Пайдаланушы жазған пікірлер Alex_George

Цитата (Сергей Мурский, 04.03.2024):
> ... Петрозаводск…

Вряд ли. Для Петрозаводских и Мурманских существовал ЛРТТЗ.

Цитата (Сергей Мурский, 04.03.2024):
> ... Йошкар-Ола ...

Тоже вряд ли. 5 лет по провинциальным меркам - ещё почти новый троллейбус. 6 - уже отправляли. Гарантированно отправляли после 7-8 лет эксплуатации. Именно подходят Владивосток (машина примерно 1978-го года выпуска, как и 3018, с учётом того, что 135 1980-го года выпуска), Липецк (https://transphoto.org/photo/531099/ машина тоже примерно 1978-го года выпуска, хотя, судя по фото, вроде бы на КР никуда не направлялась) и Тула (https://transphoto.org/photo/384526/ как раз и списана в 1988-ом году). А вот Новороссийский 121 - 1980-го года выпуска тоже вряд ли.

Цитата (tmdev, 04.03.2024):
> Цитата (Alex_George, 27.02.2024):
> > исторически сложилось так, что Максим мультимиллионер, и выделить подобные средства на полное восстановление ЗиУ-5 для него не проблема.
>
> Считайте лучше свои собственные деньги ...

Если уж Вы вызвались быть адвокатом Максима, ещё раз напомню сказанное лично им:
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 20.01.2023):
> ... материальный статус на текущий момент у меня таков что ни копеечная калужская зарплата,ни пенсия мне не интересны.И уж во всяком случае содержать женщину я в состоянии ...
Заметьте, я не раскрываю какую-то его личную тайну. Это то, что он лично сам произнёс в прямом эфире. В дальнейшие подробности вдаваться не стану.
Ну а насчёт:
Цитата (tmdev, 04.03.2024):
> ... Если у человека они есть - он не обязан заниматься альтруизмом ...
Тем не менее:
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 20.01.2023):
> Цитата (Кузнецов, 15.01.2023):
> > Вот Вы сами являетесь подобным альтруистом?
>
> Восстановление троллейбуса 035 ...
Так как лента комментариев под этим изображением https://transphoto.org/photo/1727936/ была зачищена, вкратце скажу, что Максим приводил себя в пример и рассказывал, что за свой счёт восстанавливает старые троллейбусы, позиционируя себя как человека сверх щедрого, и указав сумму в 400 тысяч рублей, которую он вложил в восстановление. В тоже время он кидает окружающим упрёк:
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 20.01.2023):
> ... московский сегмент транспортного сообщества в значительной мере заражен (о чем мне известно не понаслышке как много лет проработавшему в Москве) барыжничеством ...
Максим ведь не может знать, какое материальное положение у других участников того же транспортного сообщества. Это он может себе позволить работать водителем троллейбуса не за копеечную водительскую зарплату, а потому что ему просто нравится (как выразился он сам в прямом эфире), и даже не задумываться о будущей пенсии, так как он финансово обеспечен до конца своих дней. А подавляющее большинство людей радо любому финансовому доходу и вынуждено рассчитывать каждую копейку в своём бюджете, и с ужасом содрагается от мысли, как будет жить на грошёвую пенсию в 17 тысяч рублей. Так что, во-первых, Максим и сам за себя может ответить, да и отвечает, и кое-что не скрывает. Во-вторых, давайте не превращать эту ленту во флуд.

Цитата (tmdev, 04.03.2024):
> ... для транспортных фанатов, которым эта тематика интересна, связаться с Максимом вообще проблемы не составляет, несмотря на его неактивность на сайте ...

Вы заразились у Максима сравниванием окружающих с собой? Не надо считать, что Максим свои контакты раздаёт всем желающим направо и налево. Я с ним лично не знаком, как и большинство присутствующих здесь людей. Тогда каким образом люди, в том числе и я, смогут, не имея иных контактов, кроме СТТС, связаться с Максимом и уточнить у него информацию?

