Лучше по-моему 321 брать. Тут большой просчет с дверью. Это чтоб открыть переднюю дверь надо всегда выравнивать передние колеса, иначе она просто не срабатывает чтоб не обломиться об колесо потом. По-моему это неудобно и непродуманно. Хотя есть в нем и один большой плюс: в салоне нет всякой ерунды наподобие колесных арок и порогов.

Только сейчас пригдляделся - если вдруг в ДТП повредит нижнюю часть передка, то менять надо всю эту здоровую маску...

Чтобы у нас меняли всю маску? Смешно... Залатают по-быренькому и будет дальше ездить.

Раскраска неплохая.

Хорошо хоть не 1хх МАЗы...

Лучше в бело-оранжевый выкрасили... С ярко-зеленой полоской.

Первая створка передней двери вот-вот отвалится.

А не для Красноярска ли?
http://transphoto.ru/photo/583300/

БКМ уверенным шагом шагает по РФ. Молодцы, нечего сказать! Тем более, такой вот продукт как на фото сложнее продать..

Ну да. Очень сложно продать))) Особенно когда только под них пишется техзадание, а все жалобы на ограничение конкуренции игнорируются))

Стильная игрушка! Жаль в Петербурге не прижился.

вообще-то внутри написано 026 Красноярск, а не Белгород

Похоже, на этом троллейбусе переднюю дверь открыли не выровняв колёса. Вот створка и перекосилась.

Там просто привод ещё не настроен. Задние двери тоже ведь открыты не полностью.

Какая пустая морда!

А просчёт с дверью можно было бы и устранить, установив хотябы 1 створку, открывающуюся вовнутрь.

Цитата (Оксана23, 26.04.2013):
> Лучше в бело-оранжевый выкрасили... С ярко-зеленой полоской.

Что за бред?

Цитата (Евгений -Ночной странник- Полянский, 27.04.2013):
> Жаль в Петербурге не прижился.

Не прижился - это когда поездил по Петербургу, но не понравился, как ЛАЗ например. А иначе в Питере много что не прижилось, от трамваев Сименс и троллейбусов Хесс до марсианских телепортов и реактивных цеппелинов.

Да и отдельно сфоткал эту табличку и ошибиться не как не мог. Да и на зрение я не жалуюсь

Чтобы створки не гнулись можно было бы поступить несколькими способами либо удлинить кронштейн открывания двери -минус этого увеличенный радиус открытия,соответстенно машина не сможет ближе подьехать к бордюру,либо просто сделать передние 2 створки открывающимися во внутрь салона,а задние уже бы пусть были такими как есть)а вообще такая планировка салона как у него более удобна.

А вообще мне белорусская техника более нравится)

Цитата (NIK2011, 27.04.2013):
> Первая створка передней двери вот-вот отвалится.

В Туле подобное ни раз происходило. Двери в Витовтах абсолютно не плавные, открываются с грохотом и жуткими судорогами... Если такая дверь ударит человека - ему мало не покажется, думаю)))

когда в Кишинев такой привезут? никто не в курсе? у нас говорили про такой бкм, но что-то тишина..

Цитата (Евгений -Ночной странник- Полянский, 27.04.2013):
> Жаль в Петербурге не прижился.

этот троллейбус не для Петербурга, слишком он маленький

По окраске троллейбус будто для Пензы, но у нас бы на 420 не позарились...

Окрас чисто петербургский

Цитата (REM, 27.04.2013):
> А не для Красноярска ли?
> http://transphoto.ru/photo/583300/

На сайте администрации Красноярска.

02.04.2013 Евгений

Планируется ли закупка новых троллейбусов и открытие новых троллейбусных маршрутов?
Ответ: В текущем финансовом году, а также в плановых 2014-15 г.г. выделение средств на закупку нового подвижного состава не предусмотрено.

