Хоть бы внимательнее были при загрузке. http://transphoto.ru/vehicle/415645/#n505026

Почему "желтым", а не "зеленым".

он вообще когда нибудь работал в качестве троллейбуса?

А обслуживать по гарантии кто будет? Кто в качестве изготовителя проходит?

И зачем Видному такой недотролл?) Как оно вообще будет ездить ?)) Штанги как я понимаю у него прикреплены спереди, а не посередине, не будут ли вылетать на каждой кочке ? Боюсь спросить, за какие деньги продали ЭТО?

Зачем

По тройке кататься сойдет.

http://transphoto.ru/vehicle/415643/ их два?

Цитата (OVERPROTECTED, 30.10.2016):
> Боюсь спросить, за какие деньги продали ЭТО?

7,8 млн рублей - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...le44=false

Скока??
это примерно 3.5 миллиона гривен получается
При том что за 3.9 миллионов гривен Кировоград купил МАЗы 103Т: http://www.alltransua.com/tenders/index.php?tender=203

Приколисты, мля

Цитата (Jen, 30.10.2016):
> Цитата (OVERPROTECTED, 30.10.2016):
> > Боюсь спросить, за какие деньги продали ЭТО?
>
> 7,8 млн рублей - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...le44=false

За это Гэ такие бабки?))) Лежу от смеха!) Кто-то хорошо наварился! Такое купить за такие деньги мог только укуренный

Нанотехнологии. Чем меньше - тем дороже (-:

Цитата (Jen, 30.10.2016):
> Цитата (OVERPROTECTED, 30.10.2016):
> > Боюсь спросить, за какие деньги продали ЭТО?
>
> 7,8 млн рублей - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...le44=false

Кто-то хорошо на этой закупке нажился...

Видное, смотрю, любит всё первое и уникальное. Первая низкопольная Оптима, первый и единственный Богдан, теперь ещё и это чудо.
Зато будет повод снова приехать, посмотреть на эти редкости.

Цитата (Jen, 30.10.2016):
> 7,8 млн рублей

Аналогичная по сути, но большая по вместимости Оптима дешевле.
Тем более он б/у

Да, такой шлак за такую цену покупать - это однозначно талант. Это всё равно что деньги сжечь.

Главное, чтобы работал без поломок. Все остальное не так важно и обычного пассажира не должно касаться и волновать.

Это точно не фотошоп? Оно реально существует?

Троллейбус-маршрутка:)

Интересно, короче Богдана-Т501 (Т601)?

Цитата (maxiWELL, 30.10.2016):
> Интересно, короче Богдана-Т501 (Т601)?

Короче. 8,6 м. против 10 м. и 10,6 м у Т501 и Т601 соотв.

Цитата (Jen, 30.10.2016):
> Кто в качестве изготовителя проходит?
>

Торги, судя по протоколу на сайте госсзакупок, выиграл единственный участник - ООО "Трансэлектро" из Москвы с уставным капиталом 10000 рублей, занимающееся производством автобусов и троллейбусов https://sbis.ru/contragents/7714895818/7...7829453393

До чего дошел прогресс...

Классный тролль. В Гомеле он был бы кстати на некоторых маршрутах (22 и 23 например).

Мдэ, такие деньги за кузов 2010 года выпуска)))

Для Владивостока бы такие маленькие - самое то!

Цитата (Олег Сывороткин, 30.10.2016):
> Для Владивостока бы такие маленькие - самое то!

https://cs540109.vk.me/c836328/v83632859...vqQoDE.jpg

Да переделать его в служебку, будет современная версия КТГ ))

Цитата (троллейбусник88, 30.10.2016):
> он вообще когда нибудь работал в качестве троллейбуса?

по депо ездил, где-то у меня видео было.

Цитата (seme44ka, 30.10.2016):
> Видное, смотрю, любит всё первое и уникальное.

Главное чтобы это потом не вышло боком системе!!! Когда эти уникальные машины доживут до запчастей, а их негде брать будет и машины встанут под забор! Поэтому большинство техники в парке должно быть все таки серийной.
P.S. Кстати, как в Видном с пасажиропотоком и заполняемостью машин? Кого больше платных пассажиров или льготников?

