Надеюсь нам такие же закупят!

Смотрится вполне нормально.

А для чего сделали замут с оттисками лап? Это своего рода ДХО?

Цитата (Мол, 18.08.2016):
> Надеюсь нам такие же закупят!

Лучше б такие закупили http://transphoto.ru/photo/946087/

это что за наскальная живопись

Надеюсь, это временный способ нанесения бортномера?

Номер изолентой нанесён?

Нравится дизайн! Такой фальшборт выгодно отличает его от предшественника.

Цитата (Дальнобойщик, 18.08.2016):
> Цитата (Мол, 18.08.2016):
> > Надеюсь нам такие же закупят!
>
> Лучше б такие закупили http://transphoto.ru/photo/946087/

Эх не знаете что такое ТРОЛЛЕЙБУС, ребята ;(((

Красавец!

Цитата (Burns, 18.08.2016):
>
> это что за наскальная живопись

А это так довели предприятие, что даже пленка для номеров кончилась и для обкатки изоленту налепили.

Я надеюсь там есть кондиционеры для салона и кабины?

В этих машинах да.

Цитата (Дальнобойщик, 18.08.2016):
> Лучше б такие закупили http://transphoto.ru/photo/946087/

Назовите хоть один аргумент ЗА.

Цитата (Cypok, 18.08.2016):
> В этих машинах да.

Так эти ж вроде городские, а в городских нет кондиционера салона.

Только одно не понятно, почему салон как городской? Где шторки, места для багажа, почему 3 двери итд?

.02 - это городской и есть.

а планируется что то междугороднее?

Обсуждалось уже много раз, что трасса - это .05.

Спасибо за разъяснение, не обратил внимание

Шрифт бортномера порадовал.

Цитата (Andreas, 18.08.2016):
> Только одно не понятно, почему салон как городской? Где шторки, места для багажа, почему 3 двери итд?

Я не знаю как в Крыму, но в Питере вообще не представляют какой ПС на какой маршрут пихать: например на некоторые популярные автобусные маршруты могут пустить обычный автобус, который будет в мясо, а на воздуховоз гармошку (при том это делает ОДИН парк), на пригород пихнуть одиночку с городской планировкой...

Так что я не удивился бы если тут на пригородный маршрут пошли городские машины.

Пы.сы. А вообще старые шкоды это изюминка Крыма и неплохо бы их отреставрировать (именно реставрировать, а не КВР с осовремениванием) и оставить на линии как трамваи в Сан-Франциско или Дабл Деккеры в Лондоне.

Цитата (Чока, 18.08.2016):
> Назовите хоть один аргумент ЗА.

Пожалуйста! 1. СВАРЗ-ы плавнее на ход и мягче ведут себя на кочках, ямах и т.п. 2. У СВАРЗ-а тяговый тише, нежели у Мегаполиса. Мегаполис только с наружи хорош, а внутри не особо... Но это лишь мое мнение...

Цитата (TimofeyKuz, 18.08.2016):
> Номер изолентой нанесён?

В России изолента - это такая магическая вещь, которую куда только не применяют...

Цитата (kitty-boy, 18.08.2016):
> Цитата (Andreas, 18.08.2016):
> > Только одно не понятно, почему салон как городской? Где шторки, места для багажа, почему 3 двери итд?
>
> Я не знаю как в Крыму, но в Питере вообще не представляют какой ПС на какой маршрут пихать: например на некоторые популярные автобусные маршруты могут пустить обычный автобус, который будет в мясо, а на воздуховоз гармошку (при том это делает ОДИН парк), на пригород пихнуть одиночку с городской планировкой...

Стоит отметить, что в последнее время эта тенденция стала по тихоньку уходить в прошлое.

Да с изолентой что то действительно некрасиво получилось, а в остальном хорошая и красивая машина :) Пусть долго-долго бегает )

Цитата (MAXMASTER, 18.08.2016):

> А это так довели предприятие, что даже пленка для номеров кончилась и для обкатки изоленту налепили.

Можно было по трафарету набить, было бы тоже хорошо, если аккуратно)

Это временный бортовой, потом наклеивать будут нормальный.
На СВАРЗах на сегодняшний день плохо ведут себя компрессоры, не включаются из-за жары. Троллейбусы проходят переналадку в депо.

Цитата (Yuriy_Salt, 18.08.2016):
> Пожалуйста! 1. СВАРЗ-ы плавнее на ход и мягче ведут себя на кочках, ямах и т.п.

Эммм, когда вы успели прокатиться на модификации 5265.02? Нет, я не сомневаюсь, что подвеска там такая же, как на обычной Меге, но 02-ой явно тяжелее, то есть от него можно ожидать другой, лучшей плавности хода. И в любом случае о ней мы узнаем, когда его на маршруты выпустят. Кстати, на самом деле у Мегаполисов с плавностью хода всё в порядке, не сказал бы, что МАЗы лучше, но такое мнение имеет право на жизнь.

