В Праге мне полюбились именно Т6. Я не фанат закупок б/у, но их мне хотелось бы видеть в Одессе.

Обалдеть... я вообще обожаю Т6, а такой экзотический - тем более...

Да ещё с прислонно-сдвижными дверями...

You like the white wheels.. in Prague never paint on wheels :)))

Цитата (massimoling, 11.08.2016):
> Да ещё с прислонно-сдвижными дверями...

Привет домкратам называются.

Это прислонно-поворотные. Они, открываясь, норовят дать в лоб прущей на них толпе. Прислонно-сдвижные — это у «Витязей».

Эх... Бабульки с тачками их сломают очень быстро. Если суровые обычные Т3-шные двери не всегда выдерживают, то у этих шанс пасть жертвой очередной бабульки - ещё больше.

Цитата (Sollemming, 11.08.2016):
> Эх... Бабульки с тачками их сломают очень быстро. Если суровые обычные Т3-шные двери не всегда выдерживают, то у этих шанс пасть жертвой очередной бабульки - ещё больше.

Еще более тупых мыслей касаемо дверей я не слышал. Может вообще тогда двери уберем? А как это в Москве на Песах они открываются? Да какая Москва, вон, в Киеве на Электронах такие же двери и ничего не ломается.

Цитата (Славик, 11.08.2016):
> Это прислонно-поворотные. Они, открываясь, норовят дать в лоб прущей на них толпе. Прислонно-сдвижные — это у «Витязей».

Поясните разницу.

Цитата (Junior, 11.08.2016):
> Еще более тупых мыслей касаемо дверей я не слышал. Может вообще тогда двери уберем?

Двери уберать не надо. Я писал от том, что такой механизм без адекватного обслуживания очень хлипкий. Особенно учитывая как пассажиры любят прислонятся к дверям всем своим весом.
А тем более учитывая, какое у нас обслуживание и как (и чем) ремонтируют - то тут вообще я молчу. У нас даже аккуратно направляющие на дверях у Т3/Т6В5, смазать не могут. Обязательно наляпают вокруг.

Да и обслуживание ПС в Киеве, Москве и других городах я не в курсе.

Цитата (Junior, 11.08.2016):
> в Киеве на Электронах такие же двери и ничего не ломается.

Вот на Песах и Электронах — прислонно-сдвижные. А здесь — прислонно-поворотные.

Цитата (massimoling, 11.08.2016):
> Поясните разницу.

Створка прислонно-сдвижной двери отъезжает строго вдоль борта вагона, лишь минимально (на свою собственную толщину плюс малый зазор) выходя за габарит. Траектория движения — прямая с едва заметным плавным зигзагом. Приводом может служить вал с шестернями, двигающий створку, как зубчатую рейку (для полного открытия вал должен провернуться много раз), но существуют конструкции с пневмоцилиндрами, поршни которых просто тянут створки за собой туда-сюда.

Траектория же движения створки прислонно-поворотной двери (на снимке) — неполная окружность. Поворачивающийся вокруг своей оси кронштейн (здесь — оранжевого цвета) выносит створку из проёма и продолжает поворачиваться, пока не упрётся в борт, грубо говоря. Естественно, габарит нарушается при этом почти на длину радиуса окружности, центром которой является приводной и несущий вал (оранжевый шест с кронштейнами). При этом полного оборота вокруг своей оси он не совершает. В закрытом состоянии кронштейны вдаются в салон и не дают пассажирам стоять на ступеньках.

Это совершенно разные механизмы.

Цитата (Sollemming, 11.08.2016):
> Эх... Бабульки с тачками их сломают очень быстро. Если суровые обычные Т3-шные двери не всегда выдерживают, то у этих шанс пасть жертвой очередной бабульки - ещё больше.

Поручень на ступеньке видишь? Вся беда дверей на Т3 в том, что поручни висят прямо на двери. Их тянут и срывают.

На новых сетрах на 204е абсолютно идентичная конструкция - и ничего не сломано.
(хотя если стойку двери подмазать солидолом или мазутом, то желающих взятся за него - будет значительно меньше, проверено той же самой маршруткой)

Цитата (akirich, 11.08.2016):
> Поручень на ступеньке видишь?

А чтобы на 1-ую ступеньку залезть? Там нету вообще поручней кроме кронштейна двери (нижней косой части).

Цитата (Sollemming, 11.08.2016):
> Эх... Бабульки с тачками их сломают очень быстро. Если суровые обычные Т3-шные двери не всегда выдерживают, то у этих шанс пасть жертвой очередной бабульки - ещё больше.

Да самый главный минус это ихняя медленность открытия и отсутствие поручня. Сколько лет езжу на К1 где последние вагоны с такими дверями не могу привыкнуть. Обычную дверь для ускорения и так быстрого открытия (пражские двери от Т-3 тоже медленные, что ужасно разрежает мало того они и до полной остановки вагона не открываются) просто отодвигаются рукой.

Цитата (Sollemming, 11.08.2016):
> Эх... Бабульки с тачками их сломают очень быстро. Если суровые обычные Т3-шные двери не всегда выдерживают, то у этих шанс пасть жертвой очередной бабульки - ещё больше.

Бабульки с тачками вынесут любую дверь, если постараются (передаю привет 2101)

Цитата (одесса, 11.08.2016):
> Цитата (Sollemming, 11.08.2016):
> > Эх... Бабульки с тачками их сломают очень быстро. Если суровые обычные Т3-шные двери не всегда выдерживают, то у этих шанс пасть жертвой очередной бабульки - ещё больше.
>
> Да самый главный минус это ихняя медленность открытия и отсутствие поручня. Сколько лет езжу на К1 где последние вагоны с такими дверями не могу привыкнуть. Обычную дверь для ускорения и так быстрого открытия (пражские двери от Т-3 тоже медленные, что ужасно разрежает мало того они и до полной остановки вагона не открываются) просто отодвигаются рукой.