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 30.10.2016):
> а их негде брать будет и машины встанут под забор! П

А какие запчпсти уникальны? Троллейбусные заводы делают же только кузов. Комплектующие на всём серийные. Кузовные детали при желании делаются и тут. На одну машину это конечно дороговато, но реально, но Богдан живой и здоровый, Тролза и МАЗ то же. Так что в чём проблема?

А где-нибудь есть его тех. характеристики? Какой двигатель, СУ?

Цитата (Володя, 30.10.2016):
> Комплектующие на всём серийные.

А редуктор? У 206-го колёса-то ведь меньше, чем у 203-го.

Цитата (Вечный Ёж, 30.10.2016):
> Главное, чтобы работал без поломок. Все остальное не так важно и обычного пассажира не должно касаться и волновать.

Обычный пассажир будет матюгаться, залезая в эту карету. Ибо он (МАЗ) и в качестве автобуса крайне неудобен из за крутой многоступенчатой лесенки на заднюю площадку, занимающую почти половину салона. Концепции троллейбуса это вообще противоречит в принципе. Троллейбус должен быть просторным и удобным, без всяких лесенок. Как я писал в соседней ветке, уж лучше ПАЗик с "рожками". У него салон ровный.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 30.10.2016):
> А редуктор?

Максимум, поставлен с максимальным числом, доступным для этого картера. А ещё как вариант, остался от автобуса.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 30.10.2016):
> P.S. Кстати, как в Видном с пасажиропотоком и заполняемостью машин? Кого больше платных пассажиров или льготников?

Более-менее нормально, платных пассажиров много, потому что троллейбус - единственный частый транспорт от вокзала с электричками до спальных районов города. С другой стороны когда нет электрички, троллейбусы идут пустыми, у них очень ярко выраженное пиковое время.

Цитата (Володя, 30.10.2016):
> Максимум, поставлен с максимальным числом, доступным для этого картера. А ещё как вариант, остался от автобуса.

Ну это маловероятно, потому что с автобусным редуктором это будет гоночный болид, а не троллейбус, да и менять его часто придётся.

Цитата (Чока, 30.10.2016):
> Ну это маловероятно, потому что с автобусным редуктором это будет гоночный болид, а не троллейбус, да и менять его часто придётся.

Пробовали ставить на ЗиУ682Г016 ЦР от ЛИАЗа 5256.25. В общем запороли ТЭД, вышли из строя шунтовые катушки, "закипели". А с этим ЦР троллейбус вел себя не важно, разгонялся очень медленно, буд-то к нему с зади еще несколько с народом прицеплены. В конце концов разгонялся долго и до 55км.ч максимум, при торможении практически не ощущались эл. тормоза.

Цитата (Сергей Филатов, 30.10.2016):
> А с этим ЦР троллейбус вел себя не важно, разгонялся очень медленно, буд-то к нему с зади еще несколько с народом прицеплены. В конце концов разгонялся долго и до 55км.ч максимум, при торможении практически не ощущались эл. тормоза.

Каким образом это произошло, если троллейбус на карданный вал передаёт до 4000 оборотов, а автобус от силы 400-500? Да, поверю, что ТЭД мог сгореть от такого сопротивления, но максимальная скорость, если бы не сгорел, должна бы быть в несколько раз выше.

Цитата (Чока, 30.10.2016):
> Каким образом это произошло, если троллейбус на карданный вал передаёт до 4000 оборотов, а автобус от силы 400-500? Да, поверю, что ТЭД мог сгореть от такого сопротивления, но максимальная скорость, если бы не сгорел, должна бы быть в несколько раз выше.

Я описал как все было. Далее было так: после смерти ТЭД решили проверить всю эл.схему, зря лазили, оказалось все как должно быть. Поставили другой ТЭД, все повторилось, ну кроме того что не дали ему сгореть. Троль поставили к забору в ожидании троллейбусного Ц.Р. Как его получили то сразу заменили на этом троле, и вот чудо, троллейбус тут-же ожил стал нормально разгонятся, ТЭД не перегреватся и появились нормальные электротормоза!
Вот такое из моей практики.

Цитата (Олег Сывороткин, 30.10.2016):
> Для Владивостока бы такие маленькие - самое то!