Цитата (Yuriy_Salt, 18.08.2016):
> 2. У СВАРЗ-а тяговый тише, нежели у Мегаполиса.

Каким образом, если при заказе на них может быть установлен абсолютно одинаковый привод? И что мы знаем опять же про Арс-Терм на этих 02-ых? Их никто в деле не видел, может они наоборот самые тихие.

Цитата (Yuriy_Salt, 18.08.2016):
> Мегаполис только с наружи хорош, а внутри не особо... Но это лишь мое мнение...

Конкретно эти Мегаполисы внутри ничуть не уступают СВАРЗам.

В итоге пока по-прежнему нет конкретных доводов, почему покупка СВАРЗов лучше покупки таких Мегаполисов, только домыслы, которые могут и не подтвердиться.

Цитата (Чока, 19.08.2016):
> Нет, я не сомневаюсь, что подвеска там такая же, как на обычной Меге,

Не такая же. Там же регулируемый наклон кузова, которого в старых мегах нету.

А смотрится действительно неплохо

Цитата (Володя, 19.08.2016):
> Не такая же. Там же регулируемый наклон кузова, которого в старых мегах нету.

Это на конструкцию принципиально не влияет. Да и к тому же вот в самарских Мегах регулируемый наклон кузова есть, они считаются старыми или нет?

Электронные краны уровня ставятся по заказу покупателя в более дорогой комплектации. В казанском "мегаполисе" 2318 они есть.

Цитата (Чока, 19.08.2016):
> 02-ой явно тяжелее

На удивление он весит почти столько же


Цитата (Володя, 19.08.2016):
> Там же регулируемый наклон кузова, которого в старых мегах нету

Его и раньше ставили. И изменение касается только системы управления, мосты, тяги, пневмоэлементы - всё то же самое


Цитата (Neth, 18.08.2016):
> Это своего рода ДХО?

Именно

Я вот думаю, что же мне он напоминает. А вот что http://transphoto.ru/photo/588822/.

Пообщался с министром. Держитесь и здоровья вам.

Цитата (Burns, 19.08.2016):
> Пообщался с министром. Держитесь и здоровья вам.

Это в том смысле, что изменений не ждать?

Цитата (Burns, 19.08.2016):
> Пообщался с министром. Держитесь и здоровья вам.

а можно по-конкретней?) хотя-бы в общих чертах, что было сказано?)

в том смысле, что водители воры и провокаторы, а Швейкус был зайка. но цель - наладить работу предприятия. потому тут все не так однозначно. при этом "вы подаете все однобоко". я говорю - абсолютно все из начальства и власти отказываются комментировать происходящее. кто долбоклюй? ну да, отказываются, это проблема... надо что-то решать... но вы однобоко подаете. и водители - воры.
за е ****.

Цитата (kitty-boy, 18.08.2016):
> Пы.сы. А вообще старые шкоды это изюминка Крыма и неплохо бы их отреставрировать (именно реставрировать, а не КВР с осовремениванием) и оставить на линии как трамваи в Сан-Франциско или Дабл Деккеры в Лондоне.

А тут у нас есть товарищи, которые спят и видят чтобы ни одной Шкоды не осталось.
Была инициатива по ретро транспорту: http://news.allcrimea.net/news/2016/3/11...moi-54976/ , но видимо это очередные пустые слова.

Цитата (Burns, 20.08.2016):
> и водители - воры.

Интересно. Если там водитель не выдал пару билетов за смену, да хоть даже 10. Ну заработал себе 100ку на пиво. А кто же тогда водители МУПа на новых автобусах? Я когда захожу и плачу за проезд, как не высматривал, так ни у одного даже намека на билеты не увидел. А ведь за эти автобусы надо будет бабло отдать лизингодателям. Вчера задал вопрос Бахареву в ток-шоу "ВсёКакЕсть", так он там что-то промычал, что типа должны когда-то там установить электронную систему оплаты и что 9 водителей в этом году уволены и всё. Все кто был на программе валили все проблемы друг на друга. И главный вывод сделали, что если хотим комфорт и новые автобусы, то без повышения цен на проезд никак.

я за повышение тарифа на проезд. это единственное, в чем наша гражданская позиция с министром сходится.

Водители воры? Так контролируйте, чтоб не воровали! Но главное - создайте условия, чтобы то, что водителю полагается, мотивировало его работать добросовестно. Держаться за эту работу. А если основная мотивация доступ к кассе, потому что другой мотивации попросту НЕТ, то что хотите?

Что водители троллейбусов воры ещё доказать нужно, а водителей маршруток тогда поголовно сажать можно, там вообще все воры. На ток-шоу никто и не ответил как же контролируется проезд в маршрутках.

