Кстати, дверную створочку надо бы переставить на 5319.

А за дверной створочкой - заводской таблички нет?

Цитата (JaMoS, 31.10.2012):
> Кстати, дверную створочку надо бы переставить на 5319.

А куды заныкали снятую с 5319 створку и что с ней? Её что, нельзя отремонтировать?

Капец , неужели так тяжело все привести в нормальний вид ,выкрасить хотя бы... а то вся ржавчина просто глаза режет, такой старичек которого хранить надо...убивают просто на глазах(

Убивают тем, что не выкрасили? :-о

Вагон не пассажирский, а служебный, поэтому его эстетический вид внутри - дело третьестепенной важности. Для него гораздо важнее поддержание ходовых, эксплуатационных качеств, а краску лучше потратить на пассажирский вагон.

Цитата (tavalex2007, 31.10.2012):
> А куды заныкали снятую с 5319 створку и что с ней?

На фото явно не она - у ППВ-1 были такие же (старого образца).

> Её что, нельзя отремонтировать?

Отремонтировать можно всё, только кому это надо?

Цитата (МетроКиев, 31.10.2012):
> А за дверной створочкой - заводской таблички нет?

Нет.

А на тележках табличек нет?

Следы на оконных рамах намекают, что у вагона когда-то были узкие форточки => год выпуска 1963-1964, заводской номер ниже 155233. Если он "оригинально" киевский, то заводской номер из диапазона 153328-153377/1964 г. (бортовой 5052-5101).
Интересно, когда стал служебным?

Слева надпись: КЗЕТ чегототам 5-й месяц 1998. Возможно в 1998 году стал служебным.

А как вы определили по оконным рамам что у вагона были узкие форточки ?

Хорошо, что в районе кабины уцелел подпотолочный молдинг оригинальный. Теперь и без форточек понятно, что он 64г.в.
153369 - не он ли это? Это единственная "дырка" 64г. в Киеве. (потенциально 5093 как-бы)
А под КЗЭТ там вроде "кап.ремонт" написано. Если рассуждать строго по терминам, то КР делается 3 раза в жизни вагона. Грубо говоря в 69, 74 и 79 году. Для продолжения эксплуатации ему по всем нормативам должны были в 84 году сделать КВР.
(Цифры, естественно, приблизительные - я же не знаю пробега по годам)
Но, если рассуждать с точки зрения обывателя, то "кап.ремонт" может включать в себя 2 понятия - либо действительно переоборудование, либо обычный СР.

> А как вы определили по оконным рамам что у вагона были узкие форточки ?

По этой фотографии: http://transphoto.ru/photo/544093/
На рамах видно какие-то заваренно-ржавые следы. Все в одинаковой высоте и выше чем в половине окна.

> 153369 - не он ли это? Это единственная "дырка" 64г. в Киеве. (потенциально 5093 как-бы)

Дырки нет. http://transphoto.ru/vehicle/39740/#n27982

Цитата (Бронза_62, 01.11.2012):
> Грубо говоря в 69, 74 и 79 году.

соответственно 2-го объёма, 1-го, 2-го.

Цитата (betakaroten, 01.11.2012):
> и выше чем в половине окна.

да, это явно 1тип форточек был.

Можете смело вбивать в БД 1964г.в.

Осталось определить номер вагона.

Цитата (Dimon, 01.11.2012):
> Осталось определить номер вагона.

я свое мнение по этому вопросу уже высказал:

Цитата (Бронза_62, 01.11.2012):
> 153369 - не он ли это? Это единственная "дырка" 64г. в Киеве. (потенциально 5093 как-бы)

Решать киевлянам, которые вбивали в базу остальные вагоны-ровесники и года их списания.

5093 вроде передали в Харьков, где он стал 1701.

Цитата (betakaroten, 01.11.2012):
> Дырки нет.

Тогда сложнее.

На пульте дырки от кнопок электроподъемника пантографа и 1 провод проходит еще внутри рамы, а не в кожухе поверх нее. Так что 1964. =)

Из всех тех вагонов есть странный:
5100 153376 1964

У него две разные даты списания (29.07.1983 и 31.05.1984). Возможно это неспроста. В любом случае, когда этот вагон спишут, мы узнаем его заводской номер, так что время рассудит что к чему.

Цитата (Александр Колесников, 01.11.2012):
> и 1 провод проходит еще внутри рамы, а не в кожухе поверх нее.

Саш, если ты про стойку слева, то там не 1 провод проходит, а провода к рубильнику на перегородке. Рубильника тогда еще просто не было (был только задний под вагоном). А 1 провод проходит внутри стойки следующей после стойки с поворотником по правой стороне (ровно над ЛК)

Цитата (Dimon, 01.11.2012):
> Слева надпись: КЗЕТ чегототам 5-й месяц 1998. Возможно в 1998 году стал служебным.

Это дата очередного КР, не более того.
1) Служебные вагоны тоже проходили КЗЭТ регулярно.
2) Например, У-5 перестал быть пассажирским ещё в 1969 году (в 5-летнем возрасте), т.е. тогда вагон запросто могли перевести в служебные, не дожидаясь, пока он выкатает положенный пробег как пассажирский.

Крышка люка над дверями загибается вниз, такая конструкция была года так до 1975... У нашего "КВРа" 5647 - такие же :) А он 1973 г.в.
Хотя при КВРе на КЗЭТе могли поменять все, что угодно.

P.S. На фото кстати посторонние пе...пэтэушники™ в кадре :)

Откуда бы они взяли такие крышки, если наши столь старые вагоны в последний раз проходили через них уже давным-давно, ещё когда КЗЭТ был на Красноармейской?

Цитата (Sturm, 02.11.2012):
> P.S. На фото кстати посторонние пе...пэтэушники™ в кадре :)

Неспроста -:)))

Да, это заговор
:-)))

Цитата (Sturm, 02.11.2012):
> Крышка люка над дверями загибается вниз, такая конструкция была года так до 1975...

до 1973г.
в 74 пошли без загиба, но плоские, а с 75 с выштамповкой уже.

Цитата (Бронза_62, 02.11.2012):
> до 1973г.
> в 74 пошли без загиба, но плоские, а с 75 с выштамповкой уже.

Спасибо, не знал. А до какого года ставили такие двери? (со смещенными к линии изгиба стеклами)

Sturm, Вам сюда: http://forum.transphoto.ru/viewtopic.php?f=8&t=463 мы уже давно все эти изменения задокументировали =)
Двери до 68, поменялись вместе с софитом.