Красивый снимок.

Очень!

За милую душу прёт тройником на одном пантографе. Правда, контактных вставок там штуки три не меньше. Проводка, видимо, под стать.

Вставок там всего 2.

красота!

Фигня этой станции заключается в том, что там еле вмещается три вагона. А про крышу я вообще не говорю! Такое очущение, что её строили как декорацию, а не как защиту от дождя! к тому же очень маленькая платформа!
Единственная радость - месторасположение нормальное. Рядом больница (тысячка), два супермакета, микрорайон, церьковь.

а у этого тройника левые двери зачем?

Потому что «туда — сюда — обратно, тебе и мне приятно».

Всё равно я не понял...
%(

Цитата (gelios-ma, 05.01.2010):
> а у этого тройника левые двери зачем?

Потому что модель такая двусторонняя. как электричка. Только в Кр. Роге двусторонники в принципе не нужны...

Цитата (Laser, 06.01.2010):
> Только в Кр. Роге двусторонники в принципе не нужны...

Laser, Вы это под каждым фото 611х писать будете? Лично я уже третий или четвертый раз читаю...

Раз есть двусторонний ПС, значит это кому-то было надо. Т.е. в Кр. Роге были перспективы постройки тупиковых линий (?) или просто ПС испытывали?

Просто нужен был новый ПС для линии - а тут вот вагоны специавльно для СТ, умеют ходить тройниками - самое то.

Т.е. Левые двери не используются?

Цитата (gelios-ma, 06.01.2010):
> Т.е. Левые двери не используются?

Левые двери не используются. Вся линия СТ построена под односторонний ПС.

значит вагон 205 тоже неиспользуемый?

Цитата (gelios-ma, 06.01.2010):
> значит вагон 205 тоже неиспользуемый?

Используется) Посмотрите хотя бы базу ПС!

Вагоны катаются всегда одной головой вперед?
отклонение одного пути глуповато выглядит, кс можно было повесить и на козырьки

1. Двухголовые нужны в аварийных ситуациях. Главный инженер рассказывал как их выручают эти вагоны при ЧП.
2. Продление на юг, от Кольцевой на территорию КМК: очень вероятно, что планировалось разное расположение платформ и оборот в тупиках.
3. Эта станция была построена на действующем перегоне: для строительства подземной составляющей пришлось перекладывать пути и в итоге получился такой изгиб.

Цитата (Карданный Вал, 06.01.2010):
> Вообще-то 611 как раз и проектировали по заказу КР. А не КР взял готовые вагоны под СТ.

В интернетах читал, что для Волгограда делали изначально, оттого и двери на обе стороны... Может я и не прав

Цитата (Карданный Вал, 07.01.2010):
> первые испытания были в Волгограде

Только в Волгораде не было прицепов 71-611П, зато были червяки ЛВС 71-139 и Tatra KT8D5

Цитата (Laser, 07.01.2010):
> Цитата (Карданный Вал, 07.01.2010):
> > первые испытания были в Волгограде
>
> Только в Волгораде не было прицепов 71-611П, зато были червяки ЛВС 71-139 и Tatra KT8D5

В Волгограде ж тройники и не ходят, и не будут.

Цитата (XAN, 07.01.2010):
> и не будут.

С чего такая уверенность?

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 07.01.2010):
> Цитата (XAN, 07.01.2010):
> > и не будут.
>
> С чего такая уверенность?

наземные останвки маленькие, НЯЗ.

Запустить 40-45-метровые поезда в Волгограде с существующими интервалами сегодня мешают как короткие платформы, так и недостаточная для таких поездов система энергоснабжения. Хотя, по энергии вместо, допустим, 30 пар двухвагонных можно запустить 20 пар трёхвагонных.

Красота! Как будто в Европе...

Цитата (Фурсов Андрей(andaf), 31.01.2010):
> Красота! Как будто в Европе...

Э не! Как раз эта станция на Европу точно не тянет.

Да никакая не тянет.

Цитата (СтаС, 19.12.2008):
> Правда, контактных вставок там штуки три не меньше.

Стандартный КТМовский пантограф, с двумя вставками))

Цитата (GreeN, 26.12.2010):
> Стандартный КТМовский пантограф, с двумя вставками))

Там две вставки от Т3 так как УКВЗшные быстро палятся.

УКВЗ не делает вставки.