Слышал версию о том, что водитель стал на обесточенном участке и самовольно растормозил вагон, находясь при этом снаружи.
Кстати визуально кузов даже не повело

На такий швидкості трамвай ще не їздив за своє життя .... А тим паче задом

Можно сказать что повезло - жертв нет. Он катился аж с Артёма.

Цитата (Вася Климов, 06.08.2024):
> Можно сказать что повезло - жертв нет

И то, что он не вылетел в кривой и не перевернулся.

Цитата (Andrey_Sheva, 06.08.2024):
> Слышал версию о том, что водитель стал на обесточенном участке и самовольно растормозил вагон, находясь при этом снаружи.
> Кстати визуально кузов даже не повело

Ну вот посмотрим как наше "зразкове" депо восстановит 321, а если не восстановит то чьи головы полетят!

Тут просто еще очень сильно повезло что отделались только испугом!

>>Слышал версию о том, что водитель стал на обесточенном участке и самовольно растормозил вагон, находясь при этом снаружи.
А какое право он имел останавливаться не то что на обесточенном участке, а в пределах 60 метров от него? Теперь пусть оплачивает владельцам повреждённых машин ремонт (или покупку новых).
По поводу нахождения снаружи - проблема решается очень просто. На дверь кабины водителя нужно поставить устройство, которое при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом. Да и рычаги растормаживания должны быть на замке, как на КТМ-23 и более поздних.

Цитата (watchmaker, 07.08.2024):
> А какое право он имел останавливаться не то что на обесточенном участке, а в пределах 60 метров от него?

Можно подумать водители трамвая специально останавливаются на обесточенных участках (трамвайно-троллейбусных пересечениях и секционных изоляторах). Едет и думает "Надо бы мне сейчас под самолётом встать". А про 60 метров бред. Почему именно 60 метров, а не 30 или 100?



Цитата (watchmaker, 07.08.2024):
> На дверь кабины водителя нужно поставить устройство, которое при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом.

Большего бреда не приходилось читать на этом сайте

Цитата (Владислав-Днепр, 07.08.2024):
>
> Большего бреда не приходилось читать на этом сайте

А у него это постоянно. То на обесточенных участках тормоза должны блокироваться, то водитель в кабине должен быть всегда закрыт, то ещё что-то.

Цитата (watchmaker, 07.08.2024):
> проблема решается очень просто.

Предлагаю встречный ход. При написании подобного комментария дверь Вашей комнаты блокируется до прибытия санитаров.

>>Можно подумать водители трамвая специально останавливаются на обесточенных участках (трамвайно-троллейбусных пересечениях и секционных изоляторах). Едет и думает "Надо бы мне сейчас под самолётом встать". А про 60 метров бред.

Не бред, раньше даже таблички вешали перед такими спецчастями. В основном перед контактами перевода стрелок, но в Евпатории (!) в 2002 году такие висели перед каждым секционным изолятором. И как правило именно за 60..80 метров.

Цитата (watchmaker, 07.08.2024):
> при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом

Разве в Киеве все стрелки автоматические, и водители не выходят с ломиком?

Цитата (Stepch, 07.08.2024):
> все стрелки автоматические,

Так и автомат не всегда срабатывает...

Цитата (Levis, 06.08.2024):
> Цитата (Вася Климов, 06.08.2024):
> > Можно сказать что повезло - жертв нет
>
> И то, что он не вылетел в кривой и не перевернулся.

Да там их как минимум три будет.

>>Разве в Киеве все стрелки автоматические, и водители не выходят с ломиком?
Это должен делать помощник или кондуктор, но не водитель. А если нет ни того, ни другого - сотрудники службы пути.

Цитата (watchmaker, 07.08.2024):
> Это должен делать помощник или кондуктор, но не водитель. А если нет ни того, ни другого - сотрудники службы пути.

Вставлю свои пять копеек. У нас в Ростове всегда именно водитель выходил в ломиком: останавливал вагон перед стрелкой, открывал переднюю дверь и менял направление. Насчёт кондукторов, они вряд ли могут знать, как правильно направить стрелку, особенно неопытные.

Цитата (Темерник, 08.08.2024):
> У нас в Ростове всегда именно водитель выходил в ломиком

Так это везде так. Абсолютно нормальная практика.


Цитата (Темерник, 08.08.2024):
> Насчёт кондукторов, они вряд ли могут знать, как правильно направить стрелку, особенно неопытные.


Такие действия я припоминаю в Донецке в период моих визитов туда 2007 - 2014: перед стрелкой кондуктор подходил к кабине водителя, брал переводку и переводил стрелку. Водитель в это время находился в кабине, открывая и закрывая пассажирскую дверь за кондуктором. Тогда с этим там было очень строго.

Цитата (Темерник, 07.08.2024):
> Вставлю свои пять копеек. У нас в Ростове всегда именно водитель выходил в ломиком: останавливал вагон перед стрелкой, открывал переднюю дверь и менял направление.

Так и в Киеве всю жизнь так же поступали.

Предположу, было так: вагон проезжал перекрёсток, и остановился на трамвайно-троллейбусном пересечении. Допустим, там авто вылезло вперёд, или пешеход пробегал. Далее, растормозить стояночный тормоз - это стандартные действия в такой ситуации, но обычно это делают 2 человека: один растормаживает, второй сидит в кабине и нажимает на рельсовый тормоз, чтоб вагон не покатился.
Поскольку кондукторов в Киеве благодаря всем известной политике руководства уже более 3 лет нет, то обычно это делают когда сзади подъехал следующий вагон, силами 2х водителей. Ну а здесь видимо никого в кабине не было, и вагон убежал.
Результат, в принципе, нестрашный: вагоны восстановить можно, никто не умер.