Так водителям маршруток именно так их руководство и разрешает работать - план сдал и остальное забираешь себе. К слову, ИМЕННО такая система была и в Крымтроллейбусе с 1989 года по июнь 1996 на трассе. С июля как будто бы вернули билеты, но план оставили и де-факто ничего не поменялось, хотя де-юре да, получается, что водители "воры". Обвиняющие водителей в воровстве еще предпочитают "забывать", что большинство водителей делают мелкие ремонты прикрепленных машин на свои деньги, из общего котла оплачиваются только серьезные работы, которые не на пять минут. Да и то оплачиваются не всегда, пример деятельность Швейкуса. Что-то не заметно сильно разбогатевших на леваках водителей троллейбусов! В Крыму, по сути большой деревне, все всех знают, кто как живет.

И вообще если Швейкус и хотел навести порядок (во что слабо верится) - не с того начал. Ну да, справедливости ради заметим - зарплату платили при нем (и то поснимав доплаты). Но ремонт машин? Это тоже важно, чтоб не левачили. Чтоб водитель был уверен, что он возьмет исправную машину, "свою" или не "свою", и вперед на линию. А не так, что либо на свои личные деньги в свое личное время доводишь машину до ума, или едешь боишься, ибо машина не в порядке, или не едешь и в простое. А так... кто не любит ковыряться из водителей, должны иметь возможность только водить. Кто любит - ну, есть вариант под названием внутреннее совместительство, полставочки слесаря или электрика во внерабочее время. Дополнительные деньги опять же, только совершенно официально. Вот при таких условиях сами водители перестанут "воровать" в большинстве, а кто не перестанет - тех уже коллектив не будет защищать. Если будет видно, что все условия для работы созданы.

Если водители воры - сделайте электронный кошелёк с пополнениемчерез терминалы и однопоездочный билет 50 рублей по городу чтобы егоникто не покупал. И 500 по трассе. Вообще, безнал рулит в этом плане. Я даже считаю, что если контора не принимает безнал, то она просто наверняка работает в чёрную.

И вообще эта ситуация с "воровством" наследие 90-х годов. Маленький противный вопрос: почему в середине 90-х иные слесари, электрики, нередко "золотые руки", поуходили в водители? А вот поэтому. Что в ремзоне ждешь зарплату и непонятно, когда она будет, а на линии сверхплановую себе забрал и хоть домой в семью что-то принес, и тебя там не унижают. Иным хозяйственным "ворам" с линии и вовсе в той ЦТРМ бы работать. Толку было бы больше.

Вор - это когда 1 из 10 делает то, что остальные 9 не делают. Когда 9 или все 10 из 10 это делают, это уже с организацией работы что-то не то. И сначала надо понять, почему и зачем это делается.

Цитата (Володя, 20.08.2016):
> Если водители воры - сделайте электронный кошелёк с пополнениемчерез терминалы и однопоездочный билет 50 рублей по городу чтобы егоникто не покупал. И 500 по трассе. Вообще, безнал рулит в этом плане. Я даже считаю, что если контора не принимает безнал, то она просто наверняка работает в чёрную.

Это тоже не с той стороны начать. В этом конкретном случае абсолютно точно. Если перекрыть водителю все "леваки" (а это можно сделать и без электронных кошельков), но перегорела лампочка - он покупает сам, дождливые дни - металлические угли он покупает сам, щечки тоже покупает сам, и так далее... Какая тогда мотивация ему работать? Никакой.

К слову, "бумажные билеты по заоблачным ценам, чтобы их никто не покупал" Крымтроллейбус как раз и добьют. Никто не будет заморачиваться с электронными кошельками, а потом полчаса ждать троллейбус, когда можно сесть в маршрутку или просто в такси. Московско-европейские методы - это для систем, где перевозчик монополист. В Крыму Крымтроллейбус уже давно не монополист.

Так маршрутки тоже нужно переводить в электронный билет. Тогда это превратится с кормушки рядовых водил, в кормушку оператора электронного билета.

В Москве тоже самое в своё время говрили лет много назад. А совсем недавно тоже самое говорили в Московской области. Чего греха таить, сам тоже такого мнения был. Однако, радикального оттока пассажиров ни там, ни там не случилось.

Ну, чтобы маршрутки работали без живой налички... Опять же, имеем не Москву и даже не Киев. Вон Ислямова прикрыли (правда, по другой причине) и на его бывших маршрутах полный бардак, народ едва ли не на крышах маршруток ездит. Симферополь за 18 лет активного развития маршруток стал слишком сильно от них зависеть, чтобы им диктовать. Тут нужно создать сильного автобусного перевозчика скорее всего вовсе с нуля. Чтобы маршрутчики понимали, что их можно безболезненно для города прикрыть, ибо есть троллейбус и есть автобус. Тогда они будут решать - работаем по правилам или не работаем. А пока они решают - доедут сегодня жители района ххх на работу или не доедут, пойдут пешком :(.

Цитата (Юрий А., 20.08.2016):
> В Москве тоже самое в своё время говрили лет много назад. А совсем недавно тоже самое говорили в Московской области. Чего греха таить, сам тоже такого мнения был. Однако, радикального оттока пассажиров ни там, ни там не случилось.

Что именно говорили и чего именно не случилось :))))?

Про то, что никто не будет заморачиваться с электронными кошельками и все уйдут на маршрутки.

