Каментары карыстальніка Павел Зюзин

К сожалению, не все так просто, как Вы описали. Схема загружена на сайт 17.08. Но она, как вы можете определить, имеет очень большой размер. Такие файлы отправляются на почту сайта, они не проходят через стандартную форму загрузки. Из-за этот возникает задержка. Эта схема отправлена по почте 5 августа, а опубликована только 17. Поэтому я и рад бы внести разные изменения, но это станет возможно только на следующей схеме.

Цитата (Кузнечик Кузя, 18.08.2019):
> Линия на Бережковской наб в сторону Киевского висит от дома 14 до поворотов на съезды Бородинского моста, включая стрелку перед мостом

А в сторону ул. Косыгина она откуда начинается теперь?

Схема обновляется только если что-то происходит на троллейбусном фронте. Вот если сейчас отменят 41 или 53, то будет новая схема и тогда 107 там появится.

Несколько раз упоминалось, что местное Камышинское телевидение делало сюжет про законсервированные троллейбусы в период их пребывания в городе. С высокой долей вероятности подшивки местных газет за 1986-1992 годы содержат богатую информацию и фотографии троллейбусного периода жизни Камышина.
Из дополнительной информации выяснилось, что стройку финансировало, и, что было более важным в то время, лоббировало именно руководство крупного местного завода КузЛит. Поскольку он бы смежником Чебоксарского Промтрактора, то вполне вероятно консультативную поддержку Камишинцам оказывало Чебоксарское троллейбусное управление, да и сама идея возможно родилась при посещении руководством КузЛита Чувашской столицы с ее троллейбусными джунглями. Именно руководству КузЛита удалось не только пробить разрешение на строительство, но и партию троллейбусов для открытия движения. К сожалению им так и не удалось разрешить согласование пуска троллейбусов по дороге Р-228 (видимо перед началом проекта этому риску не было уделено внимание, и он считался малозначимым). Учитывая такие обстоятельства, удивительно, как проект троллейбусной линии в Камышине вообще прошёл Государственную экспертизу, задействуя в составе пусковой трассы республиканскую автодорогу. Ситуация очень похожа с Новой Бухтармой. Там также согласование в итоге не было получено, поэтому местное руководство построило параллельно республиканской трассе отдельную дорогу для троллейбусов. В Камышине же это было сделать невозможно, так как на предполагавшимся для пропуска троллейбусов участке дороги (фактически, автодорожный обход Камышина), есть высотная дамба, которую никак не обойти. Ситуация примерна такая же, как если бы Мосгортранс попытался бы согласовать строительство троллейбусной линии по какому-нибудь участку МКАДа. В итоге именно эта причина стала тупиком и не позволила открыть движение вплоть до момента остановки КузЛита, закрытия этого завода и всего проекта.
Судя по космическим снимкам и новым обстоятельствам, с высокой долей вероятности троллейбусное депо в Камышине было полностью достроено уже к 1990 г. Возможно, что и к 1989 г., а существующее его состояние - это уже следствие обратного дестроя 1990-х гг. Таким образом не исключено, что троллейбусы могли быть отгружены в Камышин и в феврале 1989 года, ибо они маловероятно могли простаивать в Энгельсе до 1991 г., будучи собранными в 1988 г. Это означает, что состояние максимальной готовности проекта, на котором он застопорился, было достигнуто уже к 1989 году, то есть несколько ранее, нежели предполагалось до этого. Точную информацию дадут только подшивки местных газет (либо интервью с бывшим руководством КузЛита). Возможно, что проект подкосило како-нибудь новое постановление Союзавтодора, ранее не регламентировавшего такие ситуации, но позднее прописавшее их четкий запрет, когда строительство уже вошло в завершающую стадию. На автодороге Р-228 на дамбе совершенно точно уже были установлены опоры контактной сети с кронштейнами для ее навески. Это не могли сделать просто так по желанию местного руководства.
В оправдание Камышину следует отметить, что в массе случае в аналогичных ситуациях троллейбус по автодорогам согласовывался. Из примеров: Дальние загородные линии в Калининграде, линия на Химинститут в Твери (пусковой комплекс местного троллейбуса), Белгород, наконец Крымский троллейбус...

А зачем понадобилось закрывать эту трамвайную конечную и укорачивать маршруты, чтобы они были ещё дальше от исторического центра?

На проспекте Орджоникидзе уже в 1970-е годы ничего о трамвайной линии не напоминало.

Я уже боюсь новых фотографий в этом разделе..
Часто они информируют о всё новых и новых трагедиях.

Как в Аддис-Абебе будет по ходу дела.

Интересно, а его можно укротить (апмутировать прицеп)?
В Пхеньяне такое проделывали.

Цитата (Чока, 19.07.2019):
> В Иванове тоже, однако гармошку запустили одной из первых среди б/у москвичей.

Ага запустили:
http://transphoto.ru/photo/1244795/

Так выглядит весь город Владивосток. Город - автостоянка.

Что то Витязи в Русакова перестали поступать..
Известно ли что-то с отправкой в Орел?

Как дела с новой автодорогой параллельно трамвайным путям: достроили ее или нет?

Это этот кузов видели на трейлере под Волгоградом?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.08.2019):
> 10 поступит.

Маловато-то что-то. В тот же Курск 20 отгрузили, из которых половина уже Авроры (на вечной стоянке).

О, Орёл также в рисунках есть, и магниты очень крутые!

Улан-Удэ одна из самых крутых провинциальных трамвайных сетей. С новым парком там будет приличный уровень качества перевозок достигнут.
Очень круто, что они покупают львят. Надеюсь, что 20 вагонов из Москвы туда также поступит.

Мне нравится, подфарники на грани, но щели между панелями стали меньше. Сразу другой вид.

Цитата (Мих@N, 08.08.2019):
> это я про попытку вернуть к жизни тверской трамвай

Никакой попытки не было. Была оплата из средств бюджета продукции местного предприятия (ТВЗ), чтобы так сказать ему сбыт повысить.

За попытками можно наблюдать в Смоленске. То, что было в Твери к попыткам поддержать трамвайную сеть отношения не имело, только к попыткам поддержать ТВЗ. Не путайтесь пожалуйста.

Это пустышка. Любую цифру кинь, главное побольше, чтобы безнадеги прибавило.
За 800 млн списанными рельсами с железной дороги, как у нас в Орле делали, можно сеть из 4 маршрутов восстановить по городу. И запустить ее с учётом прибывшего парка. Дикарям бы съездить в Смоленск и посмотреть на цивилизованный подход к работе.

Микрорайон пишется слитно (без дефиса).
Контактную сеть на Химинститут реально уже демонтировали так сильно?
Реально пути на Бульвар Цанова демонтировали? И саму конечную тоже?