На пражских вагонах двери открываются так, как положено заводом- изготовителем. Если в наших странах привыкли, когда двери с неимоверным грохотом открываются( при этом, гнуться тяги, лопаются створки и даже стёкла вылетают), это не значит, что так быть должно. На Т6А5 двери открываются вполне шустро.

Цитата (massimoling, 11.08.2016):
> Поясните разницу.

Дополню Славика.
Если кратко, прислонно-поворотные - это как у Икаруса-256. Ну и вот у этой Татры. А прислонно-сдвижные - это как у Газелей.

Если не кратко, - http://forum.tr.ru/read.php?1,712910,715516#msg-715516
"Прислонно-поворотные двери (swing-plug door) - это двери, имеющие характерную вертикальную штангу и трубчатые изогнутые кронштейны от неё к полотну створки. Поджатие двери после входа в проём осуществляется с её смещением вверх. Такие двери имеют важный недостаток - их вылет имеет непостоянную величину, т.к. происходит по круговой траектории, и требует в крайней точки траектории больше места сбоку от ТС, чем прислонно-сдвижные двери - это делает их применение на ж.д. ограниченным. Мне известны примеры их применения на РА1 и РА2, где они могут создать проблемы с работой у высоких платформ, правда РА2 уже электропоездов, и этой разницы порядлка 20 см на сторону должно хватать (в каждом случае требуется проверка по соответствующему габариту). Также такие двери применяются в городском транспорте, и вообще на автобусах".

"Прислонно-сдвижные двери (sliding-plug door) - это двери, которые выдвигаются из корпуса, и затем движутся в сторону по прямой траектории. Величина вылета для них обычно жёстко нормируется 50-60 мм, т.к. это очень важно для работы с ж.-д. пассажирскими платформами (и даже при выходе из вагонов только на высокие платформы при несоблюдении ограничения по вылету двери можно обкорябать низ створок или вообще заклинить двери об платформу, которая может быть выше нормы, а также и вагон может сидеть низко на рессорном подвешивании без пневморессор, и ещё он может качаться и накреняться на рессорном подвешивании в зависимости от размещения пассажиров внутри, особенно когда они сосредотачиваются у выходов на одной стороне. Привод таких дверей более сложный по устройству и настройке, соответственно, более дорогой. Иногда такие двери, состоящие из двух створок, называют прислонно-раздвижными. Примеры применения: ЭМ4, ЭД4МКМ, ЭР2Т и ЭР2 в Латвии, модернизированные на РВЗ в 2006-08 гг". Конец цитаты.

Для наглядности - найденные чертежи вида сверху с обозначенными траекториями движения.
Прислонно-поворотные http://www.ife-tebel.nl/media/ifetebelbi...c_zoom.jpg (источник http://www.ife-tebel.nl/en/products/swin...ectric.jsp)
Прислонно-сдвижные http://www.ife-tebel.nl/media/ifetebelbi...c_zoom.jpg (источник http://www.ife-tebel.nl/en/products/plug...oors_1.jsp)

Напомните-ка вкратце, в каких городах 71-619 ездят с прислонно-сдвижными дверями, а в каких с планетарными и откуда эта двойственность? Википедия пишет, что планетарные почему-то были разработаны специально для Москвы.

Прислонные только в Челябинске.

Цитата (McFly, 11.08.2016):
> Прислонно-сдвижные двери
> Примеры применения:
> ЭР2Т и ЭР2 в Латвии, модернизированные на РВЗ в 2006-08 гг.

Причём латыши, судя по всему, ещё и сделали двери в ЭРках одностворчатыми:
http://krisha1.narod.ru/003-miniblog/201...age033.jpg

Так и останется с пражским пантографом? Или заменят?

Чем его можно заменить?

Цитата (Czech, 11.08.2016):
> В Праге мне полюбились именно Т6. Я не фанат закупок б/у, но их мне хотелось бы видеть в Одессе.

Если в неплохом состоянии, почему бы не закупить?) Лучше же, чем наши старые неухоженные КТМ-ы.

Цитата (Федин Кирилл, 11.08.2016):
> На Т6А5 двери открываются вполне шустро.

Около двух секунд открытие или закрытие.
P.S. А поднятие или опускание токоприёмника - 4 секунды

Цитата (massimoling, 11.08.2016):
> Напомните-ка вкратце, в каких городах 71-619 ездят с прислонно-сдвижными дверями

С прислонно-сдвижными - ни в каком) С прислонно-поворотными, как на этом фото - таки да, Челябинск.

в Октябрьское пойдет на 20 маршрут...

Цитата (andrikzavg, 14.08.2016):
> в Октябрьское пойдет на 20 маршрут...

Та ты шо, ачуметь)))
Давай ты не будешь свои домыслы/чужие слухи публиковать в комментах, ок?

Божественно.

>Вагон прошёл капитальный ремонт с использованием элементов местного Т6В5

И какие именно элементы использовались?

Судя по всему - тележки.

Цитата (Федин Кирилл, 21.06.2018):
> Судя по всему - тележки.

Скорее всего инвентарный номер и документация:)

Цитата (Mr.Den, 21.06.2018):
> >Вагон прошёл капитальный ремонт с использованием элементов местного Т6В5
>
> И какие именно элементы использовались?

думаю что тележки наверное