Комментарии на фотографии автора iNikit0s

Цитата (Aventador, 04.07.2020):
> И по кредиту ЕИБ там хотят электробусы. А тут беларусы "вовремя" выкатили свежие кузова 321 и 303

Вы думаете то, что беларусы "вовремя" выкатили свежие кузова 321 и 303 - это что-то должно значить? Не каждый город Белоруссии может себе позволить даже местный «кузнечик», не говоря уже о «полнозарядных», вот и покупают у «китайских друзей» (выше ссылки по могилевским электробусам)...

Цитата (Letnab, 04.07.2020):
> Все же понимают, что это тупо весовая вместимость при 8 чел/м²

Совершенно верно, именно "весовая вместимость" (на основе которой ещё в СССР рассчитывалась конструкционная прочность ПС ГЭТ)...
Именно эту цифру часто "любили" вставлять в учебники по ГЭТ, как показатель того, что в Советском Союзе выпускался достаточно емкий и просторный ПС (хотя даже попытаться представить восемь человек на "квадрате пола", площадью метр на метр, весьма затруднительно)... Так же, 8 чел/м² - это "любимая" метрополитенная вместимость...
Вообще, цифрой вместимости любят манипулировать, чтобы произвести впечатление... НЯЗ, на сегодня, расчетной вместимостью ПС ГЭТ обычно принимается до 3-5 чел/м², в зависимости от "честности" изготовителя...

В теории можно и в пазик набить человек 70 - притом в классический пазик, не удлиненный. Не сказать что это нормально, но это бывает и на практике.

А так рекомендуемая наполненность салона не более 4 человек на квадратный метр. Рабочая - до пяти. Всё, что свыше, относится к предельной и по-хорошему должно практиковаться только в экстренных, чрезвычайных ситуациях. На глаз нормальная вместимость этой повозки человек 45. Если регулярно будет ездить больше - это очень далеко от нормального транспортного обслуживания.

Цитата (Letnab, 04.07.2020):
> Все же понимают, что это тупо весовая вместимость при 8 чел/м². Реально больше 50 никак не влезет. В обычный автобус БВ влезает человек 70, в ОБВ — ну, сотня.

В А079 разрешённая вместимость 40 человек. Сидячих 19+1, стоячих 20 мест.
http://baz.ua/uk/verkhnee-menyu-produkci...2-1040/

Но 10 лет назад в одном из таких автобусов погибло 44 человека и ещё 8 пострадало. В сумме 52 человека.
https://tsn.ua/ru/ukrayina/katastrofa-na...vy.html

В реальности мне удавалось насчитывать аж 60 пассажиров в таких автобусах.

Но в Москве наверняка таких перегрузок нет, и вам не приходится видеть перегруженных автобусов

Цитата (yarem4ukr, 04.07.2020):
> Почему ? хороший же автобус.

Некрасивый дизайн, чрезмерная пластиковость, ужасная компоновка салона, убогая водительская панель, отватительное качество сборки...
По крайней мере, визуально, в 303-м все эти проблемы, вроде как, исправили, что не может не радовать.

Цитата (yarem4ukr, 04.07.2020):
> Не думаю что рынок будет сильно большим ,а вот в сегменте дезельных и газовых думаю будет продаваться неплохо

Опять же, не факт. 203-е у нас покупают только из-за их дешевизны и возможности получать автобусы чуть ли не сразу в момент подписания договора о покупке. 303-ий, всё-таки, уже классом повыше, а значит, во-первых, стоить он будет дороже, во-вторых, производить их на склад в таких количествах уже не получится. А при ± равной цене и сроках поставки, никто не будет покупать МАЗ, если есть Богдан и Електрон.
К тому, же, читайте следующее предложение -

Цитата (HerrCoolLess, 04.07.2020):
> если примут протекционистский закон

, то МАЗ также отлетит.

Цитата (HerrCoolLess, 04.07.2020):
> Уже сейчас понятно, что наш электробусный рынок будет поделён между Богданом, Електроном и Солярисом.