У вас во Владике Китайско-Корейского мусора много.
От былой славы трамвая троллейбуса одно название осталось.
Зачем вам что то новое (не в коня корм)

В Непале Катманду мини троллейбусы работали.
Да и Маз-206т отлично смотрица.

Цитата (Сергей Филатов, 30.10.2016):
> Я описал как все было. Далее было так: после смерти ТЭД решили проверить всю эл.схему, зря лазили, оказалось все как должно быть.

Ну получается, что с автобусным редуктором ТЭДу не хватает мощности, чтобы сдвинуть и разогнать машину, он начинает перегреваться, а разгон получается вялый вместо ураганного. Электротормозов тоже не может быть, ведь обороты на входе в ТЭД те же 400-500, а не 3000-4000.

Цитата (Чока, 31.10.2016):
> Ну получается, что с автобусным редуктором ТЭДу не хватает мощности, чтобы сдвинуть и разогнать машину, он начинает перегреваться, а разгон получается вялый вместо ураганного. Электротормозов тоже не может быть, ведь обороты на входе в ТЭД те же 400-500, а не 3000-4000.

Включим сюда еще разный диаметр колес и может не исключен вариант различия еще и бортовых редукторов.

Говорят очень быстрый троллейбус получился, на обкатке без особого усилия 75 км/ч шел и мог еще больше, но за КС побоялись.

А почему он быстрее 55-60 км/ч ездит? Как такое допустили к сертификации?

Цитата (Чока, 30.10.2016):
> а карданный вал передаёт до 4000 оборотов, а автобус от силы 400-500?

Как это? Автобусные движки до 3-4 тысяч крутятся, в КПП есть или прямая или вообще повышающая передача с числом до 0,75. На максимальной скорости кардан автобуса крутится те же 3500-4000. Это колёса автобуса больше 500 оборотов в минуту не делают(это около 100 км/ч)

Цитата (Santehnik, 31.10.2016):
> Как такое допустили к сертификации?

В России требование на установку ограничения скорости есть только для школьных автобусов.

Перекрасили перед продажей, судя по всему?

Но вообще, если у вас троллейбусный маршрут, на котором достаточно вот такой машины, то троллейбус там не нужен.

Цитата (СтаС, 31.10.2016):
> Перекрасили перед продажей, судя по всему?

Возможно что и нет. 28 числа, когда его отправляли слесаря сказали что это не тот троллейбус/автобус который в прошлом году пытались запустить. Панель управления у него другая.

Тогда стоит проверить VIN.

>Идентификационный номер автобуса выбит в правой передней колёсной арке на вертикальной полке перед передней осью.

Интересно, а крышу усиливали перед установкой эо?

Цитата (Jen, 30.10.2016):
> 7,8 млн рублей
Явно кому-то на дачу или новую машину не хватало, отсюда и такая цена.

Цитата (BorisB, 31.10.2016):
> Цитата (Вечный Ёж, 30.10.2016):
> > Главное, чтобы работал без поломок. Все остальное не так важно и обычного пассажира не должно касаться и волновать.
>
> Обычный пассажир будет матюгаться, залезая в эту карету. Ибо он (МАЗ) и в качестве автобуса крайне неудобен из за крутой многоступенчатой лесенки на заднюю площадку, занимающую почти половину салона. Концепции троллейбуса это вообще противоречит в принципе. Троллейбус должен быть просторным и удобным, без всяких лесенок. Как я писал в соседней ветке, уж лучше ПАЗик с "рожками". У него салон ровный.

Ещё у ПАЗа 3237 6 мест на низком полу. А у этого 0 мест на низком полу.
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 31.10.2016):
> Цитата (Володя, 30.10.2016):
> > Комплектующие на всём серийные.
>
> А редуктор? У 206-го колёса-то ведь меньше, чем у 203-го.

В МосОбласти 206 МАЗов не мало.

