О, и у вас плиточку, смотрю, положили. В конце платформы подземный переход?

Да, в позапрошлом году. Правда, с обновлением платформ малость опоздали - с 2009 года, после упразднения смен пассажирских локомотивов (и, соответственно, знаменитых долгих стоянок) пассажирская жизнь в Усть-Катаве практически вымерла, и сейчас по свежепостроенным перронам ветер гоняет перекати-поле.

Цитата (Евгений Барцио, 23.06.2014):
> В конце платформы подземный переход?
Да, станция изначально была оборудована переходами с момента открытия в 1987 году.

В позапрошлом... В Златоусте только в том году заменили вполне себе качественный асфальт на плитку.

Сразу 3 вагона единовременно отправляют? Давно такого не было...

Исторический момент, в этой партии отгружен 200-й вагон 623-й серии.

Цитата (Евгений Барцио, 23.06.2014):
> В позапрошлом...
До них вообще откровенный трэш был - не то что не асфальт, - какая-то уплотненная посыпка (типа мелкого "зимнего дорожного" щебня), ограниченная по краям бетонными блоками.

Цитата (Jen, 23.06.2014):
> Давно такого не было..
По осени как-то в Москву отправляли и три, и четыре.

...и только РЖД за 5 вагонами два из которых порожние, а три - не особо загружение высылает локомотив на 6000 кВт практически.

Цитата (Володя, 23.06.2014):
> ...и только РЖД за 5 вагонами два из которых порожние, а три - не особо загружение высылает локомотив на 6000 кВт практически.

А чё делать, если других нет?

Так может сборняк, к которому можно прицепить эти платформы, будет только на следующий день, а здесь, может быть, оказался свободный электровоз. И этой машиной всё равно дешевле везти вагоны до ближайшей сортировки, чем чмухой или ТЭМкой. А вообще вагоны с таким грузом одна головная боль для сортировочной станции: с горки не спустишь, а если и спустишь, то на прицеп не дашь.

Цитата (Володя, 23.06.2014):
> ...и только РЖД за 5 вагонами два из которых порожние, а три - не особо загружение высылает локомотив на 6000 кВт практически.
>

С учетом, что такие случаи единичны выгоднее держать однотипные локомотивы, чем зоопарк из 10 видов под конкретный вес.

Цитата (Володя, 24.06.2014)
> ...и только РЖД за 5 вагонами два из которых порожние, а три - не особо загружение высылает локомотив на 6000 кВт практически.

Удивитесь, если узнаете что локомотивы мощностью и 6, и 9 мВт ездят иногда и без вагонов. Пересылка резервом это называется, локомотивы могут и без составов ездить. И почему бы не подцепить к попутному резервному несколько вагонов?

Цитата (Федор Киселев, 24.06.2014):
> и 6, и 9 мВт

может, МВт?

Цитата (Федор Киселев, 24.06.2014):
> Удивитесь, если узнаете что локомотивы мощностью и 6, и 9 мВт ездят иногда и без вагонов.

Ага, очень классно это выглядит, когда мимо тебя с интервалом 10 минут проезжают два таких резерва в разные стороны.

Цитата (Володя, 24.06.2014):
> два таких резерва в разные стороны

Ну так машины могут быть закреплены по определённым плечам обслуживания, это раз. Машины С БРИГАДАМИ по режиму работы обязаны прибыть в определённые пункты в определённое время на ТО или отдых бригады

Цитата (Володя, 24.06.2014):
> Ага, очень классно это выглядит, когда мимо тебя с интервалом 10 минут проезжают два таких резерва в разные стороны.

При этом один может перегоняться за 50 км к месту принятия поезда, а второй ехать всего 10 км на ТО.

Манёвры по станции могут производиться поездным электровозом, ничего удивительного тут нет. Тем более это сборный поезд, в порядке вещей. А если сборный по участку Усть-Катав - Дёма, то число вагонов тоже не должно удивлять. Есть работа и на других станциях, например в Аше, Миньяре, не говоря про более крупные. И трудно сказать, сколько вагонов будет в составе сборного по прибытию в Дёму.

Цитата (Lis2009, 24.06.2014):
> Манёвры по станции могут производиться поездным электровозом,
Это сборный поезд по участку Бердяуш - Кропачёво. Далее он отправился в Кропачёво, где и происходит передача собранных "местных" вагонов для включения в транзитные поезда.

Цитата (Lis2009, 24.06.2014):
> Есть работа и на других станциях, например в Аше, Миньяре,
Оффтопом - как раз эти станции дают очень большой и стабильный вагонопоток - в Аше металлургический и химический заводы, в Миньяре - карьер с кучей маршрутов "вертушек". По Усть-Катаву грузовая работа крайне малая ввиду перевода большей части снабжения завода на автомобильный транспорт.

Цитата (Яков Титенок, 24.06.2014):
> По Усть-Катаву грузовая работа крайне малая ввиду перевода большей части снабжения завода на автомобильный транспорт.

А в городе кроме завода подъездных путей больше никто не имеет?

Цитата (Карданный Вал, 23.06.2014):
> Исторический момент

Номер фотки этого исторического момента очень интересный)

Цитата (Володя, 23.06.2014):
> ...и только РЖД за 5 вагонами два из которых порожние, а три - не особо загружение высылает локомотив на 6000 кВт практически.

Судя по тому, что тормозной рукав не завернут и отсутствует хвостовой диск, это еще не сформированный поезд, пусть даже сборный.

Цитата (Oleg13, 24.06.2014):
> это еще не сформированный поезд,

Или сформированный, но не отторможенный ;-)

Цитата (Федор Киселев, 24.06.2014):
> в городе кроме завода подъездных путей больше никто не имеет?
Есть еще небольшой тупичок Гортопсбыта, но он дает в общем объеме микроскопическую долю: в осенне-зимний сезон приходят по парочке полувагонов с углем в месяц, да и все. Сейчас клиент по станции один - УКВЗ. Раньше еще оптовая база хлебопродуктов хорошо давала работы - почти каждый день по крытому вагону поступало с мукой и комбикормом, но года три назад и они полностью на автотранспорт перешли.

По "железке" таким макаром скоро будут массовые и негабаритные только возить. На какой им сдались пассажиры, мелкие отправки. В общем американский сценарий, с поправкой что бабки вбухивает государство.

Цитата (Федор Киселев, 25.06.2014):
> По "железке" таким макаром скоро будут массовые и негабаритные только возить.
Так как раз негабариты сейчас и возят по автодорогам. Видимо, тарифы ЖД на такие перевозки стали настолько дороги, что теперь все чаще приходится на трассе встречать такую жуть на трейлерах - шириной едва ли не в две полосы.

А жуть шириной на две полосы как влезет в габарит ЖД? Да и пункт назначения этой жути явно не жд станция.

Цитата (Володя, 25.06.2014):
> А жуть шириной на две полосы как влезет в габарит ЖД?

Эта жуть, как правило, разборная. Ну и на это дело есть жд - транспортеры, на худой конец, транспортная авиация. Но такие грузы не должны ехать через всю страну, распугивая всех встречных по федеральным трассам.

Цитата (Денис(3d), 24.06.2014):
> Машины С БРИГАДАМИ по режиму работы обязаны прибыть в определённые пункты в определённое время на ТО или отдых бригады

Я не буду спорить. Здравомыслящий человек понимает, что примером правильного отношения к локомотиву служит ГТ1, которого такой ерундой заниматься не заставляют.

А все эти идиотские инструкции про то, что надо на обед ездить на хреновине весом 180 тонн - это от желания изобразить бурную работу и ушибленности от собственных ресурсов.

номер фото крутой