Цитата (str, 27.04.2013):
> вообще-то внутри написано 026 Красноярск, а не Белгород


Цитата (VOVA-MINSK, 27.04.2013):
> Да и отдельно сфоткал эту табличку и ошибиться не как не мог. Да и на зрение я не жалуюсь

Это скорее всего для Белгорода. Ведь новые ЛиАЗы для Старого Оскола в такой окраске: http://fotobus.msk.ru/photo/864906/

Цитата (andzis, 27.04.2013):
> Окрас чисто петербургский

Если на снимке не морда троллейбуса, а его корма - тогда да.

Цитата (Сергей Мурашов, 27.04.2013):
> Не прижился - это когда поездил по Петербургу, но не понравился, как ЛАЗ например.

Вообще-то ЛАЗ как раз-таки понравился. Не "прижился" он потому, что предоставленная на испытания модель троллейбуса была не с асинхронными двигателями, т.е. не соответствовала ТЗ.

Цитата (Макс71, 27.04.2013):
> Двери в Витовтах абсолютно не плавные, открываются с грохотом и жуткими судорогами..

Странно, у нас нормально работают, только шипят сильно. Такое ощущение что это какой-нибудь ЗИУ.
Еще есть неудобство для водителей. Им приходится на педали делать специальные самодельные накладки чтоб доставать до педалей когда сиденье поднято на воздушную подушку. Хотя водитель явно не 1,60 м. Стоит заводу над этим подумать.

Цитата (TimoN, 27.04.2013):
> Им приходится на педали делать специальные самодельные накладки

Попробуйте водителей кормить лучше :)
Сиденье, кстати, должно регулироваться (давлением воздуха в подушке) - может просто не нашли как?

Ждем с нетерпением. На фоне пазиков на улицах города будет смотреться как пришелец из далекого будущего:)

Если машины подобной модели все же придут в Белгород, то имидж троллейбуса в Белгороде от этого к сожалению не вырастет.

Давайте будем объективными:
1.Современной ремонтной базы для принципиально нового ПС в Белгороде нет. Состояние существующего ЗИУ-шного ПС относительно удовлетворительное, хотя опыт обслуживания ЗИУ - с открытия предприятия. Инфраструктура оставляет желать лучшего.
2.Нет квалифицированных специалистов. Их только набирают, так как планируется расширение парка ПС.
3.Убыточность данного "МУП ГПТ" - это идеологическая проблема. Капризные "Витовты" будут тянуть на свое обслуживание очень много ресурсов, что отразится моментально на обслуживании других машин.
Или с обновкой опять начнутся распродажи?

Да, меня возможно будут критиковать. Но кроме желания некоторых должностных лиц типа: "Хочу так, так как в этом "так" есть личный интерес", есть еще РЕАЛЬНОСТЬ. А реальность требует не временной "экзотичности", а создания условий для нормальной работы транспорта.

Для Белгорода сегодня лучшим решением есть продолжать брать "ТРОЛЗА-ОПТИМА"

Цитата (Devangel, 27.04.2013):
> Планируется ли закупка новых троллейбусов и открытие новых троллейбусных маршрутов?Ответ: В текущем финансовом году, а также в плановых 2014-15 г.г. выделение средств на закупку нового подвижного состава не предусмотрено.

А это вообще ни о чем не говорит, на БКМ-321 тоже денег "не было". Но потом лизинг от сбербанка и добродушие бывшего (к сожалению) мэра.
А вот окрас да. Окрас не наш, нам должна зелень идти. Хотя это тоже связано с бывшим мэром. Сейчас могут все переиграть.

Ну так пожгут беларускую електронику и что дальше? Лучше бы брали Богдан-БТЗ с Арс-Терм или еще чем то нормальным.

Цитата (Оксана23, 27.04.2013):
> Ну так пожгут беларускую електронику и что дальше? Лучше бы брали Богдан-БТЗ с Арс-Терм или еще чем то нормальным.

Это Вы про Белгород?

Цитата (Оксана23, 27.04.2013):
> Ну так пожгут беларускую електронику и что дальше? Лучше бы брали Богдан-БТЗ с Арс-Терм или еще чем то нормальным.

Тогда о них вообще и слуху небыло...