Извиняюсь, с телефона пишу, цитировать тут не очень удобно.

В Москве и Симферополе процентные доли маршруток совершенно разные. Так что ситуации всё же разные. Я уж не говорю про трассу, где постоянных пассажиров минимум, большинство разовые и решение, на чем ехать, принимают спонтанно.

В Луганске был один умный перевозчик. У него было 150 автобусов (в основном Богдан А092), в том числе и 10 МАЗ-103. Вот он вступил в войну с городом, мол за льготчиков вы нам не платите и вообще начал права качать. Думал что ему ничего не будет и город пойдет на поводу, так как покрывает приличную долю выпуска и по сути являлся самым крупным перевозчиком. А было. Просто взяли и выгнали их.
В замен появились другие частники и купили 38 комунальных А201.
В итоге они теперь уже 6-й год в Киеве побираются и вместо достаточно сильной, успешной и развивающейся компании они стали лишь тем кто добивает что то заработали в нулевых и идёт ко дну.
Только вот крымским перевозчикам уйти будет уже некуда, а свято место пусто не бывает. Всегда найдутся те кто захотят работать и на других условиях.

Будем посмотреть. Пока закрыли Ислямова и пытаются по крайней мере на словах закрыть маршруты-дублеры Крымтроллейбуса. Но всё же для уменьшения зависимости от маршруток и их владельцев нужны - сильный Крымтроллейбус и сильный автобусный перевозчик. Им предстоит некую планку задать, что ли. Тогда и вправду можно избавляться от шушеры среди маршрутчиков, а с нормальными договариваться. Пока что даже закрытие одного Ислямова сильно повлияло не в лучшую сторону. Начни вышибать всех скопом - народ, как это уже было в середине 90-х, просто станет тупо ходить по городу пешком. Что есть еще одно отличие от столиц - такой вариант возможен.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Тут нужно создать сильного автобусного перевозчика скорее всего вовсе с нуля. Чтобы маршрутчики понимали, что их можно безболезненно для города прикрыть, ибо есть троллейбус и есть автобус.

Есть очень яркий пример Владимира, когда крупнейший автобусный перевозчик ничего не может сделать с волей администрации города. А ведь он был частником и подмял под себя большую часть городских перевозок и часть пригорода. А тут всего лишь маршрутки.

Цитата (Santehnik, 20.08.2016):
> Только вот крымским перевозчикам уйти будет уже некуда, а свято место пусто не бывает. Всегда найдутся те кто захотят работать и на других условиях.

При желании уйти есть куда, Россия большая, только вот несогласных перевозчиков нигде не ждут.

Цитата (Чока, 20.08.2016):
> Есть очень яркий пример Владимира, когда крупнейший автобусный перевозчик ничего не может сделать с волей администрации города.

Владимир - очень грустный пример в плане транспорта в целом. Недовольство жителями этого города общественным транспортом еще и поболе будет, чем в Симферополе. К тому же и в плане коррупции город ничем не лучше Симферополя. Так что давайте получше примеры искать, чтоб в красную надпись не перейти.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
>
> В Москве и Симферополе процентные доли маршруток совершенно разные.

В Московской области есть города, по сравнению с которыми в Симферополе троллейбусная монополия. В одном из таких я как раз нынче обитаю.

Так вот, во-первых там, где автобус ходил с интервалом 40-120 минут, его и до ввода Стрелки не каждый льготник ждал, не говоря уже о платных. С вводом Стрелки ситуация не изменилась ни грамму. Те очень немногие постоянные платные, что ездили, те и ездят. Кто по Стрелке, а кто и за наличку по цене 43р. по городу. Ну а там, где автобус ходил нормально, там подавляющее большинство в считанные недели Стрелками обзавелись. Причем с ними же ещё и в маршрутки лезут (там их тоже обязали принимать, но наценки нет).

Цитата (Юрий А., 20.08.2016):
> ситуация не изменилась ни грамму.

Вот-вот. Ключевые слова! А в некоторых провинциальных российских городах ситуация изменилась к худшему, так как эти деньги стали прокручиваться оператором электронных карт и выплачиваться перевозчику с задержками.

А надо менять ситуацию к ЛУЧШЕМУ! Если ситуация "не меняется ни на грамм", то вспоминается старый анекдот с последними фразами "и будешь ничего не делать" - "так я и так ничего не делаю". Если нет уверенности, что некие нововведения ситуацию улучшат... Имхо, лучше и не трогать! Тут как у врачей, первая заповедь - не навреди! Даже признавая, что транспорт "болен" и ему нужен "врач".

