Жалко что светится она не будет. там на сгибах диодные ленты. Сказали что забыли проложить проводку(

А почему там не сделать платформу? Было б удобно делать посадку/высадку с Татр.

Когда во всем мире после реконструкций путей либо остановок делают повышенную платформу - у нас "не не слышал"!

Кинуть воздушку кабелем или поставить солнечные панели не пробовали?

Цитата (Оксана23, 13.11.2016):
> Кинуть воздушку кабелем или поставить солнечные панели не пробовали?

Не стоит так рисковать. Нам еще рано делать остановки с солнечными батареями:) Хотя такие автономные остановки было бы не плохим решением проблемы освещения, остановочных указателей и т.д.

П.С.Прошу прощение за столь глупый вопрос, но нет случайно практики использование солнечных батарей в автобусах, троллейбусах и т.д.?

Естественно, есть. Варшавские Солярисы новых поставок все приходят с солнечными батареями на крыше. Как это выглядит - http://www.transport-publiczny.pl/img/mz...78-443.jpg

Насчет остановок - платформы действительно бы не помешали, наклейки с трассами маршрутов будут плохо читаться из-за того что они прозрачные и явно не хватает электронного табло (поправьте, если оно вдруг есть, но не попало в кадр). Остановки начали функционировать ... аккурат под временное закрытие как раз таки этого участка:)

Цитата (bogdan-transport, 13.11.2016):
> Варшавские Солярисы новых поставок все приходят с солнечными батареями на крыше. Как это выглядит - http://www.transport-publiczny.pl/img/mz...78-443.jpg

Скажите а есть какая то информация какие плюсы дает установка солнечных панелей на автобус и как это сказывается на расходе топлива?

Цитата (Оксана23, 13.11.2016):
> или поставить солнечные панели
Цитата (Drago, 13.11.2016):
> Нам еще рано делать остановки с солнечными батареями:)

Солнечная батарея для питания освещения означает, что ещё нужен подвальчик с аккумуляторами. Бо когда солнечная батарея даёт ток, освещение не нужно. А когда освещение нужно, от солнечной батареи тока не дождёшься. Причём в хмурую зимнюю погоду с уличными говнами на батареях в тени соседнего дома за короткий день аккумулятор может и не успеть зарядиться. Одна надежда на то, что батарея будет хорошо освещаться уличным фонарём :)
Но солнечная батарея на остановке ЭЛЕКТРОтранспорта попахивает маразмом. Всяко дешевле, удобнее и надёжнее подключиться к собственной контактной сети. Несколько диодных лент - это мелочи по сравнению с потреблением на тягу и отопление.

Тем временем:

Подовження тролейбусного маршруту №30

З 15 листопада 2016 року продовжується тролейбусний маршрут №30 «вул. Милославська - вул. Кадетський гай», метою якого є з’єднати найбільший лівобережний район міста з правобережним, забезпечити безпересадочне сполучення та поліпшення транспортного обслуговування пасажирів між такими районами, як Деснянський, Оболонський, Шевченківській, Солом’янський, та є черговим етапом рекомендацій Світового банку за для оновлення і оптимізації транспортної мережі міста Києва.

Рух тролейбусів маршруту №30 організовується по трасі: «вул. Милославська – просп. Володимира Маяковського – просп. Генерала Ватутіна – Московський міст – просп. Степана Бандери – вул. Олени Теліги – вул. Олександра Довженка – вул. Вадима Гетьмана – Чоколівський бульв. – просп. Повітрофлотський – вул. Народного ополчення – вул. Федора Ернста – вул. Кадетський гай», довжина маршруту становить 23 км. з часом проїзду між кінцевими пунктами – 78 хв. та інтервалом руху в години пік – 5-6 хв., в між пік - 12-15 хв.