Цитата (ИА, 27.04.2013):
> Ждем с нетерпением. На фоне пазиков на улицах города будет смотреться как пришелец из далекого будущего:)

Вынужден разочаровать Ваш оптимизм.
Кроме временного восторга обывателей от "экзотики", есть еще обычная будничная работа.
В белгородских условиях данная экзотика не сможет улучшить работу троллейбуса. Более того, все "капризы" данной экзотической модели будут дополнительным аргументом кампании против троллейбуса в Белгороде.

Цитата (Жорник Василий, 27.04.2013):
> Если машины подобной модели все же придут в Белгород, то имидж троллейбуса в Белгороде от этого к сожалению не вырастет.
>
> Давайте будем объективными:
> 1.Современной ремонтной базы для принципиально нового ПС в Белгороде нет. Состояние существующего ЗИУ-шного ПС относительно удовлетворительное, хотя опыт обслуживания ЗИУ - с открытия предприятия. Инфраструктура оставляет желать лучшего.
> 2.Нет квалифицированных специалистов. Их только набирают, так как планируется расширение парка ПС.
> 3.Убыточность данного "МУП ГПТ" - это идеологическая проблема. Капризные "Витовты" будут тянуть на свое обслуживание очень много ресурсов, что отразится моментально на обслуживании других машин.
> Или с обновкой опять начнутся распродажи?
>
> Да, меня возможно будут критиковать. Но кроме желания некоторых должностных лиц типа: "Хочу так, так как в этом "так" есть личный интерес", есть еще РЕАЛЬНОСТЬ. А реальность требует не временной "экзотичности", а создания условий для нормальной работы транспорта.
>
> Для Белгорода сегодня лучшим решением есть продолжать брать "ТРОЛЗА-ОПТИМА"

Трудно с вами не согласиться, но, ИМХО компромиссным решением был бы БКМ- 321. И это уже обсуждалось. Жаль, что их в 2011 году не взяли.

Цитата (Оксана23, 27.04.2013):
> Ну так пожгут беларускую електронику и что дальше? Лучше бы брали Богдан-БТЗ с Арс-Терм или еще чем то нормальным.

Ну так у нас БКМы с АРС-ТЕРМом, например.

Цитата (Жорник Василий, 27.04.2013):
>
> Вынужден разочаровать Ваш оптимизм.
> Кроме временного восторга обывателей от "экзотики", есть еще обычная будничная работа.
> В белгородских условиях данная экзотика не сможет улучшить работу троллейбуса. Более того, все "капризы" данной экзотической модели будут дополнительным аргументом кампании против троллейбуса в Белгороде.

Да все понятно, конечно. С большой долей вероятности предположу, что эту модель с футуристичным дизайном выбрал сам мэр, что бы пустить пыль в глаза и призакрыть рот долбаному электорату, который знает своего мэра как мечтателя-сказочника.
... Но хочется же когда-нибудь порадоваться за свой городской транспорт, особенно троллейбус, хоть не надолго.

Цитата (TimoN, 27.04.2013):
> Странно, у нас нормально работают, только шипят сильно.

У нас из 10 троллейбусов на 2-3 машинах только у дверей "судороги". На остальных вроде более-менее нормальные. Но то, что одна створка передней двери у нескольких машин перекошена - факт. А один раз видел, что на линии створка просто отвалилась, и в депо троллейбус следовал с болтавшейся дверью, которую держала кондуктор))))

Цитата (ИА, 27.04.2013):
> Трудно с вами не согласиться, но, ИМХО компромиссным решением был бы БКМ- 321. И это уже обсуждалось. Жаль, что их в 2011 году не взяли.

Не знаю как Вы, но лично я считаю правильным решением, когда при директоре Грищуке были закуплены "Оптимы", которые являются фактически "улучшенными ЗИУ" и понятны для ремонтной базы.

Если выбирать между моделями "БКМ": "321" и "420", то на сегодняшний день конечно "321"!
Но белгородскому троллейбусному предприятию реально еще очень хозяйственно далеко, чтоб даже думать о переходе на технику данного поколения независимо от производителя.