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
>
> Вот-вот. Ключевые слова

Напомню, что они относились к количеству платных пассажиров. А что касается выручки, идущей в кассу, то всё очень сильно от конкретного ПАТП зависит. Понятно, что воровать будут всегда и везде, вопрос в объёмах. В одних парках кондуктор на обед украдёт, а в других фактически была маршруточная система с двойным планом (официальным и неофициальным). Так вот, второй категории эта Стрелка как серпом по одному месту.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> и пытаются по крайней мере на словах закрыть маршруты-дублеры Крымтроллейбуса.
А по факту казённые ЛиАЗы выпущены на данный момент на 4 маршрута: 3, 30, 49 и 98, из которых 98 - полный дублёр 9 троллейбуса, 30 - фактически дублёр семёрки (бывшей тройки), 49 - соединяет троллейбусные направления Аэропорт и Марьино и только лишь 3 ходит в не троллейбусный район Маршала Жукова. И то, с приходом машин с АХ Маршала Жукова тоже станет троллейбусным направлением. То есть по факту пока ЛиАЗами дублируют троллейбусы.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Владимир - очень грустный пример в плане транспорта в целом.

С какой бы стати? За исключением спорных отношений частников с городом, про транспорт Владимира можно очень немного плохих слов сказать.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Недовольство жителями этого города общественным транспортом еще и поболе будет, чем в Симферополе.

Не исключаю такой возможности, однако это будет говорить только о том, что владимирцы малость зажрались и плохого транспорта не видели. Во Владимире по-прежнему прекрасно работает транспортная система с частыми автобусными и троллейбусными маршрутами, с не всегда новым, но почти всегда ухоженным и удобным ПС. В Симферополе не бывал, но вряд ли ошибусь, если скажу, что ОТ Владимира качественнее, чем в Симферополе.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> К тому же и в плане коррупции город ничем не лучше Симферополя. Так что давайте получше примеры искать, чтоб в красную надпись не перейти.

Это был очень подходящий пример к сообщению о том, что якобы частники способны диктовать свои условия городу в области общественного транспорта и не считаться с мнением города. При этом я не говорю, что город Владимир прав, а Биганов нет, просто факт: даже мощнейшего частника можно задавить админресурсом.

Цитата (Юрий А., 20.08.2016):
> В Московской области есть города, по сравнению с которыми в Симферополе троллейбусная монополия. В одном из таких я как раз нынче обитаю.

Вообще удивительно, что в Московской области, в которой вроде бы общественный транспорт управляется довольно централизованно, есть такие города, где доминируют маршрутки, а есть вполне автобусные, типа Видного или Клина.

Всё дело в том, что внутримуниципальными маршрутами по закону рулит исключительно местная администрация и центральная власть никак не может влиять на них в этом вопросе. Соответственно, если глава района решил что маршрутки всех вывезут, а для бабушек хватит автобуса 3 раза в сутки, то так оно и будет. И областная власть ничего с этим сделать не может.

Цитата (MAXMASTER, 20.08.2016):
> А тут у нас есть товарищи, которые спят и видят чтобы ни одной Шкоды не осталось.

По сути всем 9Tr нужно провести или кап ремонт с модернизацией, или таки пустить на металл. Как вариант, на время отдать в Ялту дабы по узким улочкам доезжали свой век. Часть машин под технички или ретро машины оставить.

Цитата (Don Alessandro, 20.08.2016):
> 49 - соединяет троллейбусные направления Аэропорт и Марьино

да вы шо,серьезно?

Цитата (Чока, 20.08.2016):
> в Московской области, в которой вроде бы общественный транспорт управляется довольно централизованно, есть такие города, где доминируют маршрутки, а есть вполне автобусные, типа Видного или Клина.

Коломна к какому типу относится? К смешанному?

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> но перегорела лампочка - он покупает сам,

Нет проблем: перегорела лампочка - водитель не едет никуда и получает 2/3 зарплаты за простой по вине работодателя. Ну и да, начать надо с оплаты работы предприятия по выполненным рейсам. Водитель не поехал из-за копеечной лампочки - предприятие не получило оплату.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Ну, чтобы маршрутки работали без живой налички...

Если государство хочет существовать как государство так или иначе живую наличку прибьют. Живая наличка - это неуплаченные налоги. Для небольших частников они небольшие, но если их все будут не платить, то и покупать вам троллейбусы для уничтожения будет не на что.

Цитата (Burns, 20.08.2016):
> я за повышение тарифа на проезд. это единственное, в чем наша гражданская позиция с министром сходится.

Думаю 20 руб. было бы нормально. И я согласен платить столько (не больше) в новых автобусах, которые будут ходить по строгому расписанию с кондуктором и билетами. В нынешних разнокалиберных сараях и 13 руб это много.

Чуть не забыл. И НИКАКИХ ЛЬГОТ!!! Хотят пенсионерам угодить, пусть доплачивают к пенсии определенную сумму. А в ОТ КАЖДЫЙ!!! пассажир должен платить!!!

Цитата (Дальнобойщик, 20.08.2016):
> Как вариант, на время отдать в Ялту дабы по узким улочкам доезжали свой век.

В Ялте сейчас недостатка ПС нет. А с приходом трассовой Тролзы там много 14 тр освободится. Ялта сама нам машины подогнала 3 года назад. И многие из них СР глубокий прошли. А несколько на 95% готовые зависли в ЦТРМ и надо было им дать докатать срок.

