Аккуратное табло.

В принципе получилось неплохо. Из минусов только круглая светотехника сзади и спереди,которая сюда,как уже справедливо заметили,не очень вписывается. Еще бы между салонными окнами и кабиной было бы неплохо покрасить в чёрный цвет,а в идеале остеклить. Но это однозначно не Криворожское УГ. На четыре с плюсом троллейбус тянет) Но при всём при этом хотелось бы,чтобы Полтава вернулась к классическому капремонту как раньше.

Як на мене ось так — https://vk.cc/6jFqXv симпатичніше буде.

я рад, что ОТК СТТС троллейбус приняло, значит будем эксплуатировать :-) Ну а теперь по существу. Таких классических капремонтов с переоборудованием, какие были раньше (троллейбусы №№32, 34, 36, 50, 56), уже не будет. На следующих машинах (а вероятность продолжения обрезания спарок очень высока) постараемся добиться установки квадратных фонарей внешней светотехники и даже заменить управляющие дверьми тумблера на кнопки ВкН-97У. Насчёт чёрной полосы между окнами не обещаю.

Цитата (Nik15, 02.03.2017):
> Як на мене ось так — https://vk.cc/6jFqXv симпатичніше буде.

Кроме чёрной полоски на морде.

Раньше, на "гармошке", стиль бортового номера был более приятный, чем этот

безупречный внешний вид!

Меня больше другое огорчает. Почему нельзя было сделать такой же ремонт для Т1, без вот этого обрезания?

Вполне неплохо вышло, отличный ремонт.

Интересно в каком нибудь из хозяйств появится когда-либо вот такой Т1 в оригинале, а не коротыш? А хотелось бы...

Цитата (Blek, 02.03.2017):
> Меня больше другое огорчает. Почему нельзя было сделать такой же ремонт для Т1, без вот этого обрезания?

я прекрасно понимаю тягу киевлян к "гармошкам", однако полтавские (да и другого любого среднестатистического города Украины с троллейбусным движением) реалии не оставляют место сочленённым троллейбусам. Да и сами ЮМЗ-Т1 уже имеют практически 20-летний возраст и даже больше. Нижнее основание кузова у ЮМЗ крепкое, спору нет, однако состояние сцепного шарнира известно лишь одному Господу Богу. И сколько такой отремонтированный Т1 проездит - 2 года или лет 10 - неизвестно. Заменить шарнир - нужно расцеплять троллейбус, изготовлять этот самый шарнир и не из стали 3 и даже не стали 40Х да ещё и с сертификатом соответствия и указанным гарантийным сроком службы. И это только один момент. А гибкое соединение (гармошка)? Гармошка для Т90110 несколько лет назад стоила в районе 80 тыс грн. А такую "матню" http://transphoto.ru/photo/296348/ за 25 тыс даже покупать не стоит. Говорить о расходе обычных запчастей, думаю, не стоит. И плюс к всему этому бешеный расход электроэнергии, которая сейчас золотая. Эпоха Т1, вернее сочленённых троллейбусов, уходит в прошлое, как бы нам не хотелось её продлевать. И она уйдёт - или простым списанием, как, например, в Луцке, или непростым обрезанием, как в Полтаве.

Шикарный троллейбус! не думал, что Супруновка сможет так сделать. И таки да, гармошки ЮМЗ Т1 свое отжили. очень уж они страшного вида, и потребляют много эл.энергии. Уж если и думать про гармошки, то Богдан т901. Но они Полтаве не нужны скорее всего. Лучше побольше новых одиночных машин.

Очень аккуратно все сделали, молодцы! другое дело, что из РКСУ-шного ЮМЗа Богдан все -равно не слепить...

Наши ЮМЗ (Ивано-Франковск) даже близко не стояли с этим. Не знаю, как техническое состояние, но выглядит шикарно. С виду и не скажешь, что это вообще ЮМЗ

Цитата (Павел Богодистый, 03.03.2017):
> Эпоха Т1, вернее сочленённых троллейбусов, уходит в прошлое

Тернополю это расскажите, где ездит уже больше 25 Шкод 15Тр, и ещё +5 планируется в этом году.

Цитата (alexey, 03.03.2017):
> Интересно в каком нибудь из хозяйств появится когда-либо вот такой Т1 в оригинале, а не коротыш? А хотелось бы...

А Днепр, не?

Цитата (Станислав Калита, 02.03.2017):
> Но это однозначно не Криворожское УГ

А чем оно лучше криворожских? Только тем, что больше похоже на оригинал?

Борт - Зеркало! Не каждый новый может таким похвастаться. И выглядит в целом отлично, хотя во многом за счет кислотной расцветки.

Цитата (Nik15, 02.03.2017):
> Як на мене ось так — https://vk.cc/6jFqXv симпатичніше буде.

Да ну, стойкие ассоциации с А091, брр.

Цитата (Павел Богодистый, 03.03.2017):
> Цитата (Blek, 02.03.2017):
> > Меня больше другое огорчает. Почему нельзя было сделать такой же ремонт для Т1, без вот этого обрезания?
>
> я прекрасно понимаю тягу киевлян к "гармошкам", однако полтавские (да и другого любого среднестатистического города Украины с троллейбусным движением) реалии не оставляют место сочленённым троллейбусам. Да и сами ЮМЗ-Т1 уже имеют практически 20-летний возраст и даже больше. Нижнее основание кузова у ЮМЗ крепкое, спору нет, однако состояние сцепного шарнира известно лишь одному Господу Богу. И сколько такой отремонтированный Т1 проездит - 2 года или лет 10 - неизвестно. Заменить шарнир - нужно расцеплять троллейбус, изготовлять этот самый шарнир и не из стали 3 и даже не стали 40Х да ещё и с сертификатом соответствия и указанным гарантийным сроком службы. И это только один момент. А гибкое соединение (гармошка)? Гармошка для Т90110 несколько лет назад стоила в районе 80 тыс грн. А такую "матню" http://transphoto.ru/photo/296348/ за 25 тыс даже покупать не стоит. Говорить о расходе обычных запчастей, думаю, не стоит. И плюс к всему этому бешеный расход электроэнергии, которая сейчас золотая. Эпоха Т1, вернее сочленённых троллейбусов, уходит в прошлое, как бы нам не хотелось её продлевать. И она уйдёт - или простым списанием, как, например, в Луцке, или непростым обрезанием, как в Полтаве.

А что если закупить ЮМЗ-Т2 в Киеве и сделать капремонт? Дешевле получится)

Цитата (Павел Богодистый, 03.03.2017):
А такую "матню" http://transphoto.ru/photo/296348/ за 25 тыс даже покупать не стоит.

У нас в 2014 году брезентовую гармошку купили за 12 тысяч. http://transphoto.ru/photo/902114/ только вот ее "умельцы" в депо умудрились порвать при установке на машину.