Цитата (tmdev, 04.03.2024):
> ... ЗиУ-5 действительно не стоит на балансе депо. Но не стоит он, очевидно, потому что ...
Потому что надо знать точно, почему, а не фантазировать. Сейчас уже не ...
Цитата (tmdev, 04.03.2024):
> ... в 2015-2017гг ...
За 8 лет депо могло и оформить ЗиУ-5 в собственность. Значит, есть причины, почему депо это не делает. Ну и напомню, что троллейбусное депо - это объект транспортной безопасности, и нахождение посторонних предметов, не учтённых в качестве инвентаря, на территории не допускается. Но допускается нахождение предметов, в том числе и посторонних транспортных единиц, по письменной договорённости между администрацией депо и собственником транспортной единицы. Отсюда вывод: у калужского ЗиУ-5 есть сторонний официальный владелец, который и заключил с троллейбусным депо договорённость, в соответствии с которой ЗиУ-5, не являющийся инвентарной единицей троллейбусного депо, и находится на территории троллейбусного депо. А вот на кого документально оформлен ЗиУ-5, поведать сможет опять же лишь Максим.

Цитата (ST-763, 04.03.2024):
> ... 121 ... чей ...?

Как вариант: Владивосток; Липецк; Новороссийск; Тула.

Цитата (медведь, 02.03.2024):
> ... Много раз видел продукцию этого предприятия у нас в Оренбурге.

Первые Владимирские троллейбусы были направлены на КРТТЗ для проведения им КР лишь в 1971-ом году. До этого в 1969-ом и 1970-ом годах нескольким Владимирским ЗиУ-5 КР выполнил МТРЗ. До 1969-го года Владимирские троллейбусы на КР никуда не направлялись, а проводить КР своими силами не позволяла технологическая база депо. МТРЗ не мог принять на КР все Владимирские троллейбусы, нуждавшиеся в КР, поэтому КРТТЗ в решении этого вопроса очень выручил. Надо отметить, что ни один Владимирский МТБ-82Д на КР направлен не был, КР проводился уже троллейбусам ЗиУ-5.

Цитата (KronAV, 02.03.2024):
> Это СССР, куда "партия пошлёт" - туда и везли ...

Из городов, где были свои ремзаводы, троллейбусы на КР никуда не направлялись. Исключением был Воронеж, где ВРТТЗ только назывался "ремонтный трамвайно-троллейбусный", а по факту был трамвайно-ремонтным заводом, на который троллейбусы на КР принимались в редчайших случаях, и только местные, и только в тех случаях, когда надо было на практике испробовать какие-то наработки перед внедрением их на других ремзаводах. А вот из городов, где своих ремзаводов не было, троллейбусы на КР действительно направляли "куда партия пошлёт". Таким образом во времена СССР на месте без отправки куда-либо КР проходили троллейбусы в Москве, Питере, Самаре, Уфе, Перми, Новосибирске, Минске, Донецке, Харькове, Одессе, Киеве, Алма-Ате и Ташкенте. Так что этот 406 Новосибирским быть не может. Это Самаритянин проходит КР у себя по месту.

Цитата (KronAV, 02.03.2024):
> ... объёмы выполняемых работ разные у этих заводов были ...