Цитата (Володя, 20.08.2016):
> Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> > но перегорела лампочка - он покупает сам,
>
> Нет проблем: перегорела лампочка - водитель не едет никуда и получает 2/3 зарплаты за простой по вине работодателя.

Есть проблема - ничего не поедет. В Симферополе при Швейкусе вот так и было - выехало аж три троллейбуса в какой-то день. Поймите ж Вы - ВЕСЬ общественный транспорт в СНГ неисправен. Весь во всех городах! В Вашей Москве тоже. Если ГАИ начнет придираться - 2/3 или 3/4 ПС находиться на линии не имеет права. Увы, но это жизнь, а не Ваши утопии.

>
> Если государство хочет существовать как государство так или иначе живую наличку прибьют. Живая наличка - это неуплаченные налоги.

Если государство хочет существовать как тоталитарное государство - то да. Сначала убьют наличку, а потом поднимут налоги настолько, насколько захотят. Захотят поставить 70% (как было в Крыму в 90-е для частных квартиросдатчиков) или даже 89% (как было тогда же в РФ для ЗиУ как монополиста) - так и будет. Наличка - это защитный механизм против государственной тирании и деспотии, я как сторонник демократии Ваши мысли не поддерживаю.

И, кстати, маршрутки здесь плохой пример. Обычно они как малый бизнес платят ЕНВД или что-то вроде этого. То есть сколько они перевезли, для расчета налога не имеет значения. Они отдают фиксированные суммы. Для общества не в этом проблема, а в низком качестве их услуг.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> они как малый бизнес платят ЕНВД или что-то вроде этого

Если они не принимают наличку, то они не могут отчитаться в объёме патента(енвд сейчас заменили на патент - по сути, предоплатный ЕНВД) и честно платят либо 6% со всех доходов или 9% с доходов минус расходы(актуально для лизинга). Ну и я не понимаю в чём тут тоталиризм.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Есть проблема - ничего не поедет.

Это как раз, решение. Вообще, итальянская забостовка - хороший путь решегия прлблемперсонала, если начальников всё и такустраивает.

Цитата (Burns, 20.08.2016):
> а Швейкус был зайка. но цель - наладить работу предприятия. потому тут все не так однозначно.

Если он был зайка, то почему же надо что-то налаживать? Сравниваем заявочную книжку при Швейкусе: https://pp.vk.me/c623616/v623616074/43ebf/do5ax2UqnCc.jpg и сейчас: https://pp.vk.me/c604426/v604426894/2274f/FazjOjrhGmY.jpg. При этом СВАРЗЫ с заявкой на кондишку сегодня выехали. Нашлись желающие поработать и без кондишки. 1954 тоже я видел. Если бы еще не тупили, а быстро вклеили бы лобовухи, то плюс еще 5 Богданов. Швейкус реально саботировал работу и это факт!!!

Цитата (massimoling, 20.08.2016):
> Коломна к какому типу относится? К смешанному?

К смешанному. В Коломне хорошо работает трамвай и есть автобусы, но позиции маршруток сильны. Правда, значительная часть маршруток от той же автоколонны, что и автобусы, но БВ или хотя бы СВ могли бы ходить и почаще.
Цитата (MAXMASTER, 20.08.2016):
> Хотят пенсионерам угодить, пусть доплачивают к пенсии определенную сумму. А в ОТ КАЖДЫЙ!!! пассажир должен платить!!!

Есть ещё более простое и красивое решение. Если город/регион хотят предоставить пенсионерам (другим льготникам) бесплатный проезд в ОТ, то он просто берёт и покупает у перевозчика месячный проездной без ограничения числа поездок. Перевозчик рад, он деньги свои получил сразу, пенсионер рад, как ездил на халяву, так и ездит. Вопрос: что же не нравится в таком варианте городу? Ответ: всего лишь необходимость отдать деньги, которые он должен отдать людям, которые их зарабатывают. У нас же города предпочитают решать свои проблемы за счёт других людей.

Цитата (Чока, 20.08.2016):
> но позиции маршруток сильны. Правда, значительная часть маршруток от той же автоколонны, что и автобусы, но БВ или хотя бы СВ могли бы ходить и почаще.

Из 5 колонн маршруток осталась одна. Все маршрутки города принадлежат автоколонне.

Цитата (Чока, 20.08.2016):
> Правда, значительная часть маршруток от той же автоколонны, что и автобусы

Если точнее, то 100%. Был когда-то давно там один частный перевозчик, но его тупо задавили и он слился, не выдержав конкуренции. С тех пор в Коломне 2 перевозчика: трамвай и МАП №2 а/к1417 г. Коломна МТА. Других нет.

Цитата (Карданный Вал, 20.08.2016):
> Из 5 колонн маршруток осталась одна. Все маршрутки города принадлежат автоколонне.
а частники?

Цитата (Андрей Рубцов, 20.08.2016):
> а частники?

Частников нет от слова совсем.

Цитата (Карданный Вал, 20.08.2016):
> Из 5 колонн маршруток осталась одна. Все маршрутки города принадлежат автоколонне.

