"хорошо" прибрался...

Буксируемый вагон обесточен? Из-за чего тогда могло произойти возгорание?

Цитата (AlexD, 22.03.2016):
> Из-за чего тогда могло произойти возгорание?

В первый день весны... было очень ветренно! Вагон ждал буксир на конечной 4 маршрута из-за к/з низковольтных цепей. Видать что то потихоньку тлело, раз за 15 минут буксировки это "к/з" перешло в пожар...

А отключить аккумулятор?

В том и дело, что он был отключен!

Цитата (Стас Скубневский, 23.03.2016):
> В том и дело, что он был отключен!

А тогда от чего пошло возгорание, если АКБ был выключен?

Если возгорание как раз и не пошло с аккумуляторного отсека.

Цитата (РВЗ -6М2, 23.03.2016):
> Цитата (Стас Скубневский, 23.03.2016):
> > В том и дело, что он был отключен!
>
> А тогда от чего пошло возгорание, если АКБ был выключен?

Судя по подключенному токоприёмнику в контактному проводу на первом вагоне, то неудивительно будет то, что вагон был включён. А при выключении только АКБ - зарядка не пропадает, поэтому надо ещё и все преобразователи/генераторы отключить, тогда всё полностью обесточится. Раз было ветрено, значит большая вероятность, что работали печки во включенном вагоне.

Цитата (Wlad209, 23.03.2016):
> Судя по подключенному токоприёмнику в контактному проводу на первом вагоне, то неудивительно будет то, что вагон был включён.

Это же буксировка, а не СМЕ. Вагон всё же, думаю, был выключен.

Цитата (Wlad209, 23.03.2016):
> А при выключении только АКБ - зарядка не пропадает, поэтому надо ещё и все преобразователи/генераторы отключить

А от чего при выключенном АКБ будет возбуждение генератора? Чтоб генератор начал вырабатывать +24 на него надо сначала подать +24.
аналогично устроено большинство преобразователей (SMTK, БПН-215 и т.д.) - для того чтоб преобразователь начал выдавать +24 надо сначала подать +24 с АКБ на его цепи управления

Если АКБ отключили, то вполне вероятно, что возгорание могло произойти либо от самого аккумулятора, либо от короткого замыкания между ним и выключателем, токи аккумуляторы выдают достаточно большие для начала пожара.

А про "бычка" забыли? Минздрав предупреждает: курение убивает!

А конкретно какой вагон горит на фотографии?

ТЭДы могли дать ток в режиме генерации и при кз в схеме возгорелось пламя

Цитата (T-36-34, 23.03.2016):
> А конкретно какой вагон горит на фотографии?

2123 же. У него в примечании об этом написано.

Цитата (Sергий, 23.03.2016):
> ТЭДы могли дать ток в режиме генерации

Чтобы они дали ток, нужно чтобы было включено управление, а при буксировке управление всегда выключают, в противном случае вагон будет просто тормозиться.

к сожалению вам преподавал этот элемент теоретик или ленивый практик, если раскрутить этот двигатель желательно с колёсной парой( для массы) а потом замкнуть его питающие провода между собой будет кз с выделением света и тепла, двигатель остановится, и ему вообще фиолетово включено у него управление или нет, для возбуждения магнитного поля на первом этапе нужно крайне мало... как писалось ранее замыкание было в слаботочке, и что с чем было сконекчено и где какие контакты не отлипли...

Цитата (Sергий, 24.03.2016):
> вам преподавал этот элемент теоретик или ленивый практик

Я сам преподавал десять лет и двадцать лет являюсь практиком. При выключенном управлении будут разомкнуты контакты Р1 и Р2, B1 и В2, а также ZR, которые должны создавать замкнутый контур из обмоток возбуждения и якорей ТЭД.

а кто вам сказал что схема была разомкнута? трамвай не просто так в депо волокли. Кстати не пробовали на трамвае с опущенным пантом ездить на АКБ, а после набора минимальной скорости один движок в генерацию другой в тягу? на электровозе получается)))

С какой целью?

Цитата (Sергий, 23.03.2016):
> ТЭДы могли дать ток в режиме генерации

Опять же, катушки возбуждения от чего питались, при притянутом-то пантографе?
Все применяемые электрические машины с принудительным возбуждением, а не с постоянными магнитами. Чтоб что-то получить надо сначала что-то подать

Цитата (Sергий, 24.03.2016):
> Кстати не пробовали на трамвае с опущенным пантом ездить на АКБ

Я уже пробовал всё...


Цитата (Sергий, 24.03.2016):
> один движок в генерацию другой в тягу

Большей бредятины в своей жизни не слыхал. Возьмите в/в схему вагона Т-3 (если вы, конечно, в ней что-то понимаете) и посмотрите работу электрических цепей ТЭД в режиме выбега и торможения.

Вам просто сказали, что это невозможно))) а вы и не пытались))) схема естественно перерабатывается, а не используется оригинальная.

PS не бойтесь в мышлении "выйти за рамки" именно таким образом придумываются новые схемы управления и всё новое.

Цитата (Sергий, 24.03.2016):
> а после набора минимальной скорости один движок в генерацию другой в тягу?

Помнится, подобную схему один разрушитель законов физики пытался применить на велосипеде, где на переднее колесо меньшего диаметра ставил динамо-мотор, а на заднем большего диаметра - двигатель. Даже видео было, как он ездит без приложения дополнительных сил, но не было показано, что ездит он только по ровной прямой без уклонов. Потому что закон сохранения энергии не обманешь никакими махинациями со схемами.

Ясен хрен, только по прямой и без уклонов, прикол в том что это стронется с места и проедет хотя бы метр. тут человек орёт что это невозможно.

Цитата (Sергий, 28.03.2016):
> тут человек орёт что это невозможно

Вообще я спокоен как удав, просто я знаю устройство вагона, где якоря ТЭД тележки подключены последовательно!!! и один якорь самостоятельно без второго ну никак не подключится.
Что касается практики, то я уже писал, что пробовал всё. Я каждый день хожу по канаве и запинаюсь по 100 раз об вагоны, и лежал под ним, и стоял, и раком, и боком, и в, и под, и над, поэтому трамвай видел не только по телевизору и не несу всякий "бред пьяного моржа" типа: а вы попробуйте, а вы подумайте... Занимаясь ремонтом вагонов я чего только не делал с ними.
А Вы то сами возьмите и попробуйте, раз такой богатый опыт экспериментов, и нам всем расскажите, что это возможно, даже может и патент оформим..., а лучше сразу в конструкторское бюро рацуху подать.