С учётом объёма производственных мощностей планировался и объём КР иногородним троллейбусам на ремзаводах. Все ремзаводы на территории РСФСР входили в структуру ПО "Росремэлектротранс" при МЖКХ РСФСР. Головная контора этого ПО находилась в Воронеже при ВРТТЗ. Именно там и производилось планирование КР каждому городу. Все предприятия ГЭТ свои заявки на проведение КР троллейбусам/трамваям подавали в ГУ ГЭТ при МЖКХ РСФСР. ГУ ГЭТ передавало эти заявки в ПО "Росремэлектротранс". Каждому ремзаводу на предстоящий год закладывалось изначально количество КР троллейбусам в своём городе, а затем уже каждому ремзаводу с учётом их производственных мощностей назначалась допнагрузка в виде иногородних троллейбусов. Именно в ПО "Росремэлектротранс" принималось решение и по Рубцовску, что ...
Цитата (KronAV, 02.03.2024):
> ... тоже отправляли в Куйбышев транзитом через Новосибирск и Уфу ...
А, к примеру, Тверские и Калужские троллейбусы на КР направлялись на МТРЗ, ЛРТТЗ и КРТТЗ; Кировские троллейбусы направлялись в Пермь и Самару; Краснодарские и Ростовские троллейбусы направлялись в Самару и Донецк; а на МТРЗ троллейбусы на КР приезжали, помимо городов РСФСР, ещё и из УССР из Николаева и Житомира, и даже из Средней Азии. Наши до 1983-го года на КР направлялись на МТРЗ и КРТТЗ. Один из троллейбусов, проходивших КР на КРТТЗ, оказался долгожителем https://transphoto.org/photo/16057/ и дотянул аж до января 1991-го года. С 1990-го года наши троллейбусы на КР направлялись на УРТТЗ. С распадом СССР было ликвидировано и МЖКХ РСФСР и ГУ ГЭТ вместе с ним, все предприятия ГЭТ вошли в структуры местных органов самоуправления. ПО "Росремэлектротранс" утратило "титул" ПО, все ремзаводы были пущены в "свободное плавание", и выжили далеко не все. Предприятия ГЭТ получили возможность самостоятельно решать, куда им направлять троллейбусы на КР, и направлять ли вовсе... Но это уже совсем другая история.

А с чего бы Новосибирску отправлять троллейбусы на КР в Самару, когда в Новосибирске был свой завод.

Цитата (Дмитрий Иванов, 01.03.2024):
> номер 348 просто надо удалить из базы.

Правильнее будет в этом профиле исправить модель на ЗиУ-5, потому как троллейбус под номером 348 в Самаре был явно ЗиУ-5. Хотя, не исключено, что где-нибудь в 1976-1977-ом годах могла быть и передача из депо 2 в депо 1 какого-то из первых ЗиУ-682Б, для которого среди номеров выше 550 места, естественно, не нашлось, и ему присвоили один из освободившихся номеров после списания ЗиУ-5.

Цитата (Дмитрий Иванов, 01.03.2024):
> Либо грузанули на сайт фото с номером похожим на 348 ...

А где же фото?

Цитата (Пашка, 01.03.2024):
> ... после КВР шильдик рисовали через трафарет ...

В данном случае не КВР, а КР. И не шильдик, а эмблему "шайба" завода-изготовителя. Позднее её и рисовать-то перестали https://transphoto.org/photo/885262/. Наши троллейбусы проходили КР на КРТТЗ по 1983-ий год включительно, и тогда уже они приходили без "шайбы" по трафарету.

Цитата (Дмитрий Иванов, 01.03.2024):
> В истории самарского троллейбуса говорится о 270 машинах ЗиУ-5 на конец 1970 года ...

Уж больно скупая история. Ну и надо отметить, что ЗиУ-5 производились вплоть до середины 1972-го года, а значит количество этих машин было под 300, что вдвое больше, чем во Владимире. Наши ЗиУ-5 я застал ещё в движении, а в техотделе 30 лет назад накопал ещё и информацию о закреплении за маршрутами и периодах проведения им КР и местах их проведения.

Цитата (I.L., 01.03.2024):
> ... 682Б № 348 с профилем без фото выбивается из этой логики ...

Вполне логично предположить, что номер был 548, и это был один из первых ЗиУ-682Б.

Если знать точно, какой был последний ЗиУ-5 и с чего начались ЗиУ-682, можно хотя бы профили создать без дат начала эксплуатации и списания и заводских номеров.

