Метрогазелька.

Смешной пепелац)

По сути то наверное уже мотриса считай)

Выглядит словно трамвай с нижним токосъёмом

Сделали из метро какую-то клоунаду...

Прямо у выхода с Шенгавита. Буквально несколько шагов от станции. Когда-то в 1988-м нас мимо на автобусах возили. Очень хорошо запоминающееся место.

Но данный поезд прибывает на Шенгавит, если я правильно помню место. А за спиной фотографа олжна быть спортивная школа с обалденным бассейном!

жаль, что качество фото печальное, но уникальный кадр, конечно

Потому что и проектировался Скоростной трамвай, там и метрошных потоков нет. Но как же, в Тбилиси метро, в Баку метро... на Кавказе понты дороже денег.

Цитата (Лев Мощевитин, 14.10.2022):
> качество фото печальное

Есть фото с нормальной камеры, заменю по возможности.

Цитата (Ватсон, 14.10.2022):
> Потому что и проектировался Скоростной трамвай, там и метрошных потоков нет. Но как же, в Тбилиси метро, в Баку метро... на Кавказе понты дороже денег.

Какие понты? Метро строилось при Советском Союзе, в котором было правило, когда город достигает 1 млн жителей, ему полагается метро, так было во всех городах СССР, по мере достижения цифры в миллион жителей планомерно города получали и метро, так и случилось с Ереваном, просто после развала там всё пошло по тому же сценарию, что и бОльшая часть сетей постсоветского пространства: нет денег - нет развития - нет пассажиропотока, и никакие понты здесь не причём, или по-Вашему в Самаре или Нижнем Новгороде тоже перед Москвой и Ленинградом понтовались?

Именно понты. Это не какая-то шутка, это факт. Просто надо хоть что ли чуток поизучать историю прежде, чем делать какие-то утверждения, я не знаю... Метротрам не только проектировался, он был полностью спроектирован и почти построен, но потом вдруг решили конвертировать в метро из-за этих самых понтов. Баку и Тбилиси не давали покоя главарям Компартии Армении. А метрошных потоков в Ереване не было и до развала СССР (именно по этой причине и строили метротрам, а не классическое метро). И кто вообще придумал, что было якобы правило про 1 миллион? В части миллионников метро даже строить не начали при Союзе, а в Тбилиси открыли метро, когда население еле перевалило за 800 тысяч.

Цитата (Константин Русаков, 14.10.2022):
> Какие понты? Метро строилось при Советском Союзе, в котором было правило, когда город достигает 1 млн жителей

Как раз в случае с Ереваном, - это именно понты. Да и вообще, это правило начало распространяться после того, как в 1975-ом открыли Харьковский метрополитен (изначально, в середине 60-х, Харькову предлагали строительство скоростного трамвая, и только настойчивость партийного руководства Харьковской области склонила руководство СССР на решение строить в Харькове полноценное метро). И в отличие от Еревана, в Харькове метро пользовался каждый третий житель города.

Понты или не понты - это сейчас не самое главное.
Сколько в ереанском метрополитене станций? Десять. То есть, сравнивать ереванский метрополитен с харьковским это крайне беззубно, так как он имеет в три раза больше станций. Уверяю вас, если бы ереванский метрополитен имел бы 40 станций на трёх линиях, пассажиропотоки были бы весьма неплохие.
Но вы забываете об одном. Вы когда в последний раз пользовались ереванским метрополитеном? Пробовали хотя бы вне час пик в рабочие дние влезть в состав на станции "Еритасардакан" по II пути? А уж что говорить про часы пик, особенно утренние. В каком уголке мира вы ещё увидите, чтобы де факто из 11 ходовых сотавов на линию выдавали 10 (интервал - 4,5 минут), чтобы хоть как-то обслужить это количество пассажиров? На линию выдают сразу 3 пустых состава для пассажиров "Чарбах"-а: не анологичная ли практика со станцией "Выхино" в Москве? И, уверяю вас, этого тоже мало.
Уже второй год городские власти ведут довольно разумные транспортные перемены (пусть и местами беззубно, но результат виден). Сейчас уже ереванский метрополитен перевозит до 90 000 пассажиров в будни вместо 70 000: последний показатель был рекордным до ковида. Где ещё при таких скромых размерах охвата есть такой показатель?
На данный момент руководство метрополитена стоит перед острой задачей - увеличить парк ПС, что приведёт к уменьшению интервала. Каким образом это будет реализовано - сказать не могу, но что будет реализовано - это факт.
И, кстати, я уже не раз говорил, что количество вагонов - вовсе не имидж метрополитена. Лучше эксплуатировать 2-3 вагонные составы с интервалом в 7,5 минут, чем 4 вагонные с интервалом в 10 минут.