Запроваджений черговий етап рекомендацій експертів Світового банку по впровадженню нової транспортної моделі та оптимізації маршрутів громадського транспорту, внесе зміни не лише до роботи тролейбусного маршруту №30 «вул. Милославська – вул. Кадетський гай», а й відповідно з 15 листопада 2016 року припинене роботу тролейбусного маршруту №21 «вул. Кадетський гай – вул.Дегтярівська».

«Впевнений, що новий подовжений тролейбусний маршрут №30 стане популярним серед пасажирів. Поєднавши найбільший житловий масив Троєщина з Чоколівкою, зменшить час поїздки, кількість пересадок та забезпечить комфортне користування наземним громадським транспортом»,- зазначив генеральний директор КП «Київпастранс» Дмитро Левченко.

«У рамках співпраці зі Світовим банком послідовна робота започаткована в 2015 році, поступово забезпечує впровадження та реалізацію нової транспортної моделі та оптимізацію маршрутів громадського наземного транспорту міста Києва, так крок за кроком наближає рівень транспортних послуг до європейських стандартів», - зауважив Сергій Майзель директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА.

http://kpt.kiev.ua/news/details/2104-%D0...%D1%83-30/

Цитата (rollpol, 13.11.2016):
> Тем временем:
>
> Подовження тролейбусного маршруту №30

Эта новость уже тыщу раз обсуждалась под другими фотографиями. Да и какое отношение она имеет к данному снимку?
Уж если и дублировать сообщения КПТ, то написали бы о закрытии 12, 17 и 19 маршрутов с 15 ноября - это хотя бы было в тему (хотя под соседними фото тоже уже всё давно расписано).

Цитата (Vasile, 13.11.2016):
> Скажите а есть какая то информация какие плюсы дает установка солнечных панелей на автобус и как это сказывается на расходе топлива?

Мощность этих солнечных батарей - 1,5 кВ, если верить статье, этого хватает чтобы при их помощи работали ЭМУ (внешние и внутренние табло), мониторы в салоне и информатор. Обычно для этого используется еще на 30% топлива больше.

Цитата (Антон Чиграй, 13.11.2016):
> Но солнечная батарея на остановке ЭЛЕКТРОтранспорта попахивает маразмом. Всяко дешевле, удобнее и надёжнее подключиться к собственной контактной сети. Несколько диодных лент - это мелочи по сравнению с потреблением на тягу и отопление.

По линии в Пущу похоже раньше было освещение остановок в лесу от КС. До сих пор остались артефакты, но, как показалось, уже нигде не работает (на вид там была система с включением света при подъезде вагона к остановке).

Цитата (Shon, 13.11.2016):
> Уж если и дублировать сообщения КПТ, то написали бы о закрытии 12, 17 и 19 маршрутов с 15 ноября - это хотя бы было в тему (хотя под соседними фото тоже уже всё давно расписано).

Тем более, что на каждой остановке порасклеивали такое вот объявление:
http://transphoto.ru/photo/969549/
Самое печальное то, что на зиму глядя сразу в двух местах перекрыто трамвайное движение и к тому же на неопределенный срок. Мало того, что будет простаивать часть трамваев (могли бы перенаправить Т12 на Героев Днепра, а 16-й по трассе бывшего Т4), так ещё и придется перекроить пресловутую автобусную "константу" в 335 автобусов для усиления А30 и организации А12т. Т.е. надо будет откусывать выпуски с нужных маршрутов, что очень плохо.

вот смотрю я на остановку и не могу понять где 2 половина лавки?

Цитата (Антон Чиграй, 13.11.2016):
> Всяко дешевле, удобнее и надёжнее подключиться к собственной контактной сети. Несколько диодных лент - это мелочи по сравнению с потреблением на тягу и отопление.

Преобразователь ЭПРО ППН-28-7.5Т стоит порядка 110000 рублей, другие преобразователи найденные мной в интернете стоят порядка 60-70 тысяч рублей.

