Я что-то не догоняю. Этот "русич" под продление Бутовской ветки?

Цитата (Никита Лапин, 25.04.2013):
> Я что-то не догоняю. Этот "русич" под продление Бутовской ветки?

Конечно же, ибо этот состав включает 3 вагона для полноценной работы на линии.

Интересно, а почему нельзя под продление Бутовской линии забрать Русичи .1 с АПЛ, а на АПЛ в свою очередь передавать новые .4? Это технически возможно? Все-таки на АПЛ с её пассажиропотоком .4 с бОльшим количеством дверей актуальнее будут.

Цитата (Jen, 25.04.2013):
> Интересно, а почему нельзя под продление Бутовской линии забрать Русичи .1 с АПЛ, а на АПЛ в свою очередь передавать новые .4? Это технически возможно? Все-таки на АПЛ с её пассажиропотоком .4 с бОльшим количеством дверей актуальнее будут.

А куда девать лишние вагоны? На Бутовской линии составы из трёх вагонов а на АПЛ - из пяти.

А технически .1 с .4 могут в одном составе работать?

Цитата (Юрий А., 25.04.2013):
> А технически .1 с .4 могут в одном составе работать?

Нет.

Эти русичи гарантия того, что не установят стеклянные двери на платформах

Цитата (Никита Лапин, 25.04.2013):
> Этот "русич" под продление Бутовской ветки?

Нет, это "Русич" под продление Бутовской линии.

Формирование нового Русича: 0318-0909-0319

Цитата (mirag, 25.04.2013):
>
> Нет, это "Русич" под продление Бутовской линии.

поумничал?)

Бутовские ветки только на деревьях в Бутово, но они продляться(т.е. расти) смогут и без Русичей

Цитата (Дмитрий Касаткин, 25.04.2013):
> А куда девать лишние вагоны? На Бутовской линии составы из трёх вагонов а на АПЛ - из пяти.

Построить новые головы, предназначенные для работы с .1. К 5-вагонному составу нужно достроить 4 головы с получением трёх 3-вагонных составов. Небольшая, но польза - 2-3 состава забрать получится.

Объясните, в чем польза то??? В дополнительных расходах? В жутком геморрое для завода? Или в прибавлении глюков машинистам и деповчанам? А может эта польза на будущее, когда промежутки надо будет списывать и останется куча рабочих голов? Тогда тоже предложите эксгумировать .1 для продолжения аттракциона?

В будущем будет много пусков, куда можно гораздо с большей пользой пристроить .1. Например тот же Солнцевский радиус, пока достроят до Солнцево, пока депо там построят, пассажиропоток будет небольшой, а линию будут эксплуатировать депо АПЛ.

К лишним вагонам закащат лишние головы, сцепляющиеся с ними. Желательно, в кузове .4

Ребята вы реально бредите.

Упражнения сугубо теоретические, поскольку решение о закупке .4 не только принято, но и вовсю исполняется.


Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> Объясните, в чем польза то???

В пусть частичной, но замене подвижного состава на АПЛ на более подходящий для этой линии (можно даже 760).


Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> В дополнительных расходах?

Общее количество закупаемых вагонов не изменится.



Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> В жутком геморрое для завода?

Завод и так выпускает далеко не одну модель и модификацию.



Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> Или в прибавлении глюков машинистам и деповчанам?

В депо как раз будет полная унификация.



Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> А может эта польза на будущее, когда промежутки надо будет списывать и останется куча рабочих голов?

Ну и списать их всех вместе. Разница в возрасте не настолько велика, чтобы этим заморачиваться.

Цитата (Антон Чиграй, 26.04.2013):
> Завод и так выпускает далеко не одну модель и модификацию.

Завод же перестал делать .1. Сейчас они в производстве выйдут дороже, потому как штучная работа получится вместо серийных .4. И в чем экономия?

Цитата (TransCity, 26.04.2013):
> Цитата (mirag, 25.04.2013):
> >
> > Нет, это "Русич" под продление Бутовской линии.
> поумничал?)

Нет,поправил.

Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> Объясните, в чем польза то??? В дополнительных расходах? В жутком геморрое для завода? Или в прибавлении глюков машинистам и деповчанам? А может эта польза на будущее, когда промежутки надо будет списывать и останется куча рабочих голов? Тогда тоже предложите эксгумировать .1 для продолжения аттракциона?

