А что, вопросов нет?

Как нет? :) Как будет оранизован переезд у моста Караосты? Жд ветку не давно построили и там не так много место до канала, чтобы п/п строить.

Ну, до этого переезда ещё десять лет. Что-нибудь придумают. Электрификации железной дороги там нет и не предвидится.

По поводу вокзала получилось вот как. Собственно как конечная станция на регулярном маршруте этот тупик работал только пять лет - с 1899 по 1904 год. Но потом, после продления линии и закрытия ответвления, никто его не демонтировал. И вплоть до 1963 года он работал как место для постановки дополнительных прицепных вагонов к прибывающим поездам. Моторные вагоны приезжали, давали задний ход, цепляли дополнительный вагон и уезжали дальше по маршруту в сторону центра. Кстати, в 60-е годы бывало эксплуатировались и поезда из Гот с одним моторным и двумя прицепными вагонами. В 1963 году, когда строили вторую колею в этом месте, тупик всё-таки убрали.

Road_Runner. Malenkaja popravka po risovanije sluzebnovo puti vozle zelezo darogi. Puti zakancivajutsa za skladom i to vidni s povorotom v storonu perejezda. Ups . sam vidal , izucal. Na Brivibas ulice tramvai budet prodlit do autobusnova parka. I naidi nasu gazetu Rigas Satiksme , , poslednije 2 godavipuska , tam uznajes vsje tramvainova razvitije, projekti, ideji.

Андрей (автор), зачем так крупно? Можно делать масштаб 50% без потери информативности. Размер файла при этом сократится в 4 раза.

Пути-то закнчиваются за складом, но контактная сеть заканчивается в 60 метрах от депо у ближайшего переулка. Дальше рельсы декоративные (на декоративных шпалах). :) Заезжать на них на КТ-4 никто не рискнёт.

Цитата (Ярополк, 21.05.2012):
> А что, вопросов нет?
"строящиеся линия".
Андрей!
Поправь!

Цитата (АК (Александр), 22.05.2012):
> Андрей (автор), зачем так крупно? Можно делать масштаб 50% без потери информативности. Размер файла при этом сократится в 4 раза.

Сам в шоке. Пока немагу освоить эту технику более оптимального размера схемы чтоб не терять качество и читаемость.

Жень, поправлю :)
Спасибо! ^_^

Ярополк · Лиепая
Фото: 5

Пути-то закнчиваются за складом, но контактная сеть заканчивается в 60 метрах от депо у ближайшего переулка. Дальше рельсы декоративные (на декоративных шпалах). :) Заезжать на них на КТ-4 никто не рискнёт.

Tam mestami dalse relsi sprjatalis v zemle.

Da jeso , tramvainoje depo nado razsirit ,http://transphoto.ru/photo/241303/ ,u nevo relsi pod depo dosihpor sluzat , dla tramvajov. Jesli ctoto interesujet znajes kak noti.

Файл заменён.

А почему линия в Чёртову Деревню только три года проработала?
Что такое LAUMA? (на схеме)

Линия в Чёртову деревню проработала только три года потому, что она была недостроена и не имела достойного пассажиропотока. Строилась методом народной стройки, как в то время и в Даугавпилсе строили трамвай. Спланирована была ещё в 1947 году. Всему виной был тот факт, что в августе 1950 года, спустя месяц после пуска второго этапа линии (до улицы Вентспилс, как на схеме), Лиепаю объявили закрытым военным городом, ибо здесь раполагалась главная база Балтийского флота. В результате развитие города остановилось, проекты развития были отменены, включая и продолжение строительства новой трамвайной линии в направлении района Тосмаре, к военному судоремонтному заводу, куда ещё очень долго рабочих из города возили на поезде. По плану конечная остановка должна была располагаться на перекрёстке нынешних улиц Цукура и Гризупес, строить надо было ещё два с лишним километра. В районе линии тогда была деревня (куда только-только электричество подвели), возить было некого. Когда закрылись ремонтные мастерские узкоколейной железной дороги, возить стало просто некого. В день линия перевозила до 500 человек, что составляло один процент от перевозок по остальным линиям, а длина маршрута составляла 2,5 км, в то время как длина всех остальных линий превышала 10 км. Линия даже официально не была принята на баланс трамвайного парка. В 1953 году 15 июня вместо трамвая в район поехал автобус. Летом 1956 года рельсы разобрали.

"Лаума" - это крупнейший в Европе галантерейный комбинат, построенный в середине 70-х годов. (В 20-50-х годах там был аэродром.) Сейчас от него остались рожки да ножки - меньше 10% от прежнего количества работающих. По имени предприятия назван и микрорайон многоэтажек между улицами Калпака и Круму, и чуть ближе к центру - между Круму и Межу.

Цитата (panStomil, 29.05.2012):
> А почему линия в Чёртову Деревню только три года проработала?
3 года еще много. В Риге 9я линия трамвая Порт - Газофабрика проработала всего полгода. Как построили, сразу разобрали.

Как продвигается строительство трамвайной линии?