Потому что никто из редакторов БД по Самаре ЗиУ-5 не застал, плюс ни у кого из редакторов не было возможности получить в техотделе предприятия Самарского ГЭТ архивную информацию по ЗиУ-5. В итоге в базу внесли то, что попало в руки. По Владимиру 30 лет назад в техотделе ВМТУ я наткнулся на архивную чудом сохранившуюся информацию по ЗиУ-5 города (хотя на тот момент ЗиУ-5 во Владимире уже 10 лет как были списаны), в итоге имеется весь список троллейбусов ЗиУ-5 всех модификаций в количестве 148 единиц https://transphoto.org/list.php?cid=15&mid=194 https://transphoto.org/list.php?cid=15&mid=215 https://transphoto.org/list.php?cid=15&mid=273. В Самаре ЗиУ-5 было раза в 3 больше, чем во Владимире, соответственно были и номера 4** и 5** примерно до 550, а дальше пошли ЗиУ-682Б https://transphoto.org/list.php?cid=86&mid=384, которых, как видно, в БД тоже кот наплакал.

Цитата (I.L., 29.02.2024):
> ... этот https://transphoto.org/photo/1884607 тоже из Самары.

Стопудово и 406 Самарский, и 508 тоже Самарский. Шрифт номеров один в один. Только 508 на фото, вероятно, ещё не проходил через КРТТЗ, потому как КРТТЗ шайбы не возвращал. В то время он их рисовал, а позднее и рисовать-то перестал https://transphoto.org/photo/885262/.
P.S.: Вот наш ЗиУ-5, прошедший КР на КРТТЗ как раз в 1978-ом году https://transphoto.org/photo/126773/. Даже вот так, издали, видно, что шрифт номера сзади один в один такой же, как и у 406 на фото.
P.P.S.: Адрес КРТТЗ: улица Береговая, 10.

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.02.2024):
> По зав. номеру этот троллейбус выпущен в июле 1987 г ...

Скорее в июне. У нас в июне 1987-го года пришли новые троллейбусы в диапазоне заводских номеров 28556-28628, построенные в мае 1987-го года; а как раз в конце именно июля пришли новые троллейбусы в диапазоне заводских номеров 28985-29020 (кстати, на одном из них очень долго использовались титьки https://vmtu.ucoz.ru/_ph/2/364296800.jpg (фото осень 1989-го года), и это особенно уникальный случай с учётом того, что это депо № 2, где использование титек было крайней редкостью, и то всего на пару месяцев). Вот их заводской цвет https://transphoto.org/photo/565801/. А с учётом того, что в месяц на заводе производилось 200+ новых троллейбусов, то заводской номер 28802 выпадает на середину июня 1987-го года, а в июле 1987-го года скорее всего машины из этой партии были введены в эксплуатацию.

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.02.2024):
> ... 65-летие пионерии отмечалось 19 мая 1987 года и по идее машина должна была придти к этой дате.

Но по ходу дела к этой дате поступления новых троллейбусов в Самару не было. Перед поступлением партии этих машин предыдущие имели заводские номера в диапазоне 27330-27360, а это примерно октябрь 1986-го года. Так что ближайшие ко Дню пионерии новые троллейбусы именно эти.

Цитата (Виктор Бергман, 10.12.2022):
> Это разве один и тот же троллейбус? ...
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 06.03.2023):
> Конечно нет ...
Цитата (Кузнецов, 06.03.2023):
> ... меня тоже терзают смутные сомнения ...

