На 32-метровый 5-секционник так и напрашивается ещё одна тележка...

Цитата (massimoling, 15.08.2016):
> На 32-метровый 5-секционник так и напрашивается ещё одна тележка...

А лучше даже - 2, на каждую секцию, а то на кривых секции нехило мотает в стороны.

Зачем? Ездит же, пузом об рельсы не шкрябает, более того горизонтальную линию вдоль всего состава держит безупречно, в отличие от массы примеров трамваеподелок последних лет, у которых секции скачут по высоте. А дополнительные тележки принесут ещё и дополнительные насесты в салоне.

А что там с зелёным забором происходит?

Торговый центр (хотя это скорее мегаМАФ, а не ТЦ) достраивается.

Апокалиптичненько :-)

Неплохой трамвай, но как по мне, тележки надо ставить под сочление, иначе как у нас в Волгограде ЛВСы в туннеле колбасит, вот на Шкодах 15т чудесно. Ну а так, всё хорошо, но действительно, 3 тележки на такую махину смотрятся слишком интересно. :) Кстати сам трамвай очень классный.

Дело не в тележках наверное и не в их количестве, а в качестве рихтовки пути. На скоростных участках рельсы должны быть вылизаны как на магистральных участках ж/д, тогда никакой вагон колбасить не будет. А так, либо ограничение по скорости, либо будет колбасить.

Удивлён, что в тоннелях Волгограда вагоны мотает из стороны в сторону. Это же не только неприятно для пассажира, но и опасно! Сход в тоннеле на скорости приведёт к очень печальным последствиям, если судить по аналогичным несчастным случаям в метрополитене. К тому же вагон метрополитена куда крепче трамвайного и превратить его в смятую консервную банку при ударе о стену тоннеля намного проблематичнее.

> на Шкодах 15т чудесно
P.S. В Волгограде есть Шкоды 15Т? Я думаю, что в Риге и других городах, где они встречаются, просто пути лучше. ;-)

Длинючий паровоз

Цитата (Kenjer, 16.08.2016):
> но как по мне, тележки надо ставить под сочление,

Я тоже так считаю. Но как это можно было бы реализовать в полностью низкопольном Электроне? Ведь если разместить телеги под низкопольными сочленениями, то тогда в узлах будет значительная возвышенность над уровнем пола, и тогда уже такой трамвай не будет 100% низкопольным. Разве не так?

А тем временем, в трамвайное депо Львова доставлено два новых трамвая "Электрон".
https://pp.vk.me/c637517/v637517523/613f/mfaKVU0JhD0.jpg

Цитата (ANDER_2011, 16.08.2016):
> Ведь если разместить телеги под низкопольными сочленениями, то тогда в узлах будет значительная возвышенность над уровнем пола, и тогда уже такой трамвай не будет 100% низкопольным. Разве не так?

Вышепомянутая Шкода-15Т смотрит на вас с недоумением.

Цитата (vova43544, 16.08.2016):
> в трамвайное депо Львова доставлено два новых трамвая "Электрон"

Опять короткие. А что они будут делать, если новая линия в Сыхов повезёт толпы (а она, наверное, их повезёт) — Татры в поезда сцеплять?

Цитата (Славик, 16.08.2016):
> Опять короткие. А что они будут делать, если новая линия в Сыхов повезёт толпы (а она, наверное, их повезёт) — Татры в поезда сцеплять?
>

Ничего не будут делать. Это Львов. Там если в автобусе не едет 120 человек - автобус считается пустым. http://www.alltransua.com/gallery/photo.php?photoid=5678 вот тут в кабине, это пассажиры едут. Которые в салон не влезли. А в это время на конечной стоит 4 автобуса и тупо ждет "очереди", вместо того что бы ездить чаще и возить людей адекватнее.
Если в маршрутке не едет 50 человек - она пустая. Не важно, пик или день. В любое время дня и ночи набивают людей до отказа. Если людей мало - будут стоять и накручивать интервалы. Они не умеют возить людей адекватно.

Цитата (Santehnik, 16.08.2016):
> Если в маршрутке не едет 50 человек - она пустая. Не важно, пик или день. В любое время дня и ночи набивают людей до отказа.

Это называется "порог рентабельности". При действующих тарифах, если не будут так грузить, то будут работать себе в убыток.

В Киеве таких проблем нет. Вот например средина маршрутов:
http://fotobus.msk.ru/photo/1601971/
http://fotobus.msk.ru/photo/1601969/
Едут с центра в сторону жилых массивов. Везут пару сидячих пассажиров и абсолютно довольны. У нас никому и в голову не приходит накручивать до неадеквата интервалы. Люди просто уйдут на общественный транспорт в таком случае.

Может я чего-то не понимаю ввиду своей неопытности, но для чего делать вагон на 3 и больше секций? Утром и вечером он будет нормально наполнен, но днём он будет ездить почти пустым, а лишние двигатели будут потреблять ток который по факту не выполняет полезных действий.
Гонять такой "червяк" в депо, а вечером выпускать опять тоже идея не из лучших. Гораздо проще и удобнее обычные одиночки в СМЕ, народу нет - отцепил второй или третий вагон и ездишь народ появился - прицепил. КПД гораздо больше чем у таких "червячков".

КПД выше, менталитет не дорос и технологии. Сцепить/расцепить СМЕ из постсоветских вагонов - дело проблематичное. Одной кнопкой не делается и кучу разрешительных бумаг под это дело нужно. По крайней мере я не знаю ни одного примера в бывших республиках СССР, включая разумеется Россию, где бы практиковались ежедневные оперативные сцепки/расцепки СМЕ в зависимости от пассажиропотока. Более того, при сниженном пассажиропотоке одно время предпочитали гонять СМЕ с заблокированными дверями второго вагона, типа так проще, чем отцеплять. А потом всё же отцепляли... НАВСЕГДА!

P.S. К тому же у современных "червяков" потребление энергии по любому эффкективнее, даже чем у отдельно взятого вагона, не говоря уж про СМЕ из двух таких вагонов. СМЕ штука хорошая и могла бы сослужить добрую службу в региональных трамсистемах, как замена дорогим недоступным современным вагонам. Но по любому никто её с такой оперативностью формировать/расформировывать не будет.

Цитата (одесса, 17.08.2016):
> ток который по факту не выполняет полезных действий

Авжеж: трамвай не вийде на лінію - струм повернеться назад на ТЕЦ - зола перетвориться на вугілля)

Цитата (одесса, 17.08.2016):
> Гонять такой "червяк" в депо, а вечером выпускать опять тоже идея не из лучших.

Це не "идея не из лучших", а принцип роботи швидкісного трамваю: у піковий час випуск на лінію суттєво збільшується, у міжпік більшість вагонів "відпочивають".

Цитата (одесса, 17.08.2016):
> Гораздо проще и удобнее обычные одиночки в СМЕ, народу нет - отцепил второй или третий вагон и ездишь народ появился - прицепил. КПД гораздо больше чем у таких "червячков".

100500%. І як це ніхто не допетрив, га?)


Цитата (одесса, 17.08.2016):
> днём он будет ездить почти пустым

До столиці раджу навідатися, проїхатися по ШТ, подивитися на "порожні вагони" удень.

Интересный вагон, хотелось бы прокатиться на нём по возможности)