misa в ЦТРМе не были? Надо ещё все его неходовые так же выложить)

Нет, был только в АТП :(

Зачем там быть? вроде как просьба не выкладывать трупы действует...

Цитата (Yalta, 08.10.2010):
> вроде как просьба не выкладывать трупы действует...

Серия Алуштинских фото к той просьбе не относится?

От кого вы хотите скрыть правду?

Скрывать ни от кого не надо. Кому надо итак знают. Такие трупы есть в каждом парке. Но вот афишировать про это всё незачем. Ведь если действительно кто-то из начальства это всё увидит, проблемы будут потом не у приезжего человека, сфотографировавшего труп, а у постоянных любителей, которые в парке бывают регулярно.

Цитата (Skodnik, 08.10.2010):
> Такие трупы есть в каждом парке.
вот поэтому и не понятно чего скрывать, это нормальный процесс

А там и скрывать-то уже мало чего осталось, только в приближённом виде фотки разве что http://transphoto.ru/photo/318803/

Цитата (Aztec, 08.10.2010):
> Серия Алуштинских фото к той просьбе не относится?

Я имел в виду ЦТРМ

Цитата (IKS, 08.10.2010):
> это нормальный процесс

Так вот попробуй этот процесс объяснить каждому руководителю....

Да, Андрей прав. Одним как то по боку, а вторые категорически против таких снимков...

Я бы взял его на восстановление, так сказать - вдохнул бы в него жизнь.

Вам надо было брать эту машину на восстановление в конце 1996 года, когда она была еще на ходу - правда, уже очень плохом (ресурс на отказ был всего 100 км, ею экстренно затыкали дыры, параллельно ища замену ей - ибо более одного трассового круга или нескольких городских не выдерживала). Правда, Вам ее в целом виде никто бы не отдал. Уже в 1997 году машина была распотрошена до голого кузова - в качестве донора для трех других 795х (притом 7951 это тоже не очень помогло - вскорости распотрошили и ее; две другие машины еще пару лет поездили). Зачем пустой кузов числился на балансе еще 14 лет - вопрос, конечно, интересный... парк, насколько знаю, к этой бухгалтерии отношения не имеет, скрывать от КТУ, что это труп, и не пытался. Насчет перспектив из этого кузова сделать машину при наличии полного машинокомплекта запчастей... если по деньгам ввалить почти стоимость нового троллейбуса, можно. Но вообще в Алуште и получше были кузова. 8005, 8002, 8006, 8004. Также 8052, которую разобрали поднять 2153. И 8007, которую таки подняли. Да и 8104, наверное, тоже (хотя я не видел ее вживую в 2000-е, может, там все угрохали... но это вряд ли). Из 795х уж тогда лучше 7952 было бы тянуть.

З. Ы. На сайте А. Оландера утверждается, что машина встала в 1998 году, а не 1996. Не знаю, откуда такие сведения. В 1998 году машина не проехала бы уже и метра. Вот по поводу 8005 инфа про 1998 год верная, притом встала, к сожалению, из-за ерунды. Пройди она хороший ремонт, могла бы отработать еще не один год... но не было запчастей иных, кроме снять с другой машины или попытаться изготовить явно уступающий по качеству аналог. Положение усугублялось тем, что стоимость проезда даже на трассе была ниже экономически обоснованной раза в 2,5 плюс льготники (и бесплатные и 50%), коих никто не компенсировал. Популизм 90-х во всей красе. Транспортников в те времена никто в правительстве не слушал - хотите, работайте, не хотите, закрывайтесь. Цены и льготы ставило правительство. Мы работали... но вот так получалось :(. Что из двух машин собирали одну, и 7953 не повезло, ибо была по техсостоянию явно хуже других.