К настоящему времени пробежал чуть более 68000 километров, закреплённый водитель вагоном очень доволен, несмотря на преследующие вагон периодические неисправности по механической части.

И салон у него получше, чем у БКМа.. Только вибрация во время езды напрягает немного и летом жарко в нем..

Цитата (Dissident, 15.01.2013):
> К настоящему времени пробежал чуть более 68000 километров, закреплённый водитель вагоном очень доволен, несмотря на преследующие вагон периодические неисправности по механической части.
Еще бы доволен. Вот такая вот интересная ситуация выходит, у БКМ лучше ходовая и вообще качетсво но он слишком короткий и салон отстой, ЛВС имеет хороший салон и сам вагон длинней, но ходовая....Вообщем виду к тому что оба трамваи Киеву не подошли бы, может быть ЛВС, но столько сколько с ним проблем, да и в депо к нему боятся подходить.А вообще сейчас в ДШ очень довольны ТЮГовскими вагонами, да и на кобры не жалуются.

Цитата (k3rs, 15.01.2013):
> Еще бы доволен. Вот такая вот интересная ситуация выходит, у БКМ лучше ходовая и вообще качетсво но он слишком короткий и салон отстой, ЛВС имеет хороший салон и сам вагон длинней, но ходовая....Вообщем виду к тому что оба трамваи Киеву не подошли бы, может быть ЛВС, но столько сколько с ним проблем, да и в депо к нему боятся подходить.А вообще сейчас в ДШ очень довольны ТЮГовскими вагонами, да и на кобры не жалуются.

Как по мне БКМ всё же чуть лучше будет,да и проблема у него только салон немного в другой комплектации сделать и всё.Дай бог что бы покупали их дальше.
А вот с ЛВСом всё затихло как то,хотя тоже трамвай интересный по своему.
ТЮГи всё таки наследники Татры,более менее знакомые вагоны,проще их обслуживать.Да и надежно себя показали всё таки,не смотря на критику что мол это "старьё".

Какая длина у маршрута и сколько время круга? Я так понимаю, он постоянно на 3 маршруте?

~9,85 км в одну сторону, время оборота ~57 минут

Цитата (k3rs, 15.01.2013):
> он слишком короткий и салон отстой


Что вы постоянно не довольны? Вам бы только Татры покупай.
Нормальный у БКМа салон, современный. Узкий проход? Да не уже чем у большинства троллейбусов-низкопольников. У ЛАЗа и Богдана между колёсными арками практически такое же расстояние. У ЛВСа тоже салон имеет свои преимущества. Но БКМовский мне больше нравится. Очень интересно смотрится белая облицовка, хромированные поручни и красные сидения.
http://cs405130.userapi.com/v405130010/4d61/q23ccHOOH34.jpg
http://cs405130.userapi.com/v405130010/4d4d/A6q_AMvgXqU.jpg
Если долго выходить кому то – можно постоять в накопительной площадке. ( http://cs317826.userapi.com/v317826010/4f3c/A_DSq8L9gZs.jpg )

Цитата (olegomm, 15.01.2013):
> Нормальный у БКМа салон, современный.

Толку от его современности, если в него утром люди не влазят?
Вагон идеально подходит для Пущи, там как раз немного людей ездит и в этом вагоне все ехали бы сидя. Но на СТ ему не место...

Что-то долго для кромешной выделенки и отличных путей. То есть в день часов за 10 он проедет почти 200 км? Тогда он действительно не особо много накатал. 680 километров в неделю это при графике 5/2 всего лишь 136 км/день, а должен 160-180 км.

Цитата (olegomm, 15.01.2013):
> Узкий проход? Да не уже чем у большинства троллейбусов-низкопольников.

Мы обсуждаем трамвай, а не троллейбус. Трамвай имеет свои преимущества, которые в БКМе сведены к минимуму. Если выбирать между трамваем и автобусом, то при выборе маршрут из БКМов и маршрут из Лазов - автобусов - маршрут из автобусов - автобусы вывезу не сильно меньше, чем трамваи, а затрат сильно меньше, а вот при выборе между трамваем типа ЛВСов или Кобр(Форсити там всяких) и Лазов, то тут автобус проиграет и проиграет сильно.

Цитата (Володя, 15.01.2013):
> Что-то долго для кромешной выделенки и отличных путей. То есть в день часов за 10 он проедет почти 200 км? Тогда он действительно не особо много накатал. 680 километров в неделю это при графике 5/2 всего лишь 136 км/день, а должен 160-180 км.
У вагона раньше был другой график, работал с 8 до 16, а сейчас видел и в 17 и 18, короче двухсменка походу.

