А зачем он там, собственно?

Разворачивать вагоны, для равномерного износа колесных пар.

Цитата (andzis, 09.09.2018):
> Разворачивать вагоны, для равномерного износа колесных пар.

А разве оборот поезда на конечной не происходит со сменой направления движения? Это же не трамвай с разворотными кольцами.

есть подозрение, что речь о силе Кориолиса

Цитата (gorojanin, 09.09.2018):
> Цитата (andzis, 09.09.2018):

>
> А разве оборот поезда на конечной не происходит со сменой направления движения? Это же не трамвай с разворотными кольцами.

Так в этом и проблема, линия имеет одни и те же кривые (плюс-минус) по обоим путям, а вагон меняет только направление, но не разворачивается, соответственно (во многих случаях) у него износ идет с одной стороны больше, с другой стороны меньше.

и правда, логично. Я что-то с Кориолисом загнул:)

Цитата (andzis, 09.09.2018):
> Разворачивать вагоны, для равномерного износа колесных пар.

а разве не для того, чтобы головы оказывались кабинами с нужных сторон?

Цитата (andzis, 09.09.2018):
> Так в этом и проблема, линия имеет одни и те же кривые (плюс-минус) по обоим путям, а вагон меняет только направление, но не разворачивается, соответственно (во многих случаях) у него износ идет с одной стороны больше, с другой стороны меньше.

Как тогда решают эту проблему в тех депо, где нет возможности разворачивать составы?

Например, передачей состава по нескольким ССВ так, чтоб он вернулся другой головой.

Цитата (Mr.Den, 10.09.2018):
> Цитата (andzis, 09.09.2018):
> > Так в этом и проблема, линия имеет одни и те же кривые (плюс-минус) по обоим путям, а вагон меняет только направление, но не разворачивается, соответственно (во многих случаях) у него износ идет с одной стороны больше, с другой стороны меньше.
>
> Как тогда решают эту проблему в тех депо, где нет возможности разворачивать составы?

Как правило, и это не только в метро, кантуют (разворачивают) только тележки, а не вагоны полностью. Тем более в вагонах обычно линейные схемы висят, которые должны совпадать с направлением движения.

Цитата (Владимир Рар, 10.09.2018):
> Тем более в вагонах обычно линейные схемы висят, которые должны совпадать с направлением движения.

Совсем не обязательно, если заезд в депо осуществляется по схеме "треугольник" (В Москве это депо Черкизово, Свиблово, Владыкино, Красная Пресня), то зависимость между направлением движения состава и линейными схемами нарушается.

В депо "Новогиреево" в принципе схемы над дверями в "Оке" висят в обратную сторону.

В принципе, сейчас в новых вагонах электронные линейные схемы мигают, указывая следующую станцию, по динамикам объявления есть, так что соответствие направлений уже не столь принципиально. А в старых вагонах - да, часто замечал, что еду в одну сторону, а схема указывает в обратную.

Цитата (andzis, 09.09.2018):
> Разворачивать вагоны, для равномерного износа колесных пар.

Слышал о таком в контексте тепловозов, про метровагоны почему-то в голову не пришло.

Про тележки и правда выглядит логичнее, хотя видимо на трансбордере развернуть вагоны быстрее, чем делать подъёмку.