Цитата (SashaZelao, 14.10.2022):
> Выглядит словно трамвай с нижним токосъёмом

Тогда уж интерубран.

Цитата (Константин Русаков, 14.10.2022):
> Метро строилось при Советском Союзе, в котором было правило, когда город достигает 1 млн жителей, ему полагается метро, так было во всех городах СССР, по мере достижения цифры в миллион жителей планомерно города получали и метро
Цитата (Александр Е., 14.10.2022):
> И кто вообще придумал, что было якобы правило про 1 миллион?

Никто. Цифры в 1 млн. жителей никогда не было. Это скорее попытка "приблизить метро" к советским гражданам... Ну а Википедия (которая, увы, иногда соотвествует названному одним из пользователей, как "Викидурия") не показатель.
Из советских учебников для инженеров ГЭТ: "Метрополитен является внеуличным видом городского электрического транспорта, предназначенным для массовых пассажироперевозок... Планируется/проектируется для городов, с неселением 1,2 млн. жителей, на направлениях имеющих устойчивые пассажиропотоки не менее 25-27 тыс. пасс/час..." В изданиях перестроечного/постперестроечного периода, даже мелькнули цифры в 1,5 млн. и 30 тыс. пасс/час соотвественно...
Именно последняя фраза предопределяет экономическую составляющую строительства метрополитена, а уж потом "парадно-выставочную"...


Цитата (Антон З., 14.10.2022):
> изначально, в середине 60-х, Харькову предлагали строительство скоростного трамвая, и только настойчивость партийного руководства Харьковской области склонила руководство СССР на решение строить в Харькове полноценное метро

Да, это так. Причем было представлено три варианта: монорельсовая дорога (на волне тогдашнего интереса к подобному виду транспорта), скоростной трамвай и метро.
Интересно, что в харьковской "альма-матер" инженеров ГЭТ, говорилось даже о довоенном интересе к метро в Харькове (тогдашней столице Украины)...


Цитата (Арто Лейс, 15.10.2022):
> Сколько в ереанском метрополитене станций? Десять. То есть, сравнивать ереванский метрополитен с харьковским это крайне беззубно, так как он имеет в три раза больше станций. Уверяю вас, если бы ереванский метрополитен имел бы 40 станций на трёх линиях, пассажиропотоки были бы весьма неплохие.
Пробовали хотя бы вне час пик в рабочие дние влезть в состав на станции "Еритасардакан" по II пути? А уж что говорить про часы пик, особенно утренние. В каком уголке мира вы ещё увидите, чтобы де факто из 11 ходовых сотавов на линию выдавали 10 (интервал - 4,5 минут), чтобы хоть как-то обслужить это количество пассажиров?

Вполе можно стравнить с Днепровским (бывшим Днепропетровским) метрополитеном (который даже меньше). Там тоже была скорее "личная инициатива", чем экономическая состовляющая, то есть те же, как правильно замечено, "понты"...

Цитата (Александр Е., 14.10.2022):
> в Тбилиси открыли метро, когда население еле перевалило за 800 тысяч.