Лучше ездить в обычном устаревшем "ЗИУ" с нормальным графиком, чем слушать басни про "уважительные причины" стабильно плохой работы предприятия позарившегося на экзотику.

Цитата (TimoN, 27.04.2013):
> Сиденье, кстати, должно регулироваться (давлением воздуха в подушке)

Регулируется: либо есть воздух и оно высоко, но водитель не достает, либо сидеть на жестком сдутом без воздуха, но доставать до педалей. Так мне сказал водитель одного из Витовтов.

Цитата (Жорник Василий, 27.04.2013):

> Лучше ездить в обычном устаревшем "ЗИУ" с нормальным графиком, чем слушать басни про "уважительные причины" стабильно плохой работы предприятия позарившегося на экзотику.

Что за фигню Вы несете. 10 Витовтов работают в Туле, выпуск от этого не срывается, со стороны - создает определенный имидж городу, а с позиции пассажира - ничего экстраординарного в нем не вижу, салон какой-то аскетичный. Наверное самый салон был в ЗиУ-5 с мягкими диванами.

Цитата (Pantograf2001, 27.04.2013):
> Что за фигню Вы несете. 10 Витовтов работают в Туле, выпуск от этого не срывается, со стороны - создает определенный имидж городу, а с позиции пассажира - ничего экстраординарного в нем не вижу, салон какой-то аскетичный. Наверное самый салон был в ЗиУ-5 с мягкими диванами.

То,что работает у вас в Туле,не значит,что будет работать в другом месте.Тем более они у вас ещё на гарантии так,что рано говорить о том,что ваше депо их тянет.Машина хорошая,но электроника капризная.Сама концепция машины далека от совершенства,но это дело времени+ ещё две двери на сегодня это минус,чем плюс,так как с такой концепций дверей нужно иметь таких машин около 50 штук при интервале 3-4 минуты,она все же Европейская и рассчитана больше на малые объёмы перевозок,где большинство сидячих.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 27.04.2013):
> То,что работает у вас в Туле,не значит,что будет работать в другом месте

Да, в Туле хотят работать. у них и единственный ЛМ-2008 работает нормально. Техника работает только у тех, кто хочет с ней работать. Если не хотеть работать с техникой, то можно быстро угробить и Татру Т3, и ЗИУ-9.

У нас так классно пишут гарантийные обязательства, что проще платить за ремонты. машина больше денег с линии привезёт,, чем потратится на ремонт.

Цитата (Володя, 27.04.2013):
> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 27.04.2013):
> > То,что работает у вас в Туле,не значит,что будет работать в другом месте
>
> Да, в Туле хотят работать. у них и единственный ЛМ-2008 работает нормально. Техника работает только у тех, кто хочет с ней работать. Если не хотеть работать с техникой, то можно быстро угробить и Татру Т3, и ЗИУ-9.
>
> У нас так классно пишут гарантийные обязательства, что проще платить за ремонты. машина больше денег с линии привезёт,, чем потратится на ремонт.

Согласен,но все же подождите окончания гарантийного обслуживания,после будем ставить оценку работы 420 в Туле.

Не знаю как и что, но по информации имеющейся у меня в Белгород прийдут МАЗы...

Цитата (Pantograf2001, 27.04.2013):
> Что за фигню Вы несете. 10 Витовтов работают в Туле, выпуск от этого не срывается, со стороны - создает определенный имидж городу, а с позиции пассажира - ничего экстраординарного в нем не вижу, салон какой-то аскетичный. Наверное самый салон был в ЗиУ-5 с мягкими диванами.

1.Обслуживание и эксплуатация. Не знаю как в Туле, но в Белгороде только пытаются набрать специалистов по обслуживанию. Учитывая, что имидж эксплуатирующего предприятия достаточно не высокий, сложно будет найти в нужном количестве и соответствующей квалификации специалистов. Гарантийный период не снимает обязанность эксплуатирующего предприятия обслуживать технику!
2.Запасные части. Многие из них не имеют аналогов. Машина не массовая и не стандартная.
3.Выпуск. Если с машинами возникнут проблемы, то все внимание будет именно к "420", так как иначе "имидж снизится". Если в "новинку" нужно будет вкидывать средств столько, сколько требуется для обычных нескольких машин, то выпуск от этого точно не вырастет.