Надо ли это понимать так, что автобусы стали ходить чаще, а маршрутки реже? Последний раз, когда был в Коломне, количество мелочи вовсе не радовало.

По непроверенной инфе с завтрашнего дня от Стп на трассу 13 машин будет, и интервалы будут 20 минут + возвращается 51 и 52

Цитата (MAXMASTER, 20.08.2016):
> Цитата (Burns, 20.08.2016):
> > а Швейкус был зайка. но цель - наладить работу предприятия. потому тут все не так однозначно.
>
> Если он был зайка, то почему же надо что-то налаживать? Сравниваем заявочную книжку при Швейкусе: https://pp.vk.me/c623616/v623616074/43ebf/do5ax2UqnCc.jpg и сейчас: https://pp.vk.me/c604426/v604426894/2274f/FazjOjrhGmY.jpg. При этом СВАРЗЫ с заявкой на кондишку сегодня выехали. Нашлись желающие поработать и без кондишки. 1954 тоже я видел. Если бы еще не тупили, а быстро вклеили бы лобовухи, то плюс еще 5 Богданов. Швейкус реально саботировал работу и это факт!!!

мнение министра - саботируют водители. гибдд приехала, проверила три машины, остальные даже не успела, но водители после трех сказали нафиг нафиг, мы не поедем все равно.
швейкус пытался обломать воровство, и за это его возненавидели.
воровство, вероятно, с целью купить себе еще один айфон.
насчет стекол и цитиуса - слесари сами должны научиться их клеить, потому что это их работа, а "не умею" - это не отмазка.
вот какой инфой я располагаю.

и да - гибдд результаты проверки той нам не дает уже недели две. просто молчат.

Цитата (Карданный Вал, 20.08.2016):
> Частников нет от слова совсем.

По базе Фотобуса на всю Коломну и Коломенский район приходится всего около 40 городских автобусов. Маловато как-то. Для сравнения в Клину порядка 80 автобусов, правда, там зато трамваев нет.

Цитата (Don Alessandro, 20.08.2016):
> А по факту казённые ЛиАЗы выпущены на данный момент на 4 маршрута: 3, 30, 49 и 98, из которых 98 - полный дублёр 9 троллейбуса...
- Не совсем так...,98 идет по Севастопольской и Дм.Ульянова(востребованные районы), к тому же конечная у него на "квартал" дальше чем у девятки . Хотя , я бы вместо 98 маршрута - автобусы перенацелил на 115

Цитата (Чока, 20.08.2016):
> Надо ли это понимать так, что автобусы стали ходить чаще, а маршрутки реже?

Я бы сказал, что маршрутки стали ходить реже, а автобусы остались так же. Но это визуальное впечатление. По району ходят в основном пригородные сетры и голазы.

Цитата (Yalta, 20.08.2016):
> По непроверенной инфе с завтрашнего дня от Стп на трассу 13 машин будет, и интервалы будут 20 минут + возвращается 51 и 52

Обеспечение массового отъезда на континент.
...........................................
Вот и лето пролетело...

Цитата (Burns, 20.08.2016):
>
> мнение министра - саботируют водители.

Министр общатся только с начальником - ему общаться больше не с кем. Он и не может иметь другого мнения. Водители что пишут заявки на все неисправности? Да конечно не пишут ибо "да всё же встанет"

Цитата (Володя, 20.08.2016):
> Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> > Есть проблема - ничего не поедет.
>
> Это как раз, решение. Вообще, итальянская забостовка - хороший путь решегия прлблем персонала, если начальников всё и так устраивает.

Вы опять не поняли. Персонал ХОЧЕТ ездить. Правда, получая за это деньги. Если, дабы выехать, приходится вкладывать свои и это официально не возмещается - персонал ищет способ взять самостоятельно. А выпуск три троллейбуса был вовсе не инициативой персонала, а как раз следствием действий руководства. И Вы что, СЕРЬЕЗНО думаете, что нынешний выпуск 70-80 - это починили 67-77 машин? Фиг... это позвонили начальству ГАИ и сказали - не лезьте. И так работают во всех городах. Включая и Москву тоже. Да и вообще это касается всего транспорта. Что, личные ВАЗы и Фокусы ездят ПОЛНОСТЬЮ исправными? Или, может, фуры? Практически в любом автомобиле есть неисправности, просто о них кроме их водителей никто не знает.

По поводу тоталитаризма. Требование показывать государству все денежные сделки может и "правильный", но ИМЕННО тоталитаризм. Тем более что механизмов повлиять на процент налогов по сути нет. Когда-то сплошная коллективизация и раскулачивание тоже считались правильными и необходимыми мерами. Но здесь я, извините, всегда за народ, а не за страну :). Мой дед от "правильной" коллективизации хорошо побегал, а некоторые его дети умерли от голода... зато Иосиф Сталин принял страну с сохой, а сдал с атомным оружием :). В общем, это красная надпись и не для этого сайта. Просто я указываю, что подобного рода утверждения для многих отнюдь не аксиома, ибо доверия государству как не было, так и нет. Каждый выживает как может и черным налом в том числе. Повторно: мне на это плевать. Мне не плевать на пазики без тормозов и бешеные ржавые газели, этого быть не должно.