Если я не ошибаюсь, то в Тбилиси метро строили, что называется, втайне от от Москвы, которая тогда рассчитывала на Баку (который, из-за этого немыслимого по тем временам случая, стал пятым городом СССР с метро, хотя должен был стать четвёртым).

Цитата (Лев Мощевитин, 14.10.2022):
> жаль, что качество фото печальное, но уникальный кадр, конечно

А а чем уникальность кадра?

Цитата (electricdrive, 15.10.2022):
> Интересно, что в харьковской "альма-матер" инженеров ГЭТ, говорилось даже о довоенном интересе к метро в Харькове (тогдашней столице Украины)...

Ничего за это сказать не могу, поскольку, ЕМНИП, Харьков лишился столичного статуса за год до открытия Московского метро (в 1934-ом столицей Украины стал Киев). Да и сомневаюсь, что Москва дала бы добро на строительство, потому что численность населения Харькова на момент переноса столицы составляла около 600 тысяч человек.

А как этот трамвайчик проходит стрелки, где разрыв контактного рельса бывает весьма длинный? Накатом?

Цитата (SashaZelao, 14.10.2022):
> Выглядит словно трамвай с нижним токосъёмом
Цитата (BorisB, 15.10.2022):
> А как этот трамвайчик

Хм, после этих слов, вдруг, представил возможность переоборудования ереванского метрополитена в подземный/скоростной трамвай, с выходом на надземные линии...
Кстати, ЕЯНО, не один раз поднимался вопрос о такой переделке и в украинском Днепре...

Прямо, как рельсовый автобус. А почему один вагон, когда в час пик полно народу?

Цитата (Арто Лейс, 15.10.2022):
> Сейчас уже ереванский метрополитен перевозит до 90 000 пассажиров в будни вместо 70 000: последний показатель был рекордным до ковида. Где ещё при таких скромых размерах охвата есть такой показатель?

Казань (по населению сравнима с Ереваном). 11 станций, охватывают тоже далеко не весь город. Пассажиропоток за сентябрь 2022 - 2767517 человек (в среднем 92000 в день получается).
https://tatcenter.ru/news/kazanskij-metr...elovek/

И при этом казанское метро все равно сильно убыточное (в то время как наземный электротранспорт окупается).

Цитата (Арто Лейс, 15.10.2022):
> Лучше эксплуатировать 2-3 вагонные составы с интервалом в 7,5 минут, чем 4 вагонные с интервалом в 10 минут.

Лучше эксплуатировать НОТ, если для метро поток набегает только за 10 минут и только на 4 вагона.

Цитата (McFly, 15.10.2022):
> если для метро поток набегает только за 10 минут и только на 4 вагона.

Это фраза по-моему прямо про НН. Там чуть меньше 10 минут днём, и за такое время поток набирается на 4 вагона как раз:-D

Но тут вопрос ещё в скорости, а не только в потоке. В том же НН если ехать где-нибудь от пл. Киселёва до пл. Горького, я бы лучше подождал метро, чем давиться в каком-нибудь А40 (моё глубокое ИМХО). Так что не будь метро, этот "мелкий" пассажиропоток размазался бы по маршруткам, автобусам, превратив их в "мясо"

Цитата (Арто Лейс, 15.10.2022):

> То есть, сравнивать ереванский метрополитен с харьковским это крайне беззубно, так как он имеет в три раза больше станций. Уверяю вас, если бы ереванский метрополитен имел бы 40 станций на трёх линиях, пассажиропотоки были бы весьма неплохие.

Первая очередь харьковского метро повезла примерно в 4-5 раз больше пассажиров, чем перевозит всё нынешнее ереванское метро. Если нет потоков под метро, то никакие 40 станций не помогут.

Цитата (ПятерочкА, 14.10.2022):
> Смешной пепелац)

С другой стороны и не очень смешно, так как Армения далеко не богатая страна.