Кстати, про проблему "двух дверей". В условиях пост-СССР двери подвижного состава на городском маршруте - часто ломаемые элементы. Если дверь ломается на обычном "ЗИУ-9", то остается еще две двери. Но уже при работе "на две двери" уже есть достаточно неудобств.
Непонятно, как проблема неисправной двери будет решаться в "420". Возникает несколько проблем: всего одна дверь для обслуживания пассажиров + проблема с возможностью заблокировать прислонно-сдвижную дверь. Машину придется гнать в депо, а это - минус выпуск. А если несколько машин с такой проблемой?

Современный ЯТБ :)

На самом деле очень хороший троллейбус, в его адрес слишком много несправедливых замечаний, одна беда - база длинная.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 28.04.2013):
> На самом деле очень хороший троллейбус, в его адрес слишком много несправедливых замечаний, одна беда - база длинная.

Сама идея такой модели действительно замечательная. Но есть в нашем случае две беды: очень серьезные недоработки конструкторов и сложность эксплуатации такой машины в реальных условиях пост-СССР городах.

Не могу вдаваться в технические подробности, т.к. обслуживанием ГЭТ не занимаюсь. А вот как пассажир могу отметить следующее. Салон очень тесный: если в проходе стоит хотя бы несколько человек, то там просто не разойтись. Двери в некоторых машинах с грохотом открываются и с "судорогами". При разгоне все троллейбусы ОЧЕНЬ шумные - ревут словно турбины самолета, общаться друг с другом невозможно при этом, даже в метро нет такого грохота. Сиденья в наших машинах очень жесткие, спинка почти под прямым углом - сидеть неудобно. Электроника барахлит: ЭМУ очень бледные, на солнце их не видно, и во многих троллейбусах они уже начали глючить - не хватает нескольких элементов в буквах, зачастую на ЭМУ сзади отображается ровно половина цифры маршрута, пару раз видел вместо названия маршрута просто иероглифы. При объявлении остановок информатором на фоне голоса диктора жуткий треск, словно в этот момент что-то жарили на сковороде. Я сначала думал, что это просто низкое качество записи и конвертации файлов, но проехав в Тролзе Оптиме убедился, что запись в отличном качестве - та же запись информатора в Оптиме звучала очень четко и чисто. Значит в Витовтах еще и с динамиками что-то... Но в любом случае Витовты мне очень нравятся. Дизайн хоть и не обычный, но очень стильный, выглядят как троллейбусы из будущего! 10 Витовтов в Туле поистине являются украшением улиц нашего города! Да и красно-бордовый цвет этим машинам очень к лицу!

Цитата (Володя, 27.04.2013):
> у них и единственный ЛМ-2008 работает нормально

Ломается, кстати, очень часто... Больше месяца стоял в депо без пантографа. А так вообще трамвай классный - очень стильный внешне и удобный для пассажиров внутри.

И, кстати, по поводу Витовтов... Самый большой плюс длинной базы для пассажиров - прямой салон не смотря на то, что троллейбус низкопольный. В машине всего один порожек, который придется преодолеть по пути к сидениям на задней площадке (где очень узкий проход). А от первой до второй двери пол на одном уровне - это очень удобно!

Цитата (Макс71, 28.04.2013):
> Сиденья в наших машинах очень жесткие, спинка почти под прямым углом - сидеть неудобно. Электроника барахлит: ЭМУ очень бледные, на солнце их не видно, и во многих троллейбусах они уже начали глючить - не хватает нескольких элементов в буквах, зачастую на ЭМУ сзади отображается ровно половина цифры маршрута, пару раз видел вместо названия маршрута просто иероглифы. При объявлении остановок информатором на фоне голоса диктора жуткий треск

Согласитесь, это всё исправимо просто изменением комплектации. ПТМЗ тоже по умолчанию сиденья 1+1 ставил, однако под заказ и 2+2 делал.


