Троллейбус любви - залепили всё что было.
А потом что было - то и полюбили...

Удачной работы на маршрутах города.

А интересно, а как так получилось, что 2371 и 2372 оба имеют заводской номер 402? =)

Жаль вот таким дизайном, не дожил, до массового производствп, да и завод государство, не спасло.

Вот мне сейчас одному кажется,что золотым он лучше смотрится....?

..Просто такой брутальный троллейбус и .. цветочки...хм?))

Цитата (Дмитрий Кояш, 19.08.2021):
> А интересно, а как так получилось, что 2371 и 2372 оба имеют заводской номер 402? =)

"Совпадение, не думаю..."

Цитата (Georg 555, 19.08.2021):
> завод государство не спасло.

Во-первых, СССР давно развалился, у нас рыночная экономика, государство не обязано спасать частника.
Во-вторых, собственно завод вполне себе работает и выпускает троллейбусы на базе того же Мегаполиса, сменился лишь собственник.

Ну этот Мегаполис все же симпатичнее, чем Адмирал

Я не удивлюсь, что Адмирал делали, условно, по чертежам мегаполиса-рейстайла. Итог, почти одна машина... А чтобы не было конкурента просто тупо его сожрать с помощью рычагов управления и занять его "гараж". Это просто гениально.

Цитата (Rio, 20.08.2021):
> по чертежам мегаполиса-рейстайла.

Скорее всего так и есть

Так, может, и было, но "Адмирал" получился просто блестяшкой, своего рода фантиком. Как только начальный лоск пропал (как в Иваново) внешний вид сразу ухудшился.

ТролЗа в этом плане делала не сиюминутную картинку, а именно троллейбус, который будет смотреться и через год, и через пять лет. У этого Мегаполиса дизайн чуть скромнее, чем у Адмирала, но зато больше практичности и в условиях города выглядит как Троллейбус, а не как дорогая игрушка.

Цитата (Rio, 20.08.2021):
> Я не удивлюсь, что Адмирал делали, условно, по чертежам мегаполиса-рейстайла

Так много раз говорилось, что так и есть.


Цитата (Rio, 20.08.2021):
> А чтобы не было конкурента просто тупо его сожрать с помощью рычагов управления и занять его "гараж"

Не нужно конспирологии, в реальности всё было с точностью наоборот. Сначала из-за каких местных делёжек накрылась Тролза, и уже потом власти региона стали искать кому завод спасать. Сначала на Тролзе хотел собирать электробусы КамАЗ, но сделал выбор в пользу СВАРЗа. ПКТС нарисовался несколько месяцев спустя после неудачи с разработкой собственной машины.

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.08.2021):
> ПКТС нарисовался несколько месяцев спустя после неудачи с разработкой собственной машины.

Только неудача с собственной машиной у ПКТС случилась намного раньше. Но в данном случае они всё-таки решили заняться троллейбусами, а тут дохлая ТролЗа подвернулась. Получилось удобно. Жаль только, что Адмирал несколько ухудшили относительно того, что на фото. Зачем непонятно.

У ПКТС какие-то нелады с сиденьями

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.08.2021):
> Цитата (Rio, 20.08.2021):
> > Я не удивлюсь, что Адмирал делали, условно, по чертежам мегаполиса-рейстайла
>
> Так много раз говорилось, что так и есть.

Много раз говорилось, что первые два опытных Адмиралополиса (самый первый в расчёт не берём) сделаны не только по чертежам, а вообще из тролзовских заготовок, а у серийного Адмирала полностью другой кузов.

А вообще, здесь - https://transphoto.org/photo/1486537/?vid=478981#2830744 - уже обсуждали

Хотя всё равно по итогу каркас кузова сделан конструкторами Тролзы, поэтому в нём реализовано всё то, что давно надо было сделать с Мегаполисом. Но поскольку Тролза планировала полностью новую модель, на такую глобальную модернизацию Мегаполиса денег бы не дали


Цитата (Чока, 20.08.2021):
> Зачем непонятно

Да как раз понятно. Есть такая присказка, но она потянет на красную надпись, поэтому перефразирую - лишь бы не как у Тролзы. Тролза для ПК ТС как красная тряпка для быка. Среди прочего, как обосновать цену машины в 26 миллионов, когда ещё год назад точно такая же предлагалась за 15?)

Цитата (Раф, 20.08.2021):
> Да как раз понятно. Есть такая присказка, но она потянет на красную надпись, поэтому перефразирую - лишь бы не как у Тролзы.