При этом для питания светодиодного освещения на 2х остановках нужно 1 солнечная панель на 300вт или 2ве по 150вт, контроллер заряда, и аккумулятор и это будет стоить около 33000 рублей. Остальное зависит от количества солнечных дней и от количества часов в которые необходимо освещать остановку. Вместо панелей в ветряных местах можно поставить ветряк они мощнее и дешевле ветряк 400вт - 16000р. Систему можно комбинировать, таких фонарей на трассах юга России полно.

Цитата (Jeka22, 13.11.2016):
> вот смотрю я на остановку и не могу понять где 2 половина лавки?

А ее и не было. Такая вот конструкция: с виду симпатичная, но совершенно непрактичная.

Цитата (Vasile, 13.11.2016):
> Преобразователь ЭПРО ППН-28-7.5Т стоит порядка 110000 рублей,

Зачем там преобразователь? Раньше три лампочки 220В последовательно от КС запитывали и было счастье. Аналогично и со светодиодами можно сделать. А чтоб к электробезопасности вопросов не было, то закрепить это всё на том же тросе над остановкой, либо сделать как положено (техусовия, регистрация и т.п.)

Цитата (tavalex2007, 13.11.2016):
> А ее и не было. Такая вот конструкция: с виду симпатичная, но совершенно непрактичная.

интересно кому такая лавка вообще нужна

Цитата (Vasile, 13.11.2016):
> Преобразователь ЭПРО ППН-28-7.5Т стоит порядка 110000 рублей

Внушительнее было бы на тяговый преобразователь сослаться...
ППН-28-7.5Т - это 4,2 кВт. ЧЕТЫРЕ КИЛОВАТТА. А для освещения остановки (двух платформ) светодиодами нужно раз так в 10-20 меньше.


Цитата (Vasile, 13.11.2016):
> и это будет стоить около 33000 рублей.

...плюс стоимость регулярного осмотра и обслуживания этого хозяйства, включая чистку солнечных панелей, проверку и замену аккумуляторов и т.д.

Цитата (Антон Чиграй, 13.11.2016):
> ...плюс стоимость регулярного осмотра и обслуживания этого хозяйства, включая чистку солнечных панелей, проверку и замену аккумуляторов и т.д.

В забитых сёлах Днепропетровской области всё то как-то работает:
https://pp.vk.me/c638630/v638630428/e528/bcBMQQR6KGQ.jpg

Цитата (Антон Чиграй, 13.11.2016):
> Внушительнее было бы на тяговый преобразователь сослаться...

Ха-Ха.


Цитата (Владимир Рар, 13.11.2016):
>
> Зачем там преобразователь? Раньше три лампочки 220В последовательно от КС запитывали и было счастье.

Че то затупил тут...

Маршрутоуказатель повесить забыли? Накйлейки малоинформативны.

Всех изменений - замена асфальта на плитку и металла на стекло. Два главных минуса остановки - нет поднятой платформы и нет освещения.

Цитата (pavel_ua, 13.11.2016):
> Два главных минуса остановки - нет поднятой платформы и нет освещения.

Свет там есть от общеуличного освещения хотя бы.
А вот отсутствие защиты от ветра и плохая от дождя, снега -- не минус?

Цитата (Владимир Рар, 13.11.2016):
> А вот отсутствие защиты от ветра и плохая от дождя, снега -- не минус?

Тут дождь и снег хотя бы не заливают плиту. На той остановке что на Ольжича, например, в здоровом гербе КПТ постоянно лужа.

В Минске трамвайные остановки тоже такого типа, и ничего. Но так конечно я скорее одобряю деятельность КПТ, но эти остановки ощутимо хуже прежних серых павильонов.

Цитата (FoxTrot, 12.11.2016):
> Когда во всем мире после реконструкций путей либо остановок делают повышенную платформу - у нас "не не слышал"!

Но павильон очень приличный, уже хорошо.

Цитата (FoxTrot, 13.11.2016):
> Когда во всем мире после реконструкций путей либо остановок делают повышенную платформу - у нас "не не слышал"!

Во Львове тоже услышали: http://piccy.info/view3/10511953/9a0dca8...6b58/orig/