Последствия аварии с участием вагона 321 и 5563: крупный план.
Вагон 321 сорвался с тормозов и самопроизвольно покатился вниз, нанеся повреждение приблизительно 12 транспортным средствам, столкнувшись с вагоном 5563, окончательно остановившись после этого.
Общая задержка движения составила 8 часов
Слышал версию о том, что водитель стал на обесточенном участке и самовольно растормозил вагон, находясь при этом снаружи. Кстати визуально кузов даже не повело
Цитата (Andrey_Sheva, 06.08.2024): > Слышал версию о том, что водитель стал на обесточенном участке и самовольно растормозил вагон, находясь при этом снаружи. > Кстати визуально кузов даже не повело
Ну вот посмотрим как наше "зразкове" депо восстановит 321, а если не восстановит то чьи головы полетят!
Тут просто еще очень сильно повезло что отделались только испугом!
>>Слышал версию о том, что водитель стал на обесточенном участке и самовольно растормозил вагон, находясь при этом снаружи. А какое право он имел останавливаться не то что на обесточенном участке, а в пределах 60 метров от него? Теперь пусть оплачивает владельцам повреждённых машин ремонт (или покупку новых). По поводу нахождения снаружи - проблема решается очень просто. На дверь кабины водителя нужно поставить устройство, которое при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом. Да и рычаги растормаживания должны быть на замке, как на КТМ-23 и более поздних.
Цитата (watchmaker, 07.08.2024): > А какое право он имел останавливаться не то что на обесточенном участке, а в пределах 60 метров от него?
Можно подумать водители трамвая специально останавливаются на обесточенных участках (трамвайно-троллейбусных пересечениях и секционных изоляторах). Едет и думает "Надо бы мне сейчас под самолётом встать". А про 60 метров бред. Почему именно 60 метров, а не 30 или 100?
Цитата (watchmaker, 07.08.2024): > На дверь кабины водителя нужно поставить устройство, которое при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом.
Большего бреда не приходилось читать на этом сайте
>>Можно подумать водители трамвая специально останавливаются на обесточенных участках (трамвайно-троллейбусных пересечениях и секционных изоляторах). Едет и думает "Надо бы мне сейчас под самолётом встать". А про 60 метров бред.
Не бред, раньше даже таблички вешали перед такими спецчастями. В основном перед контактами перевода стрелок, но в Евпатории (!) в 2002 году такие висели перед каждым секционным изолятором. И как правило именно за 60..80 метров.
Цитата (Levis, 06.08.2024): > Цитата (Вася Климов, 06.08.2024): > > Можно сказать что повезло - жертв нет > > И то, что он не вылетел в кривой и не перевернулся.
>>Разве в Киеве все стрелки автоматические, и водители не выходят с ломиком? Это должен делать помощник или кондуктор, но не водитель. А если нет ни того, ни другого - сотрудники службы пути.
Цитата (watchmaker, 07.08.2024): > Это должен делать помощник или кондуктор, но не водитель. А если нет ни того, ни другого - сотрудники службы пути.
Вставлю свои пять копеек. У нас в Ростове всегда именно водитель выходил в ломиком: останавливал вагон перед стрелкой, открывал переднюю дверь и менял направление. Насчёт кондукторов, они вряд ли могут знать, как правильно направить стрелку, особенно неопытные.
Цитата (Темерник, 08.08.2024): > У нас в Ростове всегда именно водитель выходил в ломиком
Так это везде так. Абсолютно нормальная практика.
Цитата (Темерник, 08.08.2024): > Насчёт кондукторов, они вряд ли могут знать, как правильно направить стрелку, особенно неопытные.
Такие действия я припоминаю в Донецке в период моих визитов туда 2007 - 2014: перед стрелкой кондуктор подходил к кабине водителя, брал переводку и переводил стрелку. Водитель в это время находился в кабине, открывая и закрывая пассажирскую дверь за кондуктором. Тогда с этим там было очень строго.
