мда. Уже все заросло травой. Реконструкции как и не было.

А работоспособность и качество определяются травой?

Вот мне интересно, зачем 2 совершенно идентичные фотографии? http://transphoto.ru/photo/498653/
тот же вагон, то же место, тот же ракурс.

Денис, протри глаза. Ракурс всё-таки чуть чуть другой))

Цитата (Андрей Харьковой, 28.06.2012):
> Денис, протри глаза. Ракурс всё-таки чуть чуть другой))

Морда+левый борт. Ещё с год-полтора назад две одинаковых фотографии не приняли бы. Да и нет в этом на мой взгляд смысла, принимать две фотографии с одного и того же места, одинакового ракурса но от разных авторов

Цитата (Денис(3d), 28.06.2012):
> А работоспособность и качество определяются травой?

да причем здесь работоспособность и качество, не сельская же станция

Цитата (zhekay, 28.06.2012):
> не сельская же станция

А что плохого в такой растительности? Зачем делать лишнюю работу? Трава растет там где есть земля, не было бы травы - была бы пыль и грязь. Или же надо было бетонировать всё кольцо, в чём не вижу необходимости.

плохого ничего нету, но пути должны быть чистыми от всего и от травы и от любой грязи, просто содержание путей в опрятном состоянии, но если киевпастранс не может транспорт содержать в опрятном состоянии, то про пути я конечно размечтался

А тем временем ДШ прибыл полунизкопольный К1
http://www.picatom.com/26/-17904.html
http://www.picatom.com/26/-17905.html
http://www.picatom.com/26/-17906.html
Кто там на T3UA-3 жаловался?

Внешне от К1 он практически не отличается.

Цитата (Денис(3d), 28.06.2012):
> Внешне от К1 он практически не отличается.
Ну это понятно, главное что поставили хоть что то.
Есть кондер для водителя, а так вроде тоже самое что и К1, может еще борт.комп.

Цитата (Денис(3d), 28.06.2012):
> А что плохого в такой растительности?

Трава, при попадании между рельсом и колесом, оставляет маслянисто-влажный налёт, который уменьшает сцепление. Поэтому траву около рельсов надо либо подстригать, чтобы она росла не выше головки рельса, либо обрабатывать химикатами.

Я с этим не спорю. На линии это важно. Но тут - конечная. Поэтому тут сцепление играет минимальную роль. Вы же ежедневно пыль на карнизах в квартире не протираете?

Цитата (Роман Агапитов, 28.06.2012):
> либо обрабатывать химикатами.

Бюджетный вариант — натрий хлорид. Сохнет все и для экологии вреда нету.

Ух-ты, киевская коллекция ПС пополняется. Представляю, сколько будет стоить полунизкопольный вагон, учитывая цену высокопольных ))

Деревья классные. Каштаны? Вверху густо, снизу пусто - удобно, аккуратно. Не то, что клёны, которые своими кустами как сорняки всё загаживают.

Цитата (Денис(3d), 28.06.2012):
> На линии это важно. Но тут - конечная.

Конечная это разве не линия? Вагон и на конечной с рельс сойти может.

Цитата (Пeresvet, 28.06.2012):
> Представляю, сколько будет стоить полунизкопольный вагон, учитывая цену высокопольных ))

Столько-же :-)))
T3UA-3 - 4,85 млн: http://transphoto.ru/vehicle/205305/#n220215 (еще будет кобра из таких вагонов за 10 млн)
К1хх - 4,9 млн: http://transphoto.ru/photo/459226/#1187446

Вот теперь выпуск такого экземпляра точно зажмет трамвайные хозяйства некиевских городов в финансовые тиски от нац. производителя. Называется, зачем покупать полу-низкопольный, скажем, КТМ 71-623, если Татра-Юг выпускает такой широкий асортимент трамваев? Ну и что, что последние стоят как 1.5 трамвая и гремят на рельсах на всю улицу, но это ведь поддержека нац. производителя!

Не хотите Татра-Юг, то берите T3UA-3
Свобода выбора :-)))

Цитата (Santehnik, 28.06.2012):
> Свобода выбора :-)))

"за 70 лет наша промышленность научилась выпускать два вида кефира - вчерашний и позавчерашний" (с)

Цитата (k3rs, 28.06.2012):
> А тем временем ДШ прибыл полунизкопольный К1
Блин, салон какой-то колхозный: узкие ступеньки, никакая накопительная площадка, хреновая отделка. Ему до КТМа ещё расти и расти.

Полунизкопольный К1 - унылое говно. Еще и дорогое.

Тот же полунизкопольник на базе Т3 получен за счет удлинения кузова на одну оконную секцию, в результате - симметричный трехдверник. Российские 71-623 и 71-153 тоже симметричны и имеют по две широких двери в низкопольной части. Плюс, процент низкого пола в них ощутимо больше.

В общем, сделано по тому же замыслу, что и БКМ-60103 или 71-407, но хуже.

Какие бортовые у вагонов на заднем плане?

Цитата (Георгий Григорьев, 29.06.2012):
> Какие бортовые

СМЕ 5544+5543

Вот неужели важно какие бортовые у вагонов задних планов?

Цитата (Santehnik, 28.06.2012):
> Не хотите Татра-Юг, то берите T3UA-3
> Свобода выбора :-)))

Хорошо что хоть и это есть=)