Не, ну кузов-то заметно отличается. Вот оконную линию даже задрали к верху, шут с ней, но зачем сзади сиденья боком поворачивали, зачем с передней правой арки убрали, там же всё влезает нормально. Это же не просто "не как у ТролЗы", это "хуже, чем у ТролЗы". Спорная получилась машина. Едет вроде приятно, но по пассажирскому салону масса вопросов.

Цитата (Rio, 20.08.2021):
> А чтобы не было конкурента просто тупо его сожрать с помощью рычагов управления и занять его "гараж". Это просто гениально.

Тролза оказалась клеточкой на поле, на котором большие взрослые дяди играли в "Монополию" в реале. Если бы Тролза производила не всеми любимые на СТТС троллейбусы, а совершенно оффтопные подгузники, её точно так же подставили бы и сожрали. И точно так же на опустевшее место прилетел бы какой-нибудь производитель аналогичной продукции, поскольку предприятие физически цело и всего лишь обезглавлено.

Цитата (Чока, 20.08.2021):
> Вот оконную линию даже задрали к верху, шут с ней, но зачем сзади сиденья боком поворачивали, зачем с передней правой арки убрали, там же всё влезает нормально

Поскольку на стёклах давно уже шелкография была в одну линию, подъём подоконной балки в части обзора ничего не изменил, зато жёсткость кузова повысилась. Сиденья боком подсмотрели у европейцев, высшему руководству дико понравилось, потому что "ни у кого в России такого нет". Там вообще многое этим аргументируется: "Такое есть только у нас!", и не важно, насколько правильное и нужное решение. Сиденья на переднем куполе - результат "эффективного" менеджмента. "Без них требование технического задания выполняется, зачем мы будем деньги тратить на лишние сиденья" ( ага, тысяч 10 рублей на машине стоимостью 26 миллионов.

Цитата (Чока, 20.08.2021):
> Едет вроде приятно, но по пассажирскому салону масса вопросов.

Кстати, ни разу не ездил на серийном Адмирале, только на двух опытных, поэтому даже не знаю, как он на ходу. Но насколько мне известно, ЭПРО, в отличие от Чергоса, так и не смогли нормально наладить взаимодействие привода с EBS3, поэтому электротормоза на них почти нет

Цитата (Дмитрий Кояш, 19.08.2021):
> А интересно, а как так получилось, что 2371 и 2372 оба имеют заводской номер 402? =)

Этот изначально был 401, ранее я писал по этому поводу комментарий https://transphoto.org/photo/1262577/?vid=478981#2828960
А вот то, что оба 402-х в итоге в одном городе оказались - мистика наверное )))

Цитата (Раф, 20.08.2021):
> Кстати, ни разу не ездил на серийном Адмирале, только на двух опытных, поэтому даже не знаю, как он на ходу. Но насколько мне известно, ЭПРО, в отличие от Чергоса, так и не смогли нормально наладить взаимодействие привода с EBS3, поэтому электротормоза на них почти нет

Я ездил в Петербурге и в Самаре. Разгоняется легко и плавно, относительно бесшумен, тормозит уверенно. Плавность хода нормальная, мегаполисная. Основной плюс относительно Авангарда, например, именно в тишине, нет этих ужасных завываний псковского движка на скорости. Но вот салон у Авангарда получается в целом дружелюбнее при том, что Авангард - модель древняя.

Цитата (YURION, 20.08.2021):
> Так, может, и было, но "Адмирал" получился просто блестяшкой, своего рода фантиком. Как только начальный лоск пропал (как в Иваново) внешний вид сразу ухудшился.
>
А чем ивановские Адмиралы отличаются от питерских и омских? Внешний вид не изменился, разве что колпаки с колес на некоторых машинах сняли.

Цитата (YURION, 20.08.2021):
> Так, может, и было, но "Адмирал" получился просто блестяшкой, своего рода фантиком. Как только начальный лоск пропал (как в Иваново) внешний вид сразу ухудшился.
>
> ТролЗа в этом плане делала не сиюминутную картинку, а именно троллейбус, который будет смотреться и через год, и через пять лет.

https://transphoto.org/photo/896300/

)))))))))

Цитата (Камиль М., 20.08.2021):
> https://transphoto.org/photo/896300/
>
> )))))))))

Так это через девять)

Мегаполисы тех годов ведра те ещё, сужу по нашим. Оптима, которая на год младше нашего Мегаполиса, выглядит куда лучше.