Цитата (Темерник, 07.08.2024): > Вставлю свои пять копеек. У нас в Ростове всегда именно водитель выходил в ломиком: останавливал вагон перед стрелкой, открывал переднюю дверь и менял направление.
Предположу, было так: вагон проезжал перекрёсток, и остановился на трамвайно-троллейбусном пересечении. Допустим, там авто вылезло вперёд, или пешеход пробегал. Далее, растормозить стояночный тормоз - это стандартные действия в такой ситуации, но обычно это делают 2 человека: один растормаживает, второй сидит в кабине и нажимает на рельсовый тормоз, чтоб вагон не покатился. Поскольку кондукторов в Киеве благодаря всем известной политике руководства уже более 3 лет нет, то обычно это делают когда сзади подъехал следующий вагон, силами 2х водителей. Ну а здесь видимо никого в кабине не было, и вагон убежал. Результат, в принципе, нестрашный: вагоны восстановить можно, никто не умер.
> По поводу нахождения снаружи - проблема решается очень просто. На дверь кабины водителя нужно поставить устройство, которое при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом.
Если следовать вашей логике, то на случай аварии трамвая должны блокироваться все двери, люки и окна, чтобы до приезда полиции - не разбежались свидетели, до приезда скорой - пострадавшие итд.
>>Если следовать вашей логике, то на случай аварии трамвая должны блокироваться все двери, люки и окна, чтобы до приезда полиции - не разбежались свидетели, до приезда скорой - пострадавшие итд.
Не все двери и люки блокировать, а возможность движения без явного разрешения руководства.
Цитата (Лёша Зырянов, 08.08.2024): > Интересно, сколько авто он протаранил? > Если бы не ехавшая сзади Татра, он мог бы докатиться до Межигорской и слететь в стрелке.
Слишком плотное движение) Ехал бы таранил всех кто перся бы по рельсам)
Меня пугает другое как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать
Цитата (Blek, 09.08.2024): > Меня пугает другое как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать
Тссс! Не накаркай!
Цитата (Вася Климов, 08.08.2024): > Предположу, было так: вагон проезжал перекрёсток, и остановился на трамвайно-троллейбусном пересечении. Допустим, там авто вылезло вперёд, или пешеход пробегал.
Вот и самого терзает этот вопрос: почему вагон там остановился.
Цитата (tavalex2007, 06.10.2024): > есть смысл оставить обращение на 15-51 насчет этого...
Чтобы что: Вам прислали очередную бумажку с красивым текстом, что "вагону необходимо провести капремонт"?
Иногда на настолько очевидные вещи задаются настолько глупые вопросы, что удивляешься им все больше и больше... От сотрясания воздуха с помощью колцентров еще ни один трамвай или троллейбус не вернули с трупарки на линию.
мне позвонили и прямиком сказали: "ты спровоцировал международный скандал". Оказыывается, в Праге увидали этот ужас и очень возмутились тому, что вы, дескать, сделали с нашими трамваями. Длаже был сюжет на некоторых телеканалах. Пришлось срочно снимать вагон с линии и перекрашивать.
Цитата (Василий, 09.08.2024): > Цитата (Лёша Зырянов, 08.08.2024): > > Если бы не ехавшая сзади Татра, он мог бы докатиться до Межигорской и слететь в стрелке. > > Ну там резкая кривая на Вознесенском спуске, если бы он её пролетел, то дальше опять уклон вниз и крестовина на Константиновской. > > Цитата (Blek, 09.08.2024): > > как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать > > Лет 20 назад так бы и случилось, но Омели уже давно нет, по Глубочицкой таких планов не было.
Вот вот если бы не машины которых вагон цеплял и потому останавливался, скорость снижалась и вагон в крывой не перевернулся.
Transphoto
基辅 日期: 6 八月 2024 年, 星期二
特拉维夫
链接