Цитата (Макс71, 28.04.2013):
> При разгоне все троллейбусы ОЧЕНЬ шумные - ревут словно турбины самолета, общаться друг с другом невозможно при этом, даже в метро нет такого грохота.

Это скорее всего ТАД такой.


Цитата (Макс71, 28.04.2013):
> Салон очень тесный: если в проходе стоит хотя бы несколько человек, то там просто не разойтись.

Не замечал такого


Цитата (Макс71, 28.04.2013):
> Двери в некоторых машинах с грохотом открываются и с "судорогами".

Это на самом деле так, у нашего даже отваливалась)

Цитата (Макс71, 28.04.2013):
> При разгоне все троллейбусы ОЧЕНЬ шумные - ревут

Это да, 321 гораздо тише. А насчет табло - до поломки было нормально у нас, а потом стало вообще ничего не видно, но это скорее проблемы настройки, а не самого ЭМУ.

Красноярск или Белгород?
Кто точно знает?

Цитата (Антон, 28.04.2013):
> Кто точно знает?

Это лишь одному Богу известно...

Не могу понять, почему не поставить в Витовты такой же привод дверей, как в трамваях БКМ 843

Мне кажется, что у этой модели нет будущего.

По-моему оно уже наступило, ибо уже 26-й экземпляр.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 28.04.2013):
> Не замечал такого

Дмитрий, если не ошибаюсь, у вас в Казани комплектация с откидными сидениями на накопительной площадке от двери до двери. Поэтому и не замечали такого. У нас же в этом пространстве обыкновенный ряд сидений. Посмотрите сами фотографии салона тульских Витовтов. Внешне, вроде бы, вполне широкий проход, даже огромный. Но поверьте - в час пик в проходе крайне неудобно. На мой взгляд, достаточно тесно. Возможно, это получается из-за поручней, стоящих почти в середине прохода.

не 26, больше. 5 Минск, зав.1 пропал, 10 Тула, штук 13 Кениг, еще одиночные...

Цитата (Макс71, 28.04.2013):
> у вас в Казани комплектация с откидными сидениями на накопительной площадке от двери до двери. Поэтому и не замечали такого. У нас же в этом пространстве обыкновенный ряд сидений.

Откидные с людьми, сидящими на них занимают куда больше места. Поэтому я категорически против них

По Белгороду интересует также такой нюанс, как использование штангоуловителей.
ШУ в Белгороде использовались на единичных машинах непродолжительное время. Практического опыта использования, а также желания освоить ШУ также нет.
На 30-ти "Оптимах" 2011-го года поставки ШУ также никогда не работали.
Сможет ли депо освоить работу с ШУ, что для троллейбусов "БКМ 321/420" весьма обязательно?

Цитата (Жорник Василий, 29.04.2013):
> депо освоить работу с ШУ, что для троллейбусов "БКМ 321/420" весьма обязательно?

Поржал ((=

Цитата (JaReD, 29.04.2013):
> Цитата (Жорник Василий, 29.04.2013):> депо освоить работу с ШУ, что для троллейбусов "БКМ 321/420" весьма обязательно?Поржал ((=

Аналогично,пацталом.

Цитата (JaReD, 29.04.2013):
> Цитата (Жорник Василий, 29.04.2013):
> > депо освоить работу с ШУ, что для троллейбусов "БКМ 321/420" весьма обязательно?
>
> Поржал ((=

Перед началом эксплуатации в Белгороде на "420-х" отключат функцию "опускания штанг из кабины"???
Как Вы себе представляете ситуацию, когда троллейбус моделей "321/420" без ШУ идет на отклонении + заходит в кривую и водитель "кнопкой" притягивает штанги?
Экстрим...

Не представляю я никаких ситуаций. Нормально работающую систему отключать никто не будет. А опускание штанг из кабины - это вообще побочный эффект наличия ГШУ или ПШУ.