Цитата (Раф, 20.08.2021):
> поэтому электротормоза на них почти нет

верно, водители жаловались, что довольно часто тормозишь колодками, будто автобусом рулишь. вроде ремзона пыталась поправить этот момент, поправили или нет - не знаю

Цитата (Раф, 20.08.2021):
> поэтому электротормоза на них почти нет
Есть,вполне достаточный для езды.Но терм и Чергос-намного лучше.В Эпро бесит тупость-очень долго думает перед разгоном.

Цитата (Tobi, 21.08.2021):
> В Эпро бесит тупость-очень долго думает перед разгоном

А чому Казань Эпро на всё ставит?

Цитата (Камиль М., 22.08.2021):
> Цитата (Tobi, 21.08.2021):
> > В Эпро бесит тупость-очень долго думает перед разгоном
>
> А чому Казань Эпро на всё ставит?

Ну во первых не на все.Поставки оптим с 2007 по 2013 были на АРС-Терме,а розочка 2313 пришла на Чергосе.Массовость эпро в МЭТе объяснялась именно стремлением к унификации.Однако последнее время на неё стали забивать.Последние Альфы пришли на АРС-терме.

Данный момент массовость эпро только в трамваях. Правда я хз на ситистарах канопус или эпро стоит?

ЭПРО, хотя в ТЗ был указан канопус)

Цитата (lejjnb, 23.08.2021):
> Данный момент массовость эпро только в трамваях. Правда я хз на ситистарах канопус или эпро стоит?

На троллейбусах аналогично.ЭПРО на большинстве машин.

Цитата (Дмитрий Кояш, 23.08.2021):
> ЭПРО, хотя в ТЗ был указан канопус)

Если не ошибаюсь, они теперь под одной крышей.

Цитата (Duster1no, 12.10.2021):
> Если не ошибаюсь, они теперь под одной крышей.

Так и есть.

Цитата (Duster1no, 12.10.2021):
> Если не ошибаюсь, они теперь под одной крышей.

Это как?

Цитата (Камиль М., 12.10.2021):
> Цитата (Duster1no, 12.10.2021):
> > Если не ошибаюсь, они теперь под одной крышей.
>
> Это как?

Две конторы слились в одну, один общий генеральный директор.

Цитата (Сергей Филатов, 13.10.2021):
> Две конторы слились в одну, один общий генеральный директор.

Чекнул. По открытым данным ЭПРО реорганзиуется, а Канопус ликвидируется. У ЭПРО в 2020 прибыль 32 млн. руб., а у Канопуса 1,3 млн. убытков. Похоже ЭПРО поглотил Канопус.

Цитата (Камиль М., 13.10.2021):
> Похоже ЭПРО поглотил Канопус.

Там всё гораздо веселее. Есть ЗАО Канопус, есть ООО Канопус, есть группа компаний Канопус (или группа компаний - это и есть ООО, тут я не уверен). ЗАО Канопус - исконный, который давно существовал с 2007 года и который сейчас ликвидируется, ООО Канопус учреждён бывшими учредителями ЗАО Канопус при участии Феликса Винокура, так что по сути нынешний Канопус - придворная компания ПК ТС (поэтому шансы увидеть на Адмирале другое тяговое оборудование незначительно выше нуля). ЭПРО как раз входит в группу компаний Канопус, туда же входит Модуль-ТС, который делает приборные панели, переговорные устройства, CAN-модули, применяемые на трамваях и троллейбусах ПК ТС. Так что руководит ими всеми директор Канопуса, которое теперь ООО.

А чем вообще занимался тов. Винокур до истории с ТД УКВЗ? Он хоть как-то был связан с техникой?

Цитата (Раф, 13.10.2021):
> поэтому шансы увидеть на Адмирале другое тяговое оборудование незначительно выше нуля

На текущий момент - порядка 4% :)

Цитата (Раф, 13.10.2021):
> ЭПРО как раз входит в группу компаний Канопус

Опять ПК ТС) В итоге тяговые преобразователи ЭПРО теперь под названием Канопуса и вместо него идут? В Адмиралах?

Нет, все идет под своими марками. Бортовое оборудование - Модуль, тяговое - ЭПРО.
Кроме ранее упомянутых 4% :)

Цитата (Tolya, 13.10.2021):
> На текущий момент - порядка 4% :)

Не то чтобы я сильно ошибся) но после того, как ПК ТС поступили в 2020 году по отношению к упомянутым четырём процентам) даже это для меня удивительно