Цитата (Чока, 30.10.2016):
> если троллейбус на карданный вал передаёт до 4000 оборотов, а автобус от силы 400-500

Цитата (Володя, 31.10.2016):
> Автобусные движки до 3-4 тысяч крутятся, в КПП есть или прямая или вообще повышающая передача с числом до 0,75. На максимальной скорости кардан автобуса крутится те же 3500-4000

Усредненные номинальные обороты ТЭД - около 1300-17000; усредненные номинальные обороты дизеля городского автобуса - около 900-1100

Цитата (Володя, 31.10.2016):
> Как это? Автобусные движки до 3-4 тысяч крутятся, в КПП есть или прямая или вообще повышающая передача с числом до 0,75.

Это что за фантастические движки такие у автобусов? Вообще обычный автобусный дизель выдаёт максимальную мощность на 1800, максимум 2500 оборотах. Момент максимальный тоже где-то 1500-2100 оборотов, дальше стоят ограничители. 3000-4000 оборотов бывает только у легковых дизелей.

Цитата (ElectricBus, 31.10.2016):
> Усредненные номинальные обороты ТЭД - около 1300-17000; усредненные номинальные обороты дизеля городского автобуса - около 900-1100

http://eltroll.ru/Troll_32102_E5.php
троллейбусный двигатель крутится при необходимости до 3900, то есть трансмиссия у троллейбуса рассчитывается на эти обороты, нет? У автобуса максимальные обороты в районе 2500, то есть передаточные числа трансмиссии совсем иные. А ещё у автобуса есть КП, а у троллейбуса, что на валу движка, то и на редуктор приходит, а у автобуса такое только на прямой передаче.

Единственное, что приходит в голову, то это то, что он будет эксплуатироваться в городе с узкими улицами. Иначе зачем еще он нужен?

Цитата (Чока, 31.10.2016):
>...то есть трансмиссия у троллейбуса рассчитывается на эти обороты, нет?

Да, это так.

Цитата (Чока, 31.10.2016):
>...троллейбусный двигатель крутится при необходимости до 3900...

Это "при необходимости", т.е на предельных технических скоростях. А речь шла про усредненные, на которых троллейбусная машина работает до 85% времени...

А вообще, если вернуться к фотографии, то если не ошибаюсь, троллейбус подобной размерности эксплуатируется (эксплуатировался?)на одном из маршрутов линий Лиона. Сами машины на основе MAN 222 NL

> Ну получается, что с автобусным редуктором ТЭДу не хватает мощности, чтобы сдвинуть и разогнать машину, он начинает перегреваться, а разгон получается вялый вместо ураганного. Электротормозов тоже не может быть, ведь обороты на входе в ТЭД те же 400-500, а не 3000-4000.

А отличие автобусного и троллейбусного ЦР только в передаточных числах?

Цитата (ElectricBus, 31.10.2016):
> А вообще, если вернуться к фотографии, то если не ошибаюсь, троллейбус подобной размерности эксплуатируется (эксплуатировался?)на одном из маршрутов линий Лиона. Сами машины на основе MAN 222 NL

Not at all. It is MAN NMT 222A53, with the body made by MAN in cooperation with Hess and features a duralumin monocoque (with a modular construction named "Cobolt"). These trolleybuses have been operating in Lyon (line 6) for 16 years. This vehicle is one of the least known MAN trolleybuses to date. It has got a Kiepe chopper, powetrain and other electric equipment and a 160KW AC motor made by Skoda Electric.

Best regards!

______

Не совсем так. Это MAN NMT 222A53 с кузовом, изготовленным MAN в сотрудничестве с Hess и имеет несущий кузов из дюралюминия (с модульной конструкцией, названной в Hess "Cobolt"). Эти троллейбусы работают в Лионе (Линия 6) уже 16 лет. Эта машина одна из наименее известных троллейбусов, выпущенных MAN. У него преобразователь и электроника Kiepe , двигатель - Skoda мощностью 160 Кв/ч, переменного тока.

С наилучшими пожеланиями!

Цитата (Чока, 31.10.2016):
> Это что за фантастические движки такие у автобусов? Вообще обычный автобусный дизель выдаёт максимальную мощность на 1800, максимум 2500 оборотах

Ладно, не прав. Но если 2500 поделить на 0.75 то получим на кардане 3333. Не особо далеко от максималки троллейбусного в диапазоне 3500-4000. И максималка всей ашины будет не 80, а целых 96 км/ч не так истрашно.