Про фото: оно конечно, красивое, современное, удачное, но с освещением вышло так, что мне это фото кажется старым, покрасневшим от времени... Странно даже видеть БКМ-420 при таком эффекте. Но я никого в этом не виню :)

Цитата (Володя, 29.04.2013):
> Не представляю я никаких ситуаций. Нормально работающую систему отключать никто не будет. А опускание штанг из кабины - это вообще побочный эффект наличия ГШУ или ПШУ.

Очень удобно опускать штанги из кабины, когда необходимо объехать ДТП, а длины примников не хватает.

Цитата (Володя, 29.04.2013):
> Не представляю я никаких ситуаций.

ШУ выполняющие функции "опускание штанг из кабины" у моделей "321/420" требует обязательного одновременного использования обычных ШУ (лебедок).
Если в Белгороде дополнительную функцию: "опускание штанг из кабины" на указанных моделях изначально использовать не планируют, то возникает сразу вопрос: ЗАЧЕМ ЗА НАЛИЧИЕ ДАННОЙ ФУНКЦИИ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ?
Подобные вопросы есть и к другим агрегатам, за которые платят деньги, но использование которых изначально не предусмотрено эксплуатирующим предприятием.

Цитата (Жорник Василий, 29.04.2013):
> требует обязательного одновременного использования обычных ШУ (лебедок).

Так эти "обычные ШУ" умеют только верёвки и натягивать.

Цитата (Володя, 30.04.2013):
> Так эти "обычные ШУ" умеют только верёвки и натягивать.

Речь шла о том, что в моделях "321/420" на каждую штангу требуется по 2 ШУ. Один - обычная лебедка, второй (в основании штанги) для притягивания штанги из кабины.
Если эксплуатирующее предприятие не сможет освоить обязательную работу обычных лебедок, то тогда потребуется отключать функцию "притягивание штанг из кабины".

Ребята,зайдите на сайт "белгородского троллейбуса" и посмотрите на каком количестве страниц Жорнику разжевывали принцип работы и устройство ШУ,а так же почему их в Белгороде не применяют,товаристч так и не понял,раз продолжает постить то же самое.

Цитата (Жорник Василий, 30.04.2013):
> Речь шла о том, что в моделях "321/420" на каждую штангу требуется по 2 ШУ. Один - обычная лебедка, второй (в основании штанги) для притягивания штанги из кабины.

Речь идёт о том, что верёвка улавливанием штанги не знимается. верёвка занимается только постановкой штанги на место и, может быть, ограничением хода.

Улавливанием при сходе занимается пневмоцилиндр, а возможность опускания штанг из кабины - побочный эффект возможности уловить штангу при сходе. Что непонятного?

Цитата (Володя, 30.04.2013):
> Речь идёт о том, что верёвка улавливанием штанги не знимается. верёвка занимается только постановкой штанги на место и, может быть, ограничением хода.
>
> Улавливанием при сходе занимается пневмоцилиндр, а возможность опускания штанг из кабины - побочный эффект возможности уловить штангу при сходе. Что непонятного?

Скажу так у БКМовцев лично спросил возможно ли работать без ШУ с пневмоцилинрами,возможно ,но не желательно ,есть опасность,что пневматика может сработать не так как надо и для подстраховки нужно использовать ШУ.И всё ещё зависит от обслуживания депо,при неправильном обслуживании может случиться всякое.Лучше в таком случае снять пнемоуловители и работать только с пружинами.

Цитата (warrior77, 30.04.2013):
> Ребята,зайдите на сайт "белгородского троллейбуса" и посмотрите на каком количестве страниц Жорнику разжевывали принцип работы и устройство ШУ,а так же почему их в Белгороде не применяют,товаристч так и не понял,раз продолжает постить то же самое.

Расскажите вы в ,чём Василий Жорник не прав.

Цитата (TimoN, 26.04.2013):
> Лучше по-моему 321 брать. Тут большой просчет с дверью. Это чтоб открыть переднюю дверь надо всегда выравнивать передние колеса, иначе она просто не срабатывает чтоб не обломиться об колесо потом. По-моему это неудобно и непродуманно. Хотя есть в нем и один большой плюс: в салоне нет всякой ерунды наподобие колесных арок и порогов.

Можно было двери сделать шарнирноповоротные!)