Какая-то крайне животрепещущая тема, причём практически для всех. Чтобы никого никакие сомнения не терзали, здесь https://transphoto.org/photo/1814441/#3230170 я высказал своё мнение на эту тему:
Цитата (Alex_George, 27.02.2024):
> Цитата (Maxtor, 27.02.2024):
> > ... Если вести по документам, то и перебивки не надо отображать.
>
> Мы детей наших учим, что не всегда обо всём можно говорить, потому что что-то из сказанного может кому-то из окружающих нанести вред. Есть темы, которые публичной огласке не подлежат. К этому числу относятся и перебивки. За период с 1984-го по 2015-ый год на нашем предприятии имело место 45 случаев перебивок номеров на троллейбусах ЗиУ-682 (24 в троллейбусном депо № 1 и 21 в троллейбусном депо № 2). Все эти случаи у меня зафиксированы, но я их до сих пор не разглашаю. Разглашать подобные вещи, даже когда они уже перестают быть актуальными - это всё равно что рассказать о ком-то из близких людей после его смерти, что он, к примеру, болел сифилисом, потому что Вы об этом знаете. Если человек при жизни сам о себе подобное не рассказал, зачем это рассказывать за него. Точно так же, если предприятие ГЭТ не раскрывает подобные случаи, зачем вмешиваться настолько бесцеремонно в жизнь предприятия, даже если Вам что-то и известно.
Кто-нибудь из вас, присутствующих здесь, хотел бы, чтобы кто-нибудь из тех, кто вас знает, став носителем информации о вас, начал разглашать информацию на тему какой-либо щекотливой ситуации из вашей жизни? Надеюсь, я изъяснился достаточно доступным языком.

Цитата (СПЕКТР-1, 27.02.2024):
> Цитата (Alex_George, 27.02.2024):
> > настолько бесцеремонно в жизнь предприятия
>
> ... если бы мне не прислали сведения, которые противоречат исходному источнику данных ...

В данном случае в плане бесцеремонного проникновения в жизнь предприятия речь шла о перебивках номеров.

Цитата (Maxtor, 27.02.2024):
> Цитата (СПЕКТР-1, 27.02.2024):
> > За период с 04.22 по 04.23 МГТ списало (а администрация Магнитогорска согласовало списание соответствующим постановлением) 61 трамвайный вагон и еще 2 - в конце 2023 года.
>
> На чем основано данное утверждение?
Цитата (СПЕКТР-1, 27.02.2024):
> На основе постановлений администрации Магнитогорска и перечней имущества МГТ, подлежащего списанию ...

Я уже не один раз растолковывал, что из себя представляет процедура исключения техники из инвентаря. Постановление - это ещё не приказ по предприятию. Постановление (ну или указание, разрешение) администрации города, являющейся собственником данного имущества, всего лишь даёт право предприятию, распоряжающемуся данным имуществом, это имущество из инвентаря исключить. А вот исключённым из инвентаря имущество станет тогда, когда будет издан приказ по предприятию об исключении имущества из инвентаря, в тексте которого будет указана дата, с которой имущество уже является из инвентаря исключённым. И уже после этой даты ни один трамвай/троллейбус за пределы предприятия своим ходом не выйдет.

Цитата (СПЕКТР-1, 27.02.2024):
> ... направлю вам позже сканы ...

Если это будут сканы постановлений администрации города, то это ни о чём. Держали ли Вы в руках приказы по предприятию об исключении вагонов из инвентаря?

Цитата (Maxtor, 27.02.2024):
> ... Если вести по документам, то и перебивки не надо отображать.

Мы детей наших учим, что не всегда обо всём можно говорить, потому что что-то из сказанного может кому-то из окружающих нанести вред. Есть темы, которые публичной огласке не подлежат. К этому числу относятся и перебивки. За период с 1984-го по 2015-ый год на нашем предприятии имело место 45 случаев перебивок номеров на троллейбусах ЗиУ-682 (24 в троллейбусном депо № 1 и 21 в троллейбусном депо № 2). Все эти случаи у меня зафиксированы, но я их до сих пор не разглашаю. Разглашать подобные вещи, даже когда они уже перестают быть актуальными - это всё равно что рассказать о ком-то из близких людей после его смерти, что он, к примеру, болел сифилисом, потому что Вы об этом знаете. Если человек при жизни сам о себе подобное не рассказал, зачем это рассказывать за него. Точно так же, если предприятие ГЭТ не раскрывает подобные случаи, зачем вмешиваться настолько бесцеремонно в жизнь предприятия, даже если Вам что-то и известно.

