Комментарии, написанные пользователем Алексей Краснов

Thank You for the interesting information!

Интересное фото! Оказывается, Укравтодор существовал уже тогда и под этим же названием.

Есть ли на линии метрополитена 3- или 4-путные электрифицированные участки? Есть ли вообще станции с путевым развитием? Если линия сугубо двухпутная, как часто расположены съезды между путями? Если длина участка 43 км, при напряжении 3000 В постоянного тока здесь должно быть 3 или 4 тяговые подстанции. А сколько их в действительности?

Похоже на эту модель:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/NS-2016

В описании фото ошибка в слове "Олексеевской", правильно - "Алексеевской".

В описании фото ошибка в слове "Салстовской", правильно - "Салтовской".

Улица Первой Конной Армии в то время.

Согласен полностью с комментарием выше. Т6А5 тоже не считаю хламом. Конечно, обновлять подвижной состав надо, но исключительно "ненасильственным" путем - закупка нового ПС, модернизация, своевременный ремонт и обслуживание. Но не авариями.

Посмотрел на оригинале фото — да, похоже на 664.

Немного троллейбусного фольклора, посвящается автору фото:)

Кто-то желает жениться на принцессе,
А я хочу стать водилой на PTSе.
*
Наш Александр женился на принцессе
И всю ночь ее катал на PTSe.
*
Говорят, так много денег
Нынче стоит «Мерседес»,
Ну а нам все это пофиг,
Лишь бы ездил PTS.
*
Кто-то желает иметь много мани,
А я хочу стать водилой на «Богдане».
*
Кто-то желает служить бойцом в спецназе,
А я хочу стать водителем на ЛАЗе.
*
Кому интересна троллейбусная тема,
Тот не сможет прожить без БКМа.
*
Как-то мне сказал водитель дядя Саша:
Лучшие в стране — троллейбусы «Южмаша».

Перевод публикации из журнала Classic Trains о железной дороге Pacific Electric:
https://www.railway.supply/zheleznaya-do...ailway/

Немного повторю свой комментарий на форуме ZDSim.

По вопросу пересечений есть положения ряда нормативных документов.

1) ВСН 13-77 «Ведомственные строительные нормы. Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта».

1.7. В местах пересечения трамвайных или троллейбусных линий с неэлектрифицированными железнодорожными путями, а также на путях, по которым предусмотрено совмещенное движение железнодорожного и трамвайного подвижного состава, контактные провода следует располагать на высоте не ниже 5,75 м относительно головки железнодорожного рельса.

8.10.9. Пересечения трамвайных контактных проводов с проводами электрифицированных железных дорог на одном уровне не допускаются.

В главе 8.10 «Монтаж специальных частей» этой же инструкции приведены правила монтажа устройств пересечения трамвайных проводов с троллейбусными и троллейбусных проводов. Упоминаются следующие устройства: МПИ-6-12Д — устройство пересечения двух троллейбусных линий; МТТ-40/90 — устройство пересечения трамвайных проводов с троллейбусными и др. Об устройствах пересечения контактной сети (КС) трамвая или троллейбуса с электрифицированными железнодорожными путями не сказано ничего.

2) ДБН В.2.3-19-2008 «Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм. Норми проектування».

12.4. Перетин нових залізничних ліній і під'їзних колій з іншими залізничними лініями і під’їзними коліями, трамвайними, тролейбусними лініями, магістральними вулицями загальноміського значення і швидкісними міськими автомобільними дорогами, а також з автомобільними дорогами І—III категорій проектуються в різних рівнях.

Перетин залізниць з іншими автомобільними дорогами слід проектувати в різних рівнях у випадках: (…) якщо на автомобільних дорогах передбачається тролейбусний рух або улаштування трамвайних колій.

Выходит, есть прямое требование проектировать такие пересечения в разных уровнях (ДБН В.2.3-19-2008), а пересечения трамвайных контактных проводов с проводами электрифицированных ЖД на одном уровне не допускаются (ВСН 13-77). Ясно не сказано, допускаются ли пересечения троллейбусных контактных проводов с проводами электрифицированных ЖД на одном уровне. Вероятнее всего, они запрещены.

Положение усугубляется отсутствием отечественных конструкций устройств пересечения КС трамвая и троллейбуса с электрифицированными ЖД. Во всяком случае, в типовых проектах контактной сети ЖД чертежей таких узлов нет.

Добавлю, что на железных дорогах Украины существуют глухие пересечения электрифицированных путей, по конструкции они не отличаются от воздушных стрелок. Вместе с тем, пути пересекаются под углами, которые соответствуют маркам стрелочных переводов (1/9, 1/11, 1/18), т. е. угол пересечения - около 4...8 градусов, не более.

Спасибо! Пользовался этим фото вагона http://transphoto.ru/photo/856139/?vid=70577 и собственными снимками этой части Московского проспекта.

Спасибо за отзывы! На переднем плане людей не изображал, поскольку не очень хорошо умею их рисовать. А на заднем плане можно было бы нарисовать их схематично, это легче. Но во время работы об этом не подумал, так что, спасибо за идею, в дальнейшем учту. Это моя первая "трамвайная" работа.

Скоба - это, как я понимаю, скользун, при креплении струны к нему струну называют скользящей. Такие струны делают, чтобы при перемещениях провода в результате изменений температуры не было перекоса струн.

Поскольку А. Орленко водитель троллейбуса и у него три звезды, значит, согласно Положению, он водитель 1-го класса, рядовой состав.

Ключ и молоток - технический знак, используемый не только на железной дороге. В Советской России действовало ПОЛОЖЕНИЕ о форменной одежде и знаках различия для работников городского электротранспорта РСФСР: Пр. М-ва жил.-ком.хоз-ва РСФСР от 30.04.73. Вот его текст: http://www.libussr.ru/doc_ussr/usr_8198.htm. Вполне возможно, что аналогичное Положение действовало и в УССР. В Положении, в частности, указано, кому сколько было положено звезд в петлицах.

Т. е., если ломается, то ломается основательно: разрушение полоза или рычагов, обрыв контактного провода.

Спасибо, Сергей!