Цитата (Константин Русаков, 14.10.2022):
> Какие понты? Метро строилось при Советском Союзе, в котором было правило, когда город достигает 1 млн жителей, ему полагается метро, так было во всех городах СССР, по мере достижения цифры в миллион жителей планомерно города получали и метро, так и случилось с Ереваном, просто после развала там всё пошло по тому же сценарию, что и бОльшая часть сетей постсоветского пространства: нет денег - нет развития - нет пассажиропотока, и никакие понты здесь не причём, или по-Вашему в Самаре или Нижнем Новгороде тоже перед Москвой и Ленинградом понтовались?

Согласен с Вами на все 100%. Добавлю если бы не развал СССР городов где был бы построен метрополитен было бы больше. А так в итоге после распада СССР, если не ошибаюсь только в двух городах бывшего СССР построили метрополитен это Казань и Алматы. И это за 30 лет после распада СССР.

Цитата (Hysteric329, 15.10.2022):
> И при этом казанское метро все равно сильно убыточное (в то время как наземный электротранспорт окупается).

Пассажирские перевозки городским электротранспортом, а так же пассажирские железнодорожные перевозки всегда требуют вложений. Давайте рассмотрим городской электротранспорт (ГЭТ). В отличии от городских автоперевозок, которые как правило владеют частники в виде ООО или ИП, ГЭТ это целая система которую нужно регулярно обслуживать и большой штат рабочего персонала. Это для автотранспортных предприятий (АТП) достаточно иметь гараж штат слесарей, штат мойщиков, штат водителей. А для ГЭТ по мимо депо нужно ещё обслуживать не только сам подвижной состав, а и контактную сеть, пути для трамваев, тяговые подстанции. Соответственно содержать штат: электромонтёров контактной сети, путейцев, энергетиков, диспетчеров, слесарей по ремонту подвижного состава, водителей, кондукторов, кассиров, мойщиков. А весь этот большой штат нужно обеспечивать зарплатой, нужно обеспечивать запчастями и расходными материалами. А это всё затраты, поэтому ГЭТ и считается дотационным видом транспорта. На железной дороге, затраты на пассажирские перевозки можно перекрывать доходом с грузоперевозок. Именно грузовые перевозки на железной дороге и являются доходом.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 14.10.2022):
> Но данный поезд прибывает на Шенгавит,
А поезд где? Может вагон.

Цитата (Сантьяго, 15.10.2022):
> А это всё затраты, поэтому ГЭТ и считается дотационным видом транспорта.

Если бы дело обстояло так, ГЭТ был бы не нужен. Но при достаточно интенсивном движении сокращение эксплуатационных расходов позволяет отбить содержание инфраструктуры. Неоправданно дорог ГЭТ там, где он работает на маршрутах с низким пассажиропотоком

Цитата (Сантьяго, 15.10.2022):
> Добавлю если бы не развал СССР городов где был бы построен метрополитен было бы больше. А так в итоге после распада СССР, если не ошибаюсь только в двух городах бывшего СССР построили метрополитен это Казань и Алматы. И это за 30 лет после распада СССР.

В Днепре метрополитен открылся в 1995 году. А ещё реально начинали строить в Донецке, и если б не события 2013..2014 годов, которые откинули город в развитии на n лет назад - вероятно уже б построили

Цитата (Andrey_Sheva, 16.10.2022):
> В Днепре метрополитен открылся в 1995 году.

Тем не менее, строить его начали еще в начале 80-х, большая часть была построена при Союзе (насколько знаю, изначально открытие было запланировано чуть ли не на 1991 год). С тех пор ни одной новой станции в эксплуатацию не ввели.