Цитата (МИгИ, 26.02.2024):
> ... ЗиУ5 ... Что с ним произошло за 4 года с момента последнего фото?

Это - личный проект Максима Дорофеева. Материальное положение у Максима таково
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 20.01.2023):
> материальный статус на текущий момент у меня таков что ни копеечная калужская зарплата,ни пенсия мне не интересны.И уж во всяком случае содержать женщину я в состоянии
что он мог бы восстановить за свой счёт ЗиУ-5 до полного ходового состояния, как этот https://transphoto.org/photo/1723608/. Восстановление 6505 обошлось музею в 16 лямов. Насколько я знаю, исторически сложилось так, что Максим мультимиллионер, и выделить подобные средства на полное восстановление ЗиУ-5 для него не проблема. Но он по ходу по какой-то причине интерес к своему ЗиУ-5 потерял, помалевал его немного, стёкла установил, и забросил. Без внимания конечно же ЗиУ-5 оброс мхом. Уточнить у Максима, что за причина утраты интереса к ЗиУ-5 - проблема довольно-таки неразрешимая. На текущий момент он уже более двух месяцев не заходил на сайт, а перед его последним входом не было посещений почти полгода. Ну а администрации депо, видимо, этот ископаемый мамонт не интересен. Так что стоит себе ЗиУ-5 где-то на территории депо как собственность Максима Дорофеева, и администрация депо его не трогает.

Цитата (Trolleybus, 21.02.2024):
> А чем он щедрый ...

Тем и щедрый, что отдали списанный троллейбус снятой с производства модели с дефицитными лобовыми стёклами.

Цитата (Trolleybus, 21.02.2024):
> ... при чём тут Администрация ТУ? ...

Ну так не сам же троллейбус покинул территорию депо. Конечно же с ведома администрации. А не кусали ли потом руководители цеха ТО и ремонтов локотки, сожалея о том, что отдали троллейбус в такой комплектации?

Цитата (Trolleybus, 21.02.2024):
> ... Вы не забывайте, что в то время всё было по другому.

О-о-о-о, уж кому рассказывать о том, как было в те времена, но только не мне :-)) . Это сейчас можно любые стёкла заказать по каталогам изделий в любой организации, занимающейся стекольным производством. А тогда все комплектующие получали централизованно по разнарядке из Московского главка. Поэтому, зная, какие трудности в плане материального обеспечения возникнут в будущем, со списываемых троллейбусов снимали в первую очередь дефицит. Обратите внимание, к примеру, что снято в первую очередь здесь https://transphoto.org/photo/1292700/ или здесь https://transphoto.org/photo/16522/? Конечно же лобовые стёкла. И у нас тоже ЗиУ-5 отдавали для вторичного использования, и тоже в практически комплектном виде, но лобовые стёкла обязательно вынимали https://vmtu.ucoz.ru/_ph/2/195144036.jpg https://transphoto.org/photo/1329206/. Потому я и говорю, что в данном случае администрация депо предоставила университету по тем временам щедрый подарок с барского плеча :-)) .

Щедрый подарочек университету от администрации троллейбусного депо. И лобовые стёкла с задним не демонтировали, и даже радиореакторы. А ведь лобовые стёкла - очень дефицитная вещь по тем временам; а радиореакторы - натуральный цветмет. Хотя ... У нас тоже отдали один раз троллейбус вон в каком виде https://transphoto.org/photo/1337225/ (правда, штанги и радиореакторы сняли), и должен был он стать столовой на стройплощадке. Однако, отличие в том, что в 1990-ом году ЗиУ-682 активно стояли на производстве, и остекление к ним по идее дефицитом быть не должно (но по факту было), а ЗиУ-5 в 1976-ом году уже 4 года как были сняты с производства, и в общем-то, разбрасываться лобовыми стёклами от уходящей модели не с руки.