Цитата (watchmaker, 07.08.2024):

> По поводу нахождения снаружи - проблема решается очень просто. На дверь кабины водителя нужно поставить устройство, которое при открытии двери в линии (не на конечных) блокирует вагон до прибытия начальства с ключом.

Если следовать вашей логике, то на случай аварии трамвая должны блокироваться все двери, люки и окна, чтобы до приезда полиции - не разбежались свидетели, до приезда скорой - пострадавшие итд.

Не генерируйте бред в массы!

Интересно, сколько авто он протаранил?
Если бы не ехавшая сзади Татра, он мог бы докатиться до Межигорской и слететь в стрелке.

>>Если следовать вашей логике, то на случай аварии трамвая должны блокироваться все двери, люки и окна, чтобы до приезда полиции - не разбежались свидетели, до приезда скорой - пострадавшие итд.

Не все двери и люки блокировать, а возможность движения без явного разрешения руководства.

Цитата (watchmaker, 08.08.2024):
> возможность движения без явного разрешения руководства.

Как вы себе представляете реализацию этой "гениальной" идеи с чисто технической точки зрения ?

Цитата (Лёша Зырянов, 08.08.2024):
> Интересно, сколько авто он протаранил?
> Если бы не ехавшая сзади Татра, он мог бы докатиться до Межигорской и слететь в стрелке.

Слишком плотное движение) Ехал бы таранил всех кто перся бы по рельсам)

Меня пугает другое как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать

Цитата (Лёша Зырянов, 08.08.2024):
> Если бы не ехавшая сзади Татра, он мог бы докатиться до Межигорской и слететь в стрелке.

Ну там резкая кривая на Вознесенском спуске, если бы он её пролетел, то дальше опять уклон вниз и крестовина на Константиновской.

Цитата (Blek, 09.08.2024):
> как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать

Лет 20 назад так бы и случилось, но Омели уже давно нет, по Глубочицкой таких планов не было.

Цитата (Blek, 09.08.2024):
> Меня пугает другое как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать

Тссс! Не накаркай!


Цитата (Вася Климов, 08.08.2024):
> Предположу, было так: вагон проезжал перекрёсток, и остановился на трамвайно-троллейбусном пересечении. Допустим, там авто вылезло вперёд, или пешеход пробегал.

Вот и самого терзает этот вопрос: почему вагон там остановился.

Какая судьба трамвая 341+328,321,324,343?

Боюсь,321 расканнибалят для поддержки других вагонов.

Кстати, есть смысл оставить обращение на 15-51 насчет этого... Может, дадут какой-либо внятный ответ.

Цитата (Vseslavur, 06.10.2024):
> Какая судьба трамвая 341+328

Донор. Необходимо проводить КР.


Цитата (Vseslavur, 06.10.2024):
> 321

Труп.


Цитата (Vseslavur, 06.10.2024):
> 324

Донор запчастей.


Цитата (Vseslavur, 06.10.2024):
> 343

В резерве.

Цитата (tavalex2007, 06.10.2024):
> есть смысл оставить обращение на 15-51 насчет этого...

Чтобы что: Вам прислали очередную бумажку с красивым текстом, что "вагону необходимо провести капремонт"?

Иногда на настолько очевидные вещи задаются настолько глупые вопросы, что удивляешься им все больше и больше...
От сотрясания воздуха с помощью колцентров еще ни один трамвай или троллейбус не вернули с трупарки на линию.

Цитата (Levis, 06.10.2024):
> От сотрясания воздуха с помощью колцентров еще ни один трамвай или троллейбус не вернули с трупарки на линию.

Как сказать... Когда я сфотографировал и выложил сюда вот это:
https://transphoto.org/photo/1084915/
https://transphoto.org/photo/1084914/

мне позвонили и прямиком сказали: "ты спровоцировал международный скандал". Оказыывается, в Праге увидали этот ужас и очень возмутились тому, что вы, дескать, сделали с нашими трамваями. Длаже был сюжет на некоторых телеканалах. Пришлось срочно снимать вагон с линии и перекрашивать.

А вот насчет этого https://transphoto.org/photo/808348/

НЯЗ с подачи Александра Кавы, разместившего это фото у себя на странице в ФБ, получили нагоняй.

Судьба 500-502 аналогична остальным К1 и К1М с ДШ(донор, нужен ремонт)?

Цитата (Василий, 09.08.2024):
> Цитата (Лёша Зырянов, 08.08.2024):
> > Если бы не ехавшая сзади Татра, он мог бы докатиться до Межигорской и слететь в стрелке.
>
> Ну там резкая кривая на Вознесенском спуске, если бы он её пролетел, то дальше опять уклон вниз и крестовина на Константиновской.
>
> Цитата (Blek, 09.08.2024):
> > как бы этот инцидент не использовали как аргумент что трамвай надо убрать
>
> Лет 20 назад так бы и случилось, но Омели уже давно нет, по Глубочицкой таких планов не было.

Вот вот если бы не машины которых вагон цеплял и потому останавливался, скорость снижалась и вагон в крывой не перевернулся.