В Запорожье что-то ни троллейбусов Богдан, ни автобусов Электрон(или наоборот) нет. Зато полно МАЗов. И по кредиту ЕИБ там хотят электробусы. А тут беларусы "вовремя" выкатили свежие кузова 321 и 303. Так что залезут к нам беларусы, тут к гадалке не ходи.

Если набить как сельдей в бочку, то наверное влезет. Я как-то в "Дельфине" был то ли 30-й, то ли 35-й.

Можно? Ну покажите. Снимите на видео, где в какой-нибудь автобус садится или выходит столько-то пассажиров.

P.S. В городской автобус, не экспресс и не пригородный. Да, я помню, что в ЛАЗ-695Н было 42 сидячих, больше, чем в некоторых современных (на самом деле нет) ОБВ. Но его трудно назвать современным городским автобусом. «Руту» тоже.

Цитата (Letnab, 04.07.2020):
> Возить лишний вес — то ещё удовольствие. Плюс концентрация мегаваттных мощностей в парках, но это ладно, это решаемо.

Лишний вес понятие условное. Топливный бак тоже лишний вес, однако в автобусы ставят баки на 300+ литров, магистральные автопоезда вообще возят топлива на 1500 км, хотя больше 50 км между заправками - событие, а водителю нельзя ехать больше 4 часов без остановки. Заправка/зарядка это лишняя головная боль.

Цитата (Letnab, 04.07.2020):
> Плюс концентрация мегаваттных мощностей в парках, но это ладно, это решаемо.

Полноценный переход на электротранспорт это в любом случае огромные вложения в инфраструктуру, всё остальное - показуха. Только вкладывать есть смысл когда автономный электротранспорт станет полноценно работоспособен и экономически оправдан, а этого пока нет.

Цитата (Letnab, 04.07.2020):
> А как быть с обслуживанием ночью, с мойкой и прочим, когда машина на зарядке?

Оптимизировать организацию. Далеко не все автобусы приезжают в парк в 2 ночи и выезжают в 5 утра, этот процесс растянут часов на 5 минимум. В любом случае во время зарядки машина будет стоять (если это не троллейбус). Если машина стоит на зарядке в парке, на это хотя бы не тратится дорогое рабочее время водителя. При зарядке на конечных машина будет стоять столько же, просто более короткими отрезками, попутно превращая в ад работу диспетчеров. Более-менее приемлемый вариант - подзарядка во время обеда, поскольку совсем без обеда водитель работать не может. К этой схеме быстрая зарядка в Европе плавно дрейфует.

Цитата (Letnab, 04.07.2020):
> Что-то может дать и оптимизация маршрутов, отказ от огромных редко расположенных ОРП в пользу небольших или вынос их в промзоны и прочие СЗЗ.

Маршруты должны быть построены так как удобно пассажирам. Площадки для отстоя это вообще потеря дорогой городской земли. Но если они есть, пусть лучше будут большие комплексы где-нибудь на пустырях, где можно создать условия для отдыха водителей. При этом совмещать их с конечными совсем необязательно, на обед можно проехать вхолостую пару километров. Туда и зарядки можно перенести. С зарядками на конечной ещё не началась, но скоро начнётся веселуха вроде "нам тут водопровод надо поменять, поэтому мы перекопали дорогу к вашей площадке, развернитесь вон там рядом". А ещё есть банальное продление маршрута, для которого надо "всего лишь" перенести все зарядки и подстанцию в придачу.