Цитата (Константин Русаков, 14.10.2022):
> Какие понты? Метро строилось при Советском Союзе, в котором было правило, когда город достигает 1 млн жителей, ему полагается метро, так было во всех городах СССР, по мере достижения цифры в миллион жителей планомерно города получали и метро

В Ереване даже близко не было пресловутого миллиона, но его быстренько набрали за счет районов, прилегающих к городу. Так что в этом случае были именно пресловутые понты. И при СССР было легче раскрутить Центр на средства. Сейчас бы никакого метро и в помине не было, несмотря на понты.

Так вот ты какой, вагон метро-нардовоз. Сколько столиков для игры внутри, интересно?)

Цитата (Moises08, 16.10.2022):
> Сколько столиков для игры внутри, интересно?

На каждые 2 сиденья один. Я не знаю, сколько вмещается, мало ездил в такой модели

Цитата (Negedozъ, 16.10.2022):
> Цитата (Moises08, 16.10.2022):
> > Сколько столиков для игры внутри, интересно?
>
> На каждые 2 сиденья один. Я не знаю, сколько вмещается, мало ездил в такой модели

Ну про факту это обычный номер, только без сомнений с обоих сторон, 6 больших окнон, у каждого по 6 сидений, итого 36 сидений. Делим на 2 и получаем 18 столиков

Цитата (zz27, 16.10.2022):
> Если бы дело обстояло так, ГЭТ был бы не нужен.

Так вот видим, как стал не нужен ГЭТ: в Казахстане троллейбус полностью уничтожили остался только в Алматы, Узбекистан троллейбус остался только в Ургенче, но правда в 2017 годы открыли трамвай в Самарканде, но большинство ГЭТ в Узбекистане было ликвидировано. Азербайджан и Грузия полностью ликвидированы трамвайные и троллейбусные системы. Туркменистан была единственная троллейбусная система в Ашхабаде, которую закрыли. Таджикистан большая часть городов с троллейбусными системами осталось не реализованной после распада СССР. Ну и теперь России, продолжается закрытия троллейбусных и трамвайных систем в разных городах. Если был бы ГЭТ прибыльным, его бы не уничтожали.


Цитата (Andrey_Sheva, 16.10.2022):
> В Днепре метрополитен открылся в 1995 году.

Так как его начали строить ещё во времена СССР.

Цитата (Andrey_Sheva, 16.10.2022):
> А ещё реально начинали строить в Донецке, и если б не события 2013..2014 годов, которые откинули город в развитии на n лет назад - вероятно уже б построили.

Начинали строить, но проект разрабатывался при СССР. И не в 2013-2014 году, а ещё до этих всех событий в 2011 годы, поставили точку на строительстве метрополитена в Донецке, а строить его перестали ещё раньше. В 2008 году уже даже переставали откачивать грунтовые воды из туннеля, что в итоге примерно после этого происшествия, строительство
метрополитена в Донецке было остановлено, примерно с 2009 года стройка была прекращена. Так что не нужно всё списывать на события 2014-го года.

Цитата (Сантьяго, 16.10.2022):
> Если был бы ГЭТ прибыльным, его бы не уничтожали.

ГЭТу нужна централизованная транспортная система с интегрированными тарифами. Иначе его приходится дублировать автобусами, что снижает его эффективность, по сути тогда он возит только тех, у кого вся поездка проходит по линиям электротранспорта (и то кто-то может выбрать автобус), а всему остальному населению он бесполезен.

Цитата (Сантьяго, 16.10.2022):
> Так вот видим, как стал не нужен ГЭТ

А я скажу проще. ГЭТ стал ненужным не сам по себе, а потому, что он зачастую был транспортом до рабочих мест - промышленных предприятий. После того, как многие из них в лихие 90-е были фактически уничтожены, пропала необходимость и в транспорте. Там, же, где производство удалось сохранить, развивается и ГЭТ (пара примеров, опять же, из моей родной Татарии - Набережные Челны и Нижнекамск, насколько я помню, там трамвайные линии вообще не закрывали).