Цитата (Миха 71605РМ, 30.10.2016):
> по депо ездил, где-то у меня видео было.

Осьо ваше видео: https://vk.com/video-1036011_171083248?l...5204d860ea

Внесите ж ему уже тот VIN код. Все данные. Это уже троллейбус.

Цитата (Godmode_Km, 31.10.2016):
> Внесите ж ему уже тот VIN код. Все данные. Это уже троллейбус.
Вот именно потому, что это УЖЕ троллейбус, данные и не внесены.

Цитата (Godmode_Km, 31.10.2016):
> Цитата (Миха 71605РМ, 30.10.2016):
> > по депо ездил, где-то у меня видео было.
>
> Осьо ваше видео: https://vk.com/video-1036011_171083248?l...5204d860ea
>
Боже..Какой же у него ущербный вид с поднятыми штангами..Нет слов. То ли плакать, то ли смеяться.

На мини КТГ смахивает

Какой умник внёс эту модель в раздел МАЗов? Вы вообще информацию не проверяете что ли? В примечании даже ведь указано, что троллейбус переделан из автобуса, т. е. троллейбусом он стал не на МАЗе, а уже за его пределами.
https://pp.vk.me/c636425/v636425103/390f7/mD3tZrnuiic.jpg

И вообще откуда это 206Т? Сами придумали? Документы?

Кому нужна эта стерильная точность ? Кому ?

Цитата (OVERPROTECTED, 01.11.2016):
> Кому нужна эта стерильная точность ? Кому ?
Вам не надо - проходите мимо ;)

Ну а как тогда эта штуковина называется?

Цитата (Михаил_123, 01.11.2016):
> Ну а как тогда эта штуковина называется?
Когда кто-нибудь накопает документы - тогда и станет известно. Информации об исполнении контракта пока нет.

Цитата (NIK2011, 31.10.2016):
> В примечании даже ведь указано, что троллейбус переделан из автобуса, т. е. троллейбусом он стал не на МАЗе, а уже за его пределами.

Если он оформлен как переделка автобуса в троллейбус, то модель в документах у него должна была остаться МАЗ-206.060, он должен был остаться автобусом, только тип двигателя у него должен был стать электрический, а оформлять СБКТС надо было в НАМИ именно на переделку автобуса. Но по тому тендеру нельзя было бы его продать и купить ибо там русским по белому написано о покупке троллейбуса.

А ещё есть технический регламент Таможенного Союза о безопасности новых транспортных средств, который запрещает использовать при производстве новых транспортных средств бывшие в эксплуатации компоненты. Этим были отсечены фирмы, которые на бездокументовые бывшие военные машины лепили WIN новые нового года и продавали их уже с документами. Не знаю уж как они доказывали что там евро-4...но впринципе, можно было и менять моторы на новые этим пепелацам.

Цитата (Serious Sam, 31.10.2016):
> Не совсем так. Это MAN NMT 222A53 с кузовом, изготовленным MAN в сотрудничестве с Hess и имеет несущий кузов из дюралюминия (с модульной конструкцией, названной в Hess "Cobolt"). Эти троллейбусы работают в Лионе (Линия 6) уже 16 лет. Эта машина одна из наименее известных троллейбусов, выпущенных MAN. У него преобразователь и электроника Kiepe , двигатель - Skoda мощностью 160 Кв/ч, переменного тока.

Ну да, MAN "три двоечки"... Значит моя память не совсем подвела :)
Значит, эти машины еще эксплуатируются? А то уж думал, что их все заменили на "космические" Irisbus Cristalis...
Но все же присоединяюсь к тем, кто высказал сомнение в применении таких машин (и уже тем более для "наших" условий"). Разве только с опытно-эксперементальной целью...

Цитата (Володя, 01.11.2016):
> Если он оформлен как переделка автобуса в троллейбус, то модель в документах у него должна была остаться МАЗ-206.060

Хоть ЛиАЗом пускай обзовут, но относить эту переделку в раздел МАЗов в корне не верно. Перечитайте мой предыдущий комментарий ещё раз.

Цитата (NIK2011, 01.11.2016):
> но относить эту переделку в раздел МАЗов в корне не верно.