Цитата (iNikit0s, 04.07.2020):
> Цитата (yarem4ukr, 03.07.2020):
> > панель у него польская
>
> Обычная панель Actia. Её на любой автобус ставить можно.
Ну да. я с этим и не спорил.Просто ответил что общего.
Цитата (HerrCoolLess, 04.07.2020):
> Я максимально ненавижу МАЗ 203
Почему ? хороший же автобус.
Цитата (HerrCoolLess, 04.07.2020):
>Уже сейчас понятно, что наш электробусный рынок будет поделён между Богданом, Електроном и Солярисом. А если примут протекционистский закон, то только между первыми двумя
Не думаю что рынок будет сильно большим ,а вот в сегменте дезельных и газовых думаю будет продаваться неплохо

Лол,в руту наверное 50 можно запихнуть, а здесь уже полноценный короткий автобус. И как это в обв поместится только 100?

Цитата (Пeresvet, 04.07.2020):
> Все-таки вместимость 80 человек

Все же понимают, что это тупо весовая вместимость при 8 чел/м². Реально больше 50 никак не влезет. В обычный автобус БВ влезает человек 70, в ОБВ — ну, сотня.

Цитата (MADK, 03.07.2020):
> Быстрая зарядка на конечных это временный костыль, позволяющий имитировать бурную электробусную деятельность уже сейчас. Будут развиваться батареи и сами электробусы, будет увеличиваться запас хода, которого много не бывает.

Чем больше запас хода, тем большим током при неизменном времени это заряжать, расход на километр никто ведь не заставит стать меньше. Да, можно несколько облегчить кузов, батареи, но это проценты. Рекуперация та же тоже подошла к пределам роста эффективности.

Сейчас лиферная батарея на смену весит примерно вдвое больше титанатной на 50 км. Возить лишний вес — то ещё удовольствие. Плюс концентрация мегаваттных мощностей в парках, но это ладно, это решаемо. А как быть с обслуживанием ночью, с мойкой и прочим, когда машина на зарядке?

Для устойчивой работы системы достаточно довести время зарядки на конечных до 3 минут, снизив тем самым потребное количество зарядных станций. Что-то может дать и оптимизация маршрутов, отказ от огромных редко расположенных ОРП в пользу небольших или вынос их в промзоны и прочие СЗЗ.

Цитата (Пeresvet, 04.07.2020):
> я прямо представляю, как главбух МАЗ шантажирует дизайнера зарплатой и требует: Миша, листики! должны быть листики! и больше зелененького! Миша, это экология! э-ко-ло-ги-я! рисуй листики. и фразу умную на аглицком!

Учитывая уровень колхозности на заводе, так всё и происходит.

Цитата (Kaamoos, 04.07.2020):
> полное отсутствие усов)

Непатрыатычна!

Цитата (ElectricBus, 04.07.2020):
> А вот так будет выглядеть на улицах Батуми https://www.belta.by/images/storage/news...big.jpg

Всё-таки, зря они белый цвет выбрали. Так он кажется каким-то чрезмерно пластиковым и китайско-игрушечным. Тот цвет, что не рендере, смотрелся бы гораздо лучше. IMHO

Я максимально ненавижу МАЗ 203, но этот... Он мне нравится. По крайней мере, визуально. Интересно будет на нём прокатиться и сравнить с Електроном. Но к нам он, скорее всего, не попадёт. Уже сейчас понятно, что наш электробусный рынок будет поделён между Богданом, Електроном и Солярисом. А если примут протекционистский закон, то только между первыми двумя. Вот и остаётся МАЗу лишь внутренний беларуский рынок... Хотя, может, я и ошибаюсь.

Цитата (KinGeR, 03.07.2020):
> Мышь

У Мыши тогда ещё должен быть небольшой пучок усов и тонкий хвост)))
Вместо хвоста тут обрубок, как и полное отсутствие усов)

Как и во всякой другой технике)

Цитата (MADK, 03.07.2020):
> набрать хотя бы 600 кВт*ч с нормальным салоном

Даже не представляю себе такой электробус... Разве что с прицепом для ТАБ...


Цитата (MADK, 03.07.2020):
> В любом случае, нынешнее катание от конечной до конечной или в лучшем случае одну смену это не дело.

Пока используются (имеющиеся на сегодня) ЭНЭ, это было, есть и будет электробусной "кармой"...