Цитата (Сантьяго, 16.10.2022):
> Если был бы ГЭТ прибыльным, его бы не уничтожали.

А тогда почему же при Союзе проезд в троллейбусе и особенно трамвае стоил сильно дешевле, чем в автобусе? Понятно, что тогда была плановая экономика и все такое, но и деньги считать в Советском Союзе умели, оперировали такими понятиями, как рентабельность, прибыль и тому подобное.

Цитата (Hysteric329, 17.10.2022):
> А я скажу проще. ГЭТ стал ненужным не сам по себе, а потому, что он зачастую был транспортом до рабочих мест - промышленных предприятий. После того, как многие из них в лихие 90-е были фактически уничтожены, пропала необходимость и в транспорте.

Не только в этом да и не всегда троллейбусы связывали только предприятия. Да были маршруты трамваев и троллейбусов, которые связывали предприятия, а были маршруты, которые не связывали предприятия, а были построены из спальных районах, микрорайонах, жилой многоэтажной застройки в центр города. Были маршруты что которые ходили по периферии, были маршруту для связки Ж/Д вокзалов и Аэропортов в больших городах. И тогда при СССР транспорт был государственным.


Цитата (Hysteric329, 17.10.2022):
> А тогда почему же при Союзе проезд в троллейбусе и особенно трамвае стоил сильно дешевле, чем в автобусе?

В СССР проезд в трамвае стоил 3 копейки, в троллейбусе 4 копейки, в автобусе 5 копеек. В СССР была единая энергетическая система и на весь союз хватало электроэнергии и сама электроэнергия была не дорогая как сейчас. Почему и когда распадался СССР электроэнергии в том же Ереване не хватало и не хватало так, что в качестве освещение станций метро использовали свечи. Потому что в тех республиках где вырабатывали много электроэнергии перестали поставлять электроэнергию в те республики на которые была завязана энергетическая система. Выгоднее же продавать электроэнергию туда кто заплатит больше, вот и были веерные отключения электроэнергии, о которых Вы возможно не помните. В общем начали делить и в итоге до делились то того, что в одних республиках бывшего СССР электроэнергии много и она пошла на экспорт, а в других её мало. Так это и не только с электроэнергией. Тоже самое получилось с полезными ископаемыми. В одних странах их много в таких как: Азербайджан, Казахстан, Россия, Туркменистан, Узбекистан, Украина. А в других странах их очень мало как: Армения, Беларусь, Киргизия, Таджикистан.

Цитата (Сантьяго, 18.10.2022):
> В СССР проезд в трамвае стоил 3 копейки, в троллейбусе 4 копейки, в автобусе 5 копеек.

В разных городах было по-разному. В Москве чуть ли не с конца 1970-х весь транспорт стал стоить одинаково, "пятачок". А в середине 1980-х в некоторых городах автобус стоил даже не 5, а 6 копеек!!! Достоверно знаю про Свердловск, мне даже билетик с напечатанной ценой показывали. Ещё какой-то крупный город на Волге, сходу не скажу...было обсуждение на старом ещё форуме TR.RU

З.Ы. А говорят, в СССР инфляции не было ))))

Цитата (Мистер Гуй, 18.10.2022):
> Ещё какой-то крупный город на Волге

В Казани как раз 3, 5 и 6 соответственно было. Насколько я знаю, было деление на так называемые пояса: 1-й пояс - 3-4-5, 2-й - 3-5-6. Может быть, где-то были и другие тарифные сетки.

Цитата (Мистер Гуй, 18.10.2022):
> В разных городах было по-разному.

Возможно, но в Донецке после денежной реформы 1961 года проезд в трамваи стоил 3 копейки, троллейбус 4 копейки, автобус 5 копеек.

В большинстве (за все города всех республик ручаться не буду, не компетентен) городов СССР это были стандартные расценки. Стоит добавить ещё метрополитен - тоже 5 копеек, с грохотом проваливающиеся в недра типового турникета. Этот непрерывный звук, сопровождающий поток входящих пассажиров в вестибюлях метро не забыть.

