Komentāri par pilsētas fotoattēliem Sanliurfa

Появилась, правда, пока работает в сильно усечённом режиме. В день съёмки из 14 ТС на маршруте, только 4 были троллейбусами (остальные автобусы). К тому же, в настоящий момент в целях ликвидации последствий землетрясения закрыт участок бульвара Ататюрка, с частичным демонтажом КС. Из-за этого маршрут сильно изменён, и только 15% маршрута проходит под КС.

Даже не знал, что в мире появилась новая троллейбусная система (как то на сайте событие осталось почти незамеченным), правда в самом городе она называется Trambüs. Надеюсь, со временем Шанлыурфа будет представлена на СТТСе более обширно.

Тю, и эти решили баловаться с ТУАХами...

Не удалось выяснить, на все вопросы турки отвечали "Трамбюс йок"))

А почему троллейбусы не работают?

К сожалению, троллейбус не запущен, под проводами курсируют автобусы 63 маршрута. Доберусь домой, выложу фото линии.

Цитата (Димка_я, 03.03.2021):
> А что такое BRT?

Bus Rapid Transit. "Скоростной" автобус или троллейбус. Обычно отделён от остального транспорта и имеет солидные остановки-"станции".
Например: https://transphoto.org/photo/1126265/

Обычно является попыткой впихнуть невпихуемое, чтобы не строить нормальный рельсовый транспорт - метро или трамвай. В некоторых городах при адекватных пассажиропотоках - нормальное решение для длинных "вылетных" линий, связывающих центр и окраины, или подвозящих к линиям более вместительного рельсового транспорта. Чаще - пародия на "метро", точнее, попытка вывезти автобусами пассажиропотоки метрошных или трамвайных объёмов. Иногда - просто "бреднированный" обычный городской автобус с чуть более редкими остановками.

Цитата (ДенЕКТ, 03.03.2021):
> система скоростного Безрельсового транспорта по выделенной полосе

Ну в идеале да :)

Цитата (Димка_я, 03.03.2021):
> Цитата (Синий трамвай, 13.10.2018):
> > А зачем ему длинные штанги, он же небось на выделенной полосе будет работать в режиме BRT.
>
> А что такое BRT?

система скоростного Безрельсового транспорта по выделенной полосе

Цитата (Синий трамвай, 13.10.2018):
> А зачем ему длинные штанги, он же небось на выделенной полосе будет работать в режиме BRT.

А что такое BRT?

Если есть АХ, то не критично. Когда нормально работает нормальный АХ, то рано или поздно водители даже при смене углей одним из двух традиционных способов перестают делать это посреди проезжей части, доводя троллейбус до удобного места (или до остановки на худой конец) и меняя угли уже там.

А вообще да, хотелось бы фото, как это делается. Есть подозрение, что для удобной смены углей оборудована некая площадка с возвышением для меняющего, а экстренно... Либо с земли, при этом штанга поворачивается почти на 90 градусов (в реальности на 45, конечно, но выглядит как на 90), либо никак.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.07.2020):
> , ставка будет на "евроугли" - которые меняются раз недели в три и, соответственно, это можно делать только или преимущественно в депо.

А если дождь пойдёт или ещё какая пыльная буря?

Цитата (moskayt, 25.07.2020):
> Цитата (Yury LRTA, 14.10.2018):
> > Цитата (Синий трамвай, 13.10.2018):
> > > А зачем ему длинные штанги, он же небось на выделенной полосе будет работать в режиме BRT.
> >
> > Нет, в обычном уличном режиме. Причём, в отличие от Малатьи, с массой поворотов.
> А как здесь меняют угли,лестницы нет.

Я бы не сказал, что штанги совсем короткие, вынос назад у них приличный. Да, возможно, длины и недостаточно, чтобы комфортно делать вот так - https://transphoto.org/photo/515055/ и при таком раскладе, видимо, ставка будет на "евроугли" - которые меняются раз недели в три и, соответственно, это можно делать только или преимущественно в депо.