В салоне круглосуточно горит свет ? И кому такой "кротовый" ОТ нужен ?

Цитата (Алексей Колин, 15.01.2013):
> В салоне круглосуточно горит свет ?

по фото этого не видно, чернота в дверях

Ребята, есть один вопрос. Может кто проконсультирует? Знакомая приезжает в Киев, хочет пойти на курсы водителя трамвая с последующим трудоустройством в ДШ. Насколько это реально, и какие сейчас ЗП у водителя трамвая? Можно конечно узнать в депо, но хотелось бы получить информацию от так сказать незаинтересованных людей. Спасибо!

Помню этот вагончик. Когда ехал у него у 4 двери открывалась только одна половинка. А учитывая нагрузку на СТ в тот день, трамвай стоял где-то по 8 минут на остановках из-за этой неисправной двери.

За 8 минут его через турникет заполнить можно.

Дык его и наполняли. На каждой станции- по 1 салону.

По какой причине вагон "встал"?
То же, что и у БКМ?

Цитата (GentelHint, 03.11.2013):
> По какой причине вагон "встал"?
> То же, что и у БКМ?
Плата сгорела

Интересно, реально ли бьіло на ПТМЗ заказать трамвай с Сегелеком?

В теории, или на практике?

А какая разница? Сейчас же у вас эпро и Чепгосс продвинулись хорошо с Лазами...

Цитата (Володя, 12.11.2013):
> Сейчас же у вас эпро и Чепгосс продвинулись хорошо с Лазами...

У нас что-то одно на бельіх коллекторньіх ЛАЗах (которьіх менее 20 штук) и что-то другое на 2665 (которьій асинхронньій с двумя псковскими тяговьіми по 120 кВт каждьій). Всё. Остальное всё на Сегелеке (остальньіе ЛАЗьі, все Богданьі, киевские самопальньіе трамваи (Кобрьі, кобрята и пр.). БКМ 843, тоже стоящий, ещё по идее с чем-то российским и всё вроде.

Цитата (Сергей_Н, 12.11.2013):
> на практике?

да

Цитата (Володя, 12.11.2013):
> А какая разница?

В Киеве любят Cegelec. 18 (из законтрактированных 40) "инакомыслящих" ЛАЗов сюда попало чисто по политическим мотивам. Еще 22 машины стоят на заводе. ЛАЗ через суд пытается запихать их в Киев, от чего Киев вполне успешно отмазывается.
Остальная техника по прежнему поступает с Cegelec'ом.

Цитата (Santehnik, 12.11.2013):
> Остальная техника по прежнему поступает с Cegelec'ом.

Кроме вагона-гималаича я что-то не помню поставок у вас после ЧМ.

Цитата (Володя, 12.11.2013):
> я что-то не помню поставок у вас после ЧМ.

Драсте, куча Богданов с того времени пришло.

Цитата (Володя, 12.11.2013):
> я что-то не помню поставок у вас после ЧМ.

Были еще татрокобры и куча троликов.
Непосредственно по целевой программе к ЕВРО мы получили аж 17+1 ЛАЗ.
Всё остальное, это закупки Киевом за счет своих собственных средств или собственных заёмов, без участия правительства.

Что там слышно по поводу 450? В КГГА мне ответили, что ждут пока придут запчасти из Питера, но что-то долго они идут)

Надеюсь, за запчастями обращались к производителям комплектующих, а не на ПТМЗ? :)

Цитата (Dissident, 23.02.2014):
> Надеюсь, за запчастями обращались к производителям комплектующих, а не на ПТМЗ?

Не знаю) Вот что они мне ответили:
"За інформацією директора депо ім. Шевченко, що експлуатує, ці трамваї трамвайний вагон ТR-843 (інв. № 701) не експлуатується тому, що не проведена оплата виробнику в повному обсязі, із-за чого експлуатація призупинена.
Трамвайний вагон 71-154М інв. № 450 не експлуатується із-за несправності електрообладнання. Необхідні запасні частини замовлені в м. Санкт-Петербурзі, але із-за митного таможеного оформлення постачання запчастин затримується.
Найближчим часом зазначені питання планується вирішити та вказані трамваї вийдуть на лінії. "

Если запчасти для э/о - то и Чергос, и ЭПРО - конторы питерские, все сходится.