Были и некоторые исключения, к примеру проезд на троллейбусе №9 Саратов-Энгельс стоил дороже. Не говоря уже о Крымской трассе. Но это не внутригородские маршруты. В автобусах, выходящих за административные границы города часто применялся зональный тариф - внутри 5 копеек, если едешь дальше, то дороже.

P.S. Кстати в сегодняшней действительности эти тарифы удивляют тем, что теперь трамвай стал чуть ли не элитным видом общественного транспорта, который могут себе позволить только большие богатые города. А автобус самый доступный и дешевый. Этот парадокс усугубляется ещё тем, что бензин/дизтопливо в СССР стоили копейки, а тариф на транспорт с ДВС был самым высоким.

Цитата (BorisB, 28.10.2022):
> это были стандартные расценки

Но и они имели тенденцию к увеличению. Подорожание даже на 1 копейку, в масштабах СССР с сотнями систем ГЭТ и внутригородскими автобусными маршрутами даже в глухих райцентрах (где сейчас не осталось ничего, люди пешком ходят) означало дополнительные миллионы рублей. И я уверен на 99,9%, что к середине 1980-х троллейбуса за 4 копейки и трамвая за 3 копейки - не осталось ни в одном городе СССР.

Цитата (Мистер Гуй, 28.10.2022):
> И я уверен на 99,9%, что к середине 1980-х троллейбуса за 4 копейки и трамвая за 3 копейки - не осталось ни в одном городе СССР.

Не знаю, что там по всему СССР, а в Украинской ССР единый тариф в трамваях, троллейбусах и автобусах (5 коп. вместо 3, 4 и 5 соответственно) введён не к середине 1980-х, а 1 апреля 1987 г.

Цитата (Мистер Гуй, 28.10.2022):
> И я уверен на 99,9%, что к середине 1980-х троллейбуса за 4 копейки и трамвая за 3 копейки - не осталось ни в одном городе СССР.

Опять же Казань. Еще в 1989 году проезд в трамвае был 3 копейки, в троллейбусе 5 (а 4 там и не было никогда): https://transphoto.org/photo/944240/

А что там за посольство на заднем плане?

Цитата (Читатель, 29.10.2022):
> А что там за посольство на заднем плане?

Тоже хотел об этом спросить.

Цитата (Мистер Гуй, 28.10.2022):
> ... к середине 1980-х троллейбуса за 4 копейки и трамвая за 3 копейки - не осталось ни в одном городе СССР.

В Рязани тариф "3-4-5" просуществовал до самого начала либерализации цен. А в Москве "всё по пять" появилось намного раньше, причём обосновывали это как водилось "по многочисленным просьбам трудящихся для удобства пассажиров", введя однотипные 5-и копеечные талончики, которые годились для проезда в любом виде транспорта.

Мда...
Автобус с электродвигателем на ж/д колёсах...

Цитата (TransportnyKirill, 17.03.2023):
> Мда...
> Автобус с электродвигателем на ж/д колёсах...

Проще сказать - трамвай.

Цитата (Сантьяго, 30.10.2022):
> Цитата (Читатель, 29.10.2022):
> > А что там за посольство на заднем плане?
>
> Тоже хотел об этом спросить.

Похоже что американское)

Цитата (Hysteric329, 18.03.2023):
> Проще сказать - трамвай.

Не, это конкретно автобус с электродвижками на ж/д колёсах!!!

Цитата (TransportnyKirill, 24.04.2023):
> Цитата (Hysteric329, 18.03.2023):
> > Проще сказать - трамвай.
>
> Не, это конкретно автобус с электродвижками на ж/д колёсах!!!

Ж/Д Электробус))))

Цитата (Makach, 24.04.2023):
> Ж/Д Электробус))))

Рельсовый электробус)