Объясните мне в чем польза была в переоборудовании всех "Бутовских" Русичей в отечественный привод? Кстати несколько новых составов .4 приписки ТЧ-8 "Варшавское" сейчас работает на Кольцевой линии.

Цитата (Никита Лапин, 25.04.2013):
> Этот "русич" под продление Бутовской ветки?

А не рановато ли? Сдачу БП вроде как только аж в декабре планируют...

Два отлаженых состава уже ушли на временное хранение в Красную Пресню, но они там в итоге не хранятся: они из двух трехвагонок и одного резервного промежутка сделали один состав, а лишние головы в резерве. Кстати, у этих русичей есть отличия: как на последних с АПЛ пластик глянцевый, в отличии от новых с АПЛ лампы не по подобию 760 и есть пищалка, сейчас её, кстати, на .4 ставят. Ещё появились лампы, которые обычно над дверьми ставят, в салоне.

Цитата (Aviator, 26.04.2013):
> Объясните мне в чем польза была в переоборудовании всех "Бутовских" Русичей в отечественный привод?
Отечественный привод в эксплуатации показал себя надежнее французского.

Там ещё проблемы с перегревом и охлаждением были. Меняли скорее не из-за надёжности, а возможного гемороя с обслуживанием, поскольку поломавшийся блок пришлось бы отправлять изготовителю на ремонт. Где-то читал, что наш привод по началу тоже был не слишком надёжным.

И этот Русич там постоянно стоит? Хоть бы не разрисовали...

А чего такого ужасного в .1 на АПЛ и .4 на Бутовской?

.4 как раз идеально подходят для Бутовской. Пассажиропоток там есть, линия короткая, станции часто, стоять удобнее, выходить быстрее. С увеличением пассажиропотока в будущем, Бутовская будет перегружена с ее тремя вагонами и максимальными 24 парами в час.

АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами, сидений много, рассредоточиться по вагону время есть, когда далеко едешь-можно протиснуться в свободную середину и даже сесть. Только кондея нет.

А новые .1 под продление Бутовской не сделали по той же причине, почему не сделали ЕЖи под продление ТКЛ.

Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами

скорость посадки/высадки меньше, не удобно готовиться к выходу в заполненом вагоне

в Киеве, самая загруженная линия в ЛЮБОЕ время суток - СБЛ (Святошинско-Броворская или М1 (как перед Евро писали) или в простонародье КРАСНАЯ)
дык у нас там САМЫЕ СТАРЫЕ СОСТАВЫ

Гляньте сами. А вы жалуетесь...

Цитата (ista011, 26.04.2013):
> Там ещё проблемы с перегревом и охлаждением были. Меняли скорее не из-за надёжности, а возможного гемороя с обслуживанием, поскольку поломавшийся блок пришлось бы отправлять изготовителю на ремонт. Где-то читал, что наш привод по началу тоже был не слишком надёжным.
Да, блоки (какие именно уже не помню) постоянно выходили из строя, МВМ согласился взять на себя на себя ремонт тягового оборудования, при условии что поставит свое.

Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами, сидений много, рассредоточиться по вагону время есть, когда далеко едешь-можно протиснуться в свободную середину и даже сесть. Только кондея нет.

В часы пик .4 лучше по всем параметрам:
- меньше нагрузка на каждую дверь и меньше давка при входе/выходе
- больше вместимость благодаря площадкам между дверьми
- меньше максимальное расстояние до двери для выхода

Цитата (Yotjeg, 26.04.2013):
> АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами,

Только пассажиропоток очень не равномерен по линии. Курская, Бауманская, Электрозаводская имеют огромные потоки - вот там нужны многодверные .4 А вот, спальный запад - вот там да, нужны .1

Цитата (Black Hole, 26.04.2013):
> Отечественный привод в эксплуатации показал себя надежнее французского.

Это я и без Вас знал, вопрос стоял в другом контексте.

Ну вот то, чего я опасался, произошло - http://cs421026.vk.me/v421026011/4ff2/V-ppI41qcmw.jpg

Хм. Не понимаю две вещи:
- как его разукрасили? Перелезли через забор, с которого было сделано фото?
- и какой вообще смысл рисовать на вагонах? Ну уедет он в депо тут же, отмоют и вернут на линию. Никто это говнорчество не увидит, а затраты с обеих сторон.

Да запросто. Когда мы там были, в одном месте часть забора завалилась вниз, можно было спокойно зайти в депо