитата (СтаС, 05.02.2016):

> Вот посмотрите, как это сделано в Новосибирске.
> http://transphoto.ru/photo/598531/
>
> Да, конечно, в новосибирской версии проходить на самом деле в разы удобнее :)

Ну в новосибирской версии и тумбы меньше выдаются в салон и сделаны с укосом для ног. Вот так переделывали потом первый ЗиУподобный автономник: http://transphoto.ru/photo/861589/ Ну а здесь, видимо, просто не смогли поменьше сделать по объективным причинам.

Цитата (Andrew-NNG, 05.02.2016):
> > . Это дикая кустарщина. Завод выпускающий такое должен закрыться.
>
> Пока что закрылся трамвай Вашего города и закрылся после нелепейших ДТП по техническим причинам, хотя техника выпускалась заводом куда посильнее. Так что не спешите хоронить по столь высокомерным критериям. В мире существует техника и куда более низкого уровня.

А причем тут трамвай и кустарный троллейбус? А трамвай закрыли намеренно. Устроив эти самые ДТП. Дальнейшее развитие событий лишь подтвердило эти догадки. Слишком быстро начали события развиваться после закрытия трамвая. 70% акций Алматыэлектртранса продали частнику. Непонятным образом территория бывшего троллейбусного парка №3 (сейчас там коммунальный автобусный №3) оказалась на арендованной земле

Я к тому, что закрыть, прекратить, развалить легче всего. Я тоже знаю точно, что в природе есть троллейбусы получше этих. В то же время я знаю точно, что такие троллейбусы, как эти, успешно работают во многих хозяйствах и при этом появление вместо них другого уровня троллейбусов там маловероятно. Если не эти троллейбусы или другие, но похожие по качеству - то в лучшем случае автобусы, а скорее всего маршрутки. Мне это не нравится, но это факт. Тролза единственный стабильно работающий троллейбусный завод России. Если еще и его закрыть, что ж останется? А останутся автобусы и тоже не эталонные. В ЛиАЗах салоны тоже отнюдь не европейского уровня.

Цитата (Andrew-NNG, 06.02.2016):
> В ЛиАЗах салоны тоже отнюдь не европейского уровня.
Если брать 4292/5292 то таки гораздо ближе к нему. В новом 9,5 метровом ЛиАЗ-4292 потерь места в салоне почти и нету. При той же фактической вместимости, что и Мегаполис (до 23 сидячих и площадка в 1,5 окна) занимает на дороге на 2 метра меньше, правда у 4292 1 и 3 двери узкие.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/882232/#n1056966

Цитата (Andrew-NNG, 06.02.2016):
> В ЛиАЗах салоны тоже отнюдь не европейского уровня.

В новых ЛиАЗах салоны вполне европейского уровня.

Цитата (DimonS, 06.02.2016):
> (до 23 сидячих и площадка в 1,5 окна)

Но у него 6 мест на низком полу, а у Мегаполиса для Кордовы 13, разница ощутимая, бабушки голосуют за Мегаполис.

> В новых ЛиАЗах салоны вполне европейского уровня.

Ну да. Особенно в 5256.

> Если брать 4292

Сколько времени выпускается 4292 и сколько Мегаполис? Думаю, сравнивать стоит либо примерно одно время выпуска модели в серию (в Крым придет новая модификация - покритикуем), либо подвижной состав валом по году выпуска (а валом ЛиАЗы, даже новые - это все еще 5256). Хотя, с другой стороны, да... что Тролза все же несколько отстает даже от белорусов - есть такое.

Цитата (Andrew-NNG, 06.02.2016):
> валом по году выпуска (а валом ЛиАЗы, даже новые - это все еще 5256).
Уже года три как нет, 5256 в год делают менее 500 единиц.

Цитата (Andrew-NNG, 06.02.2016):
> а валом ЛиАЗы, даже новые - это все еще 5256
За 2015 год выпущено 583 5292 и 255 5256... К 255 5256 можно еще прибавить 191 5293, но 5292 всё-равно больше. Они, правда, почти все для Москвы и Области были выпущены + Питер.

Цитата (Andrew-NNG, 06.02.2016):
> Сколько времени выпускается 4292
Серийно - пару-тройку месяцев.))

Цитата (Федин Кирилл, 05.02.2016):
> Цитата (СтаС, 05.02.2016):
> > А что в топорном и огромном ящике под тремя поперечными сидениями? В тульских машинах его нет.
>
> Вы плохо смотрели, в некоторых тульских есть.

Это местные плохо снимали ;) Я в Туле в троллейбусе никогда не был 0:)