А МАЗ вообще сам делает троллейбусы? А то может, надо все модели 103Т переделать в ЭТОН-103Т и СВАРЗ-103 а в скобочках написать кузов изготовлен на МАЗе?

Цитата (Володя, 01.11.2016):
> А МАЗ вообще сам делает троллейбусы?
Из Википедии о модели МАЗ-ЭТОН Т203:

"Кузов изготовляет МАЗ, электрооборудование устанавливается в ООО «ЭТОН»"

Только я не понял, зачем вы предлагаете СВАРЗы переименовать.

Цитата (NIK2011, 01.11.2016):
> зачем вы предлагаете СВАРЗы переименовать.

Ну потому что МАЗ там только поставщик комплектующих и чем эти комплектующие отчаются от всего остального не очень понятно. Так можно в наименование дописать всё, из чего сделан троллейбус и будет что-то вроде СВАРЗ-МАЗ-ЭТОН-Чергос-Ремеза-ССКГрупп-ТДАРСТерм....-103

Кто нибудь табличку выложит? интересно найти одобрение на это чудо..

Цитата (Володя, 01.11.2016):
> А то может, надо все модели 103Т переделать в ЭТОН-103Т и СВАРЗ-103 а в скобочках написать кузов изготовлен на МАЗе?

В случае со СВАРЗ-МАЗом все именно так и есть.

Дошутился я про унитазы на троллейбусном маршруте

Когда он на линию пойдет?

Это троллейбус-маршрутка, чего непонятного?

Цитата (Валерий Борода, 02.11.2016):
> троллейбус-маршрутка

Как можно определить это? Ведь он еще не работал на маршруте.

Автобусы то такие есть во многих городах, его не вчера изобрели. Так что это те же яйца, только с рогами :)

Правильно, в ряде городов они работают как маршрутки, в ряде как автобусы. В данном случае он еще не работал, поэтому непонятно как на основании чего вы решили что он будет работать в режиме маршрутки.

Цитата (Santehnik, 02.11.2016):
> Цитата (Валерий Борода, 02.11.2016):
> > троллейбус-маршрутка
>
> Как можно определить это? Ведь он еще не работал на маршруте.

Чисто из-за размера) Я также назвал её маршруткой в вашей Fbшной группе, хотя понятно что в режиме маршрутки этот троллейбус работать не будет. Просто если маленький автобус ещё как-то можно принять, что это именно автобус, особенно если он социал, то вот с троллейбусом - это выглядит очень странно...

Цитата (Santehnik, 02.11.2016):
> поэтому непонятно как на основании чего вы решили что он будет работать в режиме маршрутки.

Конечно он не будет маршруткой, в Видном есть маршрут третий кольцевой, так для него такая вместимость в самый раз. Непонятно только почему, третий некольцевой никак в номере не отмечается. То есть в городе два неодинаковых третьих маршрута троллейбуса.

Цитата (Валерий Борода, 02.11.2016):
> Это троллейбус-маршрутка, чего непонятного?


Цитата (Влад96, 02.11.2016):
> Чисто из-за размера) Я также назвал её маршруткой в вашей Fbшной группе, хотя понятно что в режиме маршрутки этот троллейбус работать не будет. Просто если маленький автобус ещё как-то можно принять, что это именно автобус, особенно если он социал, то вот с троллейбусом - это выглядит очень странно...

Этот троллейбус при своих размерах как бы не оказался вместительнее, чем Тролза Мегаполис (не модернизированная) или ЛиАЗ-5292 в московском исполнении. Я конечно утрирую, но в принципе размеры сопоставимы.

Здесь 25 сидячих и общая вместимость 72 человека. В Мегаполисе и московском ЛиАЗе (именно в случае с московским уродством) 20 сидячих мест и типа 100 мест всего, что является враньем. Что там, что там человек 70 и влезет. Так что благодаря намного более оптимальному салону МАЗ-206 по вместимости сравним с нашими длинными недоавтобусами и недотроллейбусами.