Цитата (Виктор Селезнев, 21.08.2016):
> Персонал ХОЧЕТ ездить. Правда, получая за это деньги. Если, дабы выехать, приходится вкладывать свои и это официально не возмещается

Вот был выпуск 3 так почему в журнале заявок нет заявок на все остальные 77 машин? Я вот вижу, что водителям не надо чтобы оно работало как нормально им надо чтобы всё было как было - чёрный нал и всех всё устаривает. Только этот чёрный нал не нужен руководству, которому лизинг платить надо за новьё. С руководства-то требуют результат, а ниже он никому не нужен.

Цитата (Володя, 21.08.2016):
> чёрный нал и всех всё устаривает.

Да нет на троллейбусах у нас чёрного нала. Билеты выдаются.


Цитата (Володя, 21.08.2016):
> руководству, которому лизинг платить надо за новьё.

Руководство лично не платит. Кто мешал Швейкусу наладить ремонт. Почему счас нет стоящих машин с подушками? Значит нашли их где купить.
Просто кто-то очень хотел при помощи того же Швейкуса нагнуть предприятие. Кому-то зимой понравился город без троллейбусов. И автобусы не запускали пол года. И кстати этот кипишь в КТ произошел тогда когда автобусы пустили. Видимо ощутимый удар по доходам кто-то получил!

Цитата (Володя, 20.08.2016):
> Вот был выпуск 3 так почему в журнале заявок нет заявок на все остальные 77 машин?

А кто сказал, что их нет?

> Я вот вижу, что водителям не надо чтобы оно работало как нормально им надо чтобы всё было как было - чёрный нал и всех всё устаривает.

Водители на сегодня пока что работают на старых машинах, а не на новых. Когда будут в большинстве новые, тогда и будет разговор.

> Только этот чёрный нал не нужен руководству, которому лизинг платить надо за новьё.

См. выше. Какой лизинг, когда новые машины еще толком не вышли?

> С руководства-то требуют результат, а ниже он никому не нужен.

Ниже тоже не дураки и всё понимают. В данном конкретном случае речь не о сборе денег на лизинг шла. Когда трассовикам ставят план, который по определению невыполним - это не денег с трассовика хотят, а чтоб он уволился.

Цитата (Виктор Селезнев, 21.08.2016):
> А кто сказал, что их нет?

Если министр думает, что водители саботируют - их нет. Министр может узнать только по отчётности, отчётность делается по содержанию заявок. Если в содержании в основном, пусто(всё же за свой счёт куплено ибо надо ехать) то министр и думает - там всё хорошо столетние машины исправны и не ломаются и их конечно и надо поменять, но денег нет и они ещё послужат.

Цитата (Виктор Селезнев, 21.08.2016):
> Требование показывать государству все денежные сделки может и "правильный", но ИМЕННО тоталитаризм.

Покажи мне хоть одну страну в мире(развитую), где уплата налогов считается дурным тоном? Я не первый раз вижу такое мнение среди россиян...и при этом же те же люди думают, что государство им ОБЯЗАНО делать очень многое.

Отчетность вообще-то делается не теми, кто пишет заявки. И потом нижегородскому Дзержинску это не сильно помогло, скорее наоборот. К тому же никто не знает, как новые машины будут работать. В парке "внизу" и вправду заинтересованы сохранить старые (какими бы они ни были), потому как если старые зарежут, а новые нормально не поедут, то это всё, приехали. Или мучиться будут на новых, как Нижний Новгород мучится на трамваях УТМ - вроде новые, а у вожатых после каждого спуска состояние предынфаркта.

Тему налогов предлагаю закрыть, ибо это красная надпись. Впрочем, навскидку: каждый работающий официально на каждые условные 10000 рублей своих доходов приносит еще 5000 рублей отчислений. То есть работодатель платит 15000, а на руки только 10000. 1/3 дохода в отчисления - довольно немало, чтоб еще и молчать в тряпочку. А кто работает вчерную, они обычно от государства ничего и не хотят кроме того, чтобы их не трогали.

Цитата (Burns, 18.08.2016):
> это что за наскальная живопись

Не он первый, не он последний http://transphoto.ru/photo/88105/

Цитата (Володя, 21.08.2016):
>
> Вот был выпуск 3 так почему в журнале заявок нет заявок на все остальные 77 машин?

Посмотрите как выполняют заявки на 2м ремонте. Точнее отписывают: https://pp.vk.me/c604623/v604623894/a8b5/ef2tdpaKuVs.jpg Ну и кто саботирует??? По дате как раз те дни. Надеюсь сейчас ситуация изменится к лучшему.

ездит на 10. следы от изоленты на левом борту не смыли, бортовой поверх грязи.
нормально выглядит в профиль, размером с БКМ.