Komentarze do zdjęć z danego z danego miasta Izmir

Все городские рельсовые транспортные проекты в Турции тесно связаны с политикой (дружественный привет коллегам из СНГ). На этих проектах выезжают политические партии, выбираются или невыбираются мэры городов. Как следствие, объективной информации от турецких предприятий добиться очень сложно.

Согласно целому ряду источников, считается, что к открытию первой очереди метро в 1999 г. в Измир было поставлено 45 швейцарских "лёгкорельсовых" вагонов индивидуального дизайна ABB/Adtranz Izmir LRV. Согласно недавним опубликованным данным по тендеру (времена в Турции наступили более открытые), к расширению сети в 2011 г. в Измир было поставлено 32 китайских вагона CSR Zhuzhou. Во всех источниках к 45 прибавили 32, и получили 77.

По мере визита в Измир, появились весомые сомнения в том, что эти цифры правильные.

Нумерация вагонов началась с 501. Самым "высоким" замеченным номером среди вагонов ABB/Adtranz был 528. Самым низким замеченным CSR Zhuzhou был 532. До недавних продлений, первая очередь измирского метро обслуживалась 3-вагонными поездами ABB/Adtranz. Единственным числом, делящимся на 3 между 528 и 531 является 530. Более того, само предприятие косвенно подтверждает существование вагона модели ABB/Adtranz под номером 530 вот здесь :)
http://ymtram.mashke.org/turkey/izmir/photos/izmir19900.jpg

Далее, первая очередь метро обслуживалась на минимальном интервале в часы "пик" в 5 мин. Время пробега в одну сторону было 17 мин. Отстои для "разворота" составов на конечных в Измире минимальные: прибыл / сразу убыл - на ПС явно экономят. Т.о. имеем оборотный рейс в 40 мин. Что означает 8 составов по 3 вагона = 24 вагона на линии. Если предположить, что всего вагонов было 30, имеем адекватный % рабочих против запасных вагонов, особенно для швейцарского ПС. Если предположить, что вагонов было 45, но рабочих вагонов на линии только 24, учитывая стоимость швейцарской техники – имеем самое настоящее разорение, что просто невозможно.

На сегодня время пробега по всей линии стало 24 мин., минимальный интервал остался 5 мин. На линии работают 5-вагонные составы из ABB/Adtranz или 4-вагонные из CSR Zhuzhou. Оборотный рейс с простоями на конечных 55 мин. Что означает 11 составов или 49-50 вагонов в зависимости от наличия ПС разных моделей. Если предположить, что всего вагонов сейчас 62, имеем адекватный % рабочих против запасных вагонов, особенно учитывая китайскую технику. Если предположить, что всего вагонов 77, но рабочих только 49-50 – имеем самое настоящее разорение, что просто невозможно.

Как следствие, на моём сайте и в БД СТТС проставил 30 вагонов ABB/Adtranz и 32 вагона CSR Zhuzhou, т.е. всего 62 вагона.

Цитата (Славик, 10.03.2011):
> Икарусы-280 даже туда поставлялись.

Более того, венгры пишут, что в Измир приходил опытный троллейбус Икарус-280.T6.

Надо же, Икарусы-280 даже туда поставлялись.

Действительно, откуда в Стамбуле горы? Автор прокомментируйте.

This is not the İstanbul metro, this is taken in Izmir and the picture shows the subway depot of Izmir.

:-) сверху второй этаж? :-) понятно, что, служебные ящики...

Красиво...можна и +/+

Цитата (IKS, 22.07.2010):
>

> Сильно не бейте за сравнение :) Похож на СВАРЗ и ЗИУ-5.

Он на ТБЭС похож, только очень чуть-чуть, дверями в свесах. А ТБЭС то был красавец, по дизайну ни одно зиу с ним не сравнится.

Цитата (Виктор Бергман, 23.07.2010):
> на шасси дизельного автобуса У10,

На шасси дизельного автобуса Büssing U 10

The batch of this trolleybus-type was 3 busses: 39-41.

Цитата (Дима82, 23.07.2010):
> когда в Измире закрыли троллейбус

Троллейбус в Измире работал с 1954 по 1992 год. Есть интересный сайт на турецком языке, много фотографий, в том числе из прессы и различных проишествий с троллейбусами, есть схема линий.
http://kisi.deu.edu.tr/berent/trolleybus/trolleybus.html

Цитата (IKS, 22.07.2010):
> Что за модель из примечания не ясно.

Собственная продукция ЭШОТ Измир на шасси дизельного автобуса У10, электрооборудование - ТИББ, двигатель 125 КВт.. Выпущено 18 троллейбусов.

Спасибо огромное автору, благодаря ему приоткрывается завеса над тем, какие троллейбусы колесили по Европе и Азии когда они были там повсеместно распространены.

Не одинаковые. По приведенной ссылке - праворульный троллейбус. У этого - руль слева.

Даты находяться гуглом. Почему - не нашёл.

А когда в Измире закрыли троллейбус и почему?

Какая острая стрелка...

http://it.wikipedia.org/wiki/File:Fiat_2411_CGE_bus.jpg вроде одинаковые. Может стоит назвать FIAT 2411 CGE ?

Сильно не бейте за сравнение :) Похож на СВАРЗ и ЗИУ-5.
Что за модель из примечания не ясно.

Three Diesel-buses Büssing 6000T from 1952 will be converted to trolleybuses in 1962 and got numbers 42, 44 and 45.
Electric equipment: TIBB (Technomasio Italiana Brown Boveri).
125 kWh.
Out of service 1972/73.