Цитата (Павел С, 02.11.2016):
> Цитата (Валерий Борода, 02.11.2016):
> > Это троллейбус-маршрутка, чего непонятного?
>
>
> Цитата (Влад96, 02.11.2016):
> > Чисто из-за размера) Я также назвал её маршруткой в вашей Fbшной группе, хотя понятно что в режиме маршрутки этот троллейбус работать не будет. Просто если маленький автобус ещё как-то можно принять, что это именно автобус, особенно если он социал, то вот с троллейбусом - это выглядит очень странно...
>
> Этот троллейбус при своих размерах как бы не оказался вместительнее, чем Тролза Мегаполис (не модернизированная) или ЛиАЗ-5292 в московском исполнении. Я конечно утрирую, но в принципе размеры сопоставимы.
>
> Здесь 25 сидячих и общая вместимость 72 человека. В Мегаполисе и московском ЛиАЗе (именно в случае с московским уродством) 20 сидячих мест и типа 100 мест всего, что является враньем. Что там, что там человек 70 и влезет. Так что благодаря намного более оптимальному салону МАЗ-206 по вместимости сравним с нашими длинными недоавтобусами и недотроллейбусами.

Паш, вот про ЛИАЗ ты не прав, там 100 человек может ехать. Что касается ТролЗы, то 100 вряд ли, но 85 вполне везёт.

Цитата (ElectricBus, 01.11.2016):
> Значит, эти машины еще эксплуатируются?

Yes, they have been running for over 16 years. The Line 6 features a some kind of serpentine road with highs and lows where an agile vehicle is demanded. The NMT 222 fulfills the route explicitly owing to a powerful motor and 1,3m2 enhance. //

Да, они ездят уже напротяжении более 16 лет. Линия 6 представляет подобие серпантина со спусками подъемами где требуется вёрткий транспорт. NMT 222 выполняет свою работу на маршруте полностью благодаря мощному двигателю и разгону 1,3м2.

Цитата (ElectricBus, 01.11.2016):
> А то уж думал, что их все заменили на "космические" Irisbus Cristalis...

The Lyon trolleybus system still has got some older vehicles in the fleet. //
Троллейбусная система Лиона до сеих пор имеет определенное количество более старых машин на балансе.

Цитата (ElectricBus, 01.11.2016):
> Разве только с опытно-эксперементальной целью...

Well, small German trolleybuses from the 30s and 40s didn't seem to be entirely experimental. //
Ну, маленькие немецкие троллейбусы 30х и 40х г.г. не выглядели совсем экспериментальными.

Цитата (ElectricBus, 01.11.2016):
> и уже тем более для "наших" условий"

But they will be immaculate in Lviv. //
Но они будут идеальными во Львове.

Regards, Sam

Лион по сравнению с СНГ другая планета. Совершенно другая культура эксплуатации и ремонта. А насчет ихней шестерки - там вместо МАНа - К12.04 или Т701.15 спокойно смогут работать.

Цитата (OVERPROTECTED, 30.10.2016):
> И зачем Видному такой недотролл?) Как оно вообще будет ездить ?)) Штанги как я понимаю у него прикреплены спереди, а не посередине, не будут ли вылетать на каждой кочке ? Боюсь спросить, за какие деньги продали ЭТО?

Английские троллейбусы имеют тоже приклеены штанги впереди.
http://transphoto.ru/photo/615225/

Смех смехом, но всё новое - хорошо забытое старое:
http://transphoto.ru/photo/122496/
http://transphoto.ru/photo/122497/
http://transphoto.ru/photo/767653/

Сегодня был на маршруте. Дали бортовой №28.

Фото бы, фотоо)

Цитата (Гарёк, 21.11.2016):
> Сегодня был на маршруте. Дали бортовой №28.

На каком маршруте?

Цитата (rrr, 29.11.2016):
> На каком маршруте?

На всех

Что ж никто не может снять видео и фото ??

Цитата (OVERPROTECTED, 07.12.2016):
> Что ж никто не может снять видео и фото ??

Завтра постараюсь сфотографировать его, если на линии будет.

Радует, что таки смог)

Цитата (Олег Сывороткин, 30.10.2016):
> Для Владивостока бы такие маленькие - самое то!



Ну зачем такое Владивостоку? Зачем?

В связи с малым пассажиропотоком. Зачем большие?

Такие машины не плохи там, где узкие улочки, но по таким улицам тоже нужен транспорт.