Номер троллейбуса либо 400, либо 490. Пока не получается разглядеть среднюю цифру.
Если 490, то снимок 1938 года. Прошу автолюбителей внимательнее посмотреть на машины на предмет уточнения года съёмки.

Сколько народу то, а машин...

Похимичив в фотошопе, разглядел чёткий "ноль"

Номер 400.

А при чём тут Ф?

Цитата (RTD1030, 05.02.2012):
> А при чём тут Ф?

Номер вагона Ф, который движется навстречу фотографу - 440.
Добавил троллейбус №400.

Какое интенсивное движение трамваев! Где-то читал статистику, что если бы в 1930-х не начали строить Мосметрополитен, то интервал движения трамваев должен был быть 20 секунд.

Похожая фотография весит на рекламных бигбордах с рекламой мясокомбината.

Как же всё это подстанции держали?!
Справа два прицепа - М-ки, если не ошибаюсь?

Ого! Я в старых кадрах 30-х годов видел только трёх- и четырёхвагонные московские трамваи. Наверно на этом фото есть двухвагонные, потому что уже появилась первая очередь метро?

Цитата (Владимир Мартынов, 05.02.2012):
> Какое интенсивное движение трамваев! Где-то читал статистику, что если бы в 1930-х не начали строить Мосметрополитен, то интервал движения трамваев должен был быть 20 секунд.

Интенсивность движения трамвайных поездов на некоторых центральных линиях Москвы достигала 90-100 пар в час, то есть каждые 45 секунд. Результатом такой интенсивности движения были пробки на основных узлах...

Предельная пропускная способность линий при действовавшем тогда подвижном составе и тех скоростях движения я бы оценил в 115-120 поездов в час или по поездку каждые 30-35 секунд. Уже при таких значениях (и, тем более, при большей парности / меньшем интервале) движение начинает превращаться в вялотекущую пробку с периодическими затыками у светофоров и узлов.

Цитата (Киреев Андрей, 06.02.2012):
> Как же всё это подстанции держали?!

Мощность двигателей четырёхосного КМ - 35х4=140 кВт, двухосного БФ - 50х2=100 кВт. Да и режимы движения такие, что все заявленные киловатты они не выбирали. Подстанций в самом центре города почти не было (схема - http://transphoto.ru/photo/392409/, уточнённый вариант по ссылке в комментариях в самом низу), снабжение шло от мощной центральной трамвайной электростанции (№4) и частично от подземной подстанции на Лубянке (№3/30). Следующий круг подстанций был по периметру Садового кольца и за его пределами.

Цитата (Бараш Алексей, 06.02.2012):
> Я в старых кадрах 30-х годов видел только трёх- и четырёхвагонные московские трамваи. Наверно на этом фото есть двухвагонные, потому что уже появилась первая очередь метро?

Четырёхвагонных поездов в Москве никогда не было. Трёхвагонные поезда появились в Москве в 1933 году по мере массовых поставок вагонов типа С и работали на основных диаметральных маршрутах до конца 40-х / начала 50-х, после чего стали постепенно исчезать. На остальных маршрутах работали двухвагонные поезда. Появление и развитие метро в 1930-х на составность поездов не влияли, так как в Москве сказывался жуткий дефицит транспорта, но из-за метро и троллейбуса были демонтажи, переносы линий и изменения маршрутных сеток.

ЯТБ-2 №400 поступил в Москву в январе 1938 года, так что дату бы скорректировать. ;)

Цитата (Олег Черников, 06.02.2012):
> ЯТБ-2 №400 поступил в Москву в январе 1938 года, так что дату бы скорректировать. ;)

Сделано.
Олег, у вас есть погодовой список производства или поставок ЯТБ в Москву для периода 1937-1941? Этот период в списке троллейбусов на СТТС практически пуст.

Цитата (Aviateur, 06.02.2012):
> Олег, у вас есть погодовой список производства или поставок ЯТБ в Москву для периода 1937-1941? Этот период в списке троллейбусов на СТТС практически пуст

Неполный. Я по мере поступления информации стараюсь её отправлять в базу СТТС.

Цитата (Киреев Андрей, 06.02.2012):
> Справа два прицепа - М-ки

А как их отличить по виду от С?

Цитата (Aviateur, 05.02.2012):
> Номер троллейбуса либо 400, либо 490. Пока не получается разглядеть среднюю цифру.
> Если 490, то снимок 1938 года. Прошу автолюбителей внимательнее посмотреть на машины на предмет уточнения года съёмки.

разглдядел среднюю цифру, номер троллейбуса - 490.

Цитата (Aviateur, 06.02.2012):
> есть погодовой список производства или поставок ЯТБ в Москву для периода 1937-1941? Этот период в списке троллейбусов на СТТС практически пуст

Да, много непонятного в базе по ЯТБ. Были вообще машины на 5**? Если судить по данным сайта "Московский троллейбус", то к июню 1941 г. в Москве было 583 троллейбуса, из них 537 ЯТБ (1-4А, кроме ЯТБ-3). Берем нумерацию с 101, прибавляем - получается 637. Однако в базе есть машины и на 7**, и даже 87*.

Я думаю что троллейбусов Ятб было значительно больше чем 537 ,возможно троллейбусы с бортовыми номерами 101-901 все были ЯТБ.

Пока можно только сказать, что 101-358 были ЯТБ-1.