Цитата (Yury LRTA, 14.10.2018):
> Цитата (Синий трамвай, 13.10.2018):
> > А зачем ему длинные штанги, он же небось на выделенной полосе будет работать в режиме BRT.
>
> Нет, в обычном уличном режиме. Причём, в отличие от Малатьи, с массой поворотов.
А как здесь меняют угли,лестницы нет.

Официальная церемония типа открытия состоялась 16.10.2018 с обещанием начать регулярную работу сети через месяц. Однако, после этого был целый ряд задержек, в том числе с поставкой оставшихся троллейбусов. Также с проектом ассоциируется целый ряд просчётов. И на закуску нетак давно было сообщение о юридических проблемах. По сумме моментов открытие тролллейбуса было отложено. Это всё общая информация. Нужно по новой заняться вопросом, но адекватную информацию найти сложно.

Цитата (Сашко, 30.07.2019):
> А 16 октября прошлого года открыли движение.

Почему тогда система на СТТС до сих пор помечена строящейся?

А 16 октября прошлого года открыли движение.
https://www.metro-report.com/news/single...opens.html

Цитата (MADK, 16.10.2018):
> у троллейбусников по наблюдениям старт с максимальным ускорением - нормальное явление.

Вобщем говоря, это и есть самый нормальный режим разгона. У троллейбусов не может быть перегазовки или завышенных оборотов, а всем процессом управляет автоматика. Если при старте нажать ходовую педаль на 50% или на 100%, разница будет только в максимальной достигнутой скорости.

Цитата (MADK, 16.10.2018):
> сопровождаются заметной раскачкой корпуса и возможным сходом токоприёмников.

Даже не представляю, как можно настолько раскачать кузов, чтобы от этого штанги падали. Вот движение по очень пересеченной местности - это да, штанги могут не успеть за резким изменением рельефа.

Цитата (Владимир Валдин, 19.10.2018):
> Цитата (Yury LRTA, 14.10.2018):
> > Судя по всему - нет. Проекты "Трамбуса" в Турции участков без КС на подразумевают.
>
> Почему? Половина трассы первой очереди - без КС. Подробнее тут http://www.sanliurfa.bel.tr/icerik/7025/...tamamlandi. Сорри за мой турецкий :)

Огромное спасибо за ссылку и находку. Это первое упоминание факта наличия участка без КС в Шанлыурфе, которое вижу. Получить адекватную инфо по Турции хронически сложно.

Цитата (Yury LRTA, 14.10.2018):
> Судя по всему - нет. Проекты "Трамбуса" в Турции участков без КС на подразумевают.

Почему? Половина трассы первой очереди - без КС. Подробнее тут http://www.sanliurfa.bel.tr/icerik/7025/...tamamlandi. Сорри за мой турецкий :)

Цитата (Синий трамвай, 15.10.2018):
> есть ли где-нибудь в сети общедоступные данные, сравнивающие динамику (ускорение, потребляемую мощность, время разгона до N км/ч) современных троллейбусов и современных автобусов?

В руководстве по эксплуатации иногда эти цифры есть. МАЗ для своих автобусов и троллейбусов приводит время разгона до 60 км/ч. Для автобуса МАЗ 103 это 40 с (удельная мощность 12.8 лс/т). Для троллейбуса 103Т - 26 с (удельная мощность 12.7 лс/т). У сочленённых автобусов удельная мощность будет в лучшем случае около 11 лс/т. У обсуждаемого троллейбуса - 15 лс/т. И чисто субъективно, сочленённые автобусы на низких скоростях обладают отвратительной динамикой.
К тому же, на автобусах с педалью в полу никто не ездит - топливо надо экономить, и ресурс агрегатов тоже, у троллейбусников по наблюдениям старт с максимальным ускорением - нормальное явление.

Цитата (Синий трамвай, 15.10.2018):
> Зачем на такой скорости активно маневрировать?

Перестроиться из правого ряда в средний, если справа очередь на поворот, например. Плавные повороты на городских магистралях тоже на такой скорости проходятся. Все эти манёвры сопровождаются заметной раскачкой корпуса и возможным сходом токоприёмников.