создаётся такое впечатление, что троллейбус сгорел из-за упавшей линии

Нет, троллейбус сгорел из-за замыкания в силовом блоке, а провода поплавились в месте контакта с штангами как результат

Цитата (A. V., 10.04.2015):
> Нет, троллейбус сгорел из-за замыкания в силовом блоке, а провода поплавились в месте контакта с штангами как результат

теперь ясно, спасибо за разъяснение.

Нет, троллейбус сгорел из-за возгорания изоляции проводов, но не в замыкании в силовом блоке. Пожар начался с кабины а не с салона.

Ого...
Никто не пострадал?

очень странно, что при таком КЗ не сработала защита тяговой подстанции.

Судя по видео - МЕЖДУ кабиной и салоном. То есть как раз где ящик под напряжением. Видать, где-то там и коротнуло. Или в силовом и туда перекинуло... просто на видео самое начало не видно, что было, когда троллейбус сдал влево, пытались что-то запенить в начале пожара или нет, и так далее... если кто-то точно знает эту хронологию, просьба привести, заранее спасибо.

Качественно сгорел...

Кстати, вот что не понял на видео. Судя по раскоряченным штангам и расстоянию от КС водитель, видимо, уже горящую машину уводил от тротуара, и это правильно... но к приезду пожарных были закрыты ВСЕ двери, даже передняя - их открывали уже пожарные, точнее, выталкивали. Даже если пассажиров не было или их эвакуировали раньше - как же водитель покинул троллейбус? Через окно, что ли? Потому что, ставя себя на место водителя, если бы я убегал из уже полыхающего троллейбуса, потушить который самому шансов нет, я бы, что называется, уже бежал... а тут получается, что он вышел и закрыл за собой дверь подбамперной кнопкой???

И возникает тогда вопрос - а водитель хотя бы спасся?

Водитель удачно вышел. В Škoda 14Tr система открывания дверей сделана таким образом что при отсуствии напряжения в на соленоидах, двери автоматически закроются, т.е. когда вышел водитель перегорел провод низковольтной сети, и все двери закрылись.

Цитата (A. V., 10.04.2015):
> Нет, троллейбус сгорел из-за замыкания в силовом


Цитата (Jan de Vu, 10.04.2015):
> Нет, троллейбус сгорел из-за возгорания изоляции проводов

Все эксперты-? Или "поджигатели"-?))) Здесь уже и спецы пожарного дела без бутылки не разберутся,но...на СТТС знают всё! ВСЁ! Даже через десять минут после пожара...

Ну ТВ сюжет что может расследовать-? Оставим разбор ИСТИННЫХ причин возгорания брандмейстерам! И троллейбусным профессионалам Львова. Но не любителям...

Цитата (иван анатольевич, 10.04.2015):
> Все эксперты-? Или "поджигатели"-?))) Здесь уже и спецы пожарного дела без бутылки не разберутся,но...на СТТС знают всё! ВСЁ! Даже через десять минут после пожара...

ОТК СТТС держит марку :)

Цитата (иван анатольевич, 10.04.2015):
> Ну ТВ сюжет что может расследовать-?

Видео еще этой ночью положили на СТТС (а еще раньше в Ютуб), там видно, что сзади водителя был если и не очаг возгорания, то очаг сильного горения. Все остальное гореть открытым огнем стало позже. Там (на видео) нет только самого начала событий, то есть очевидец снимал сам пожар. А чисто техническую причину - это ясно, что только экспертиза покажет.


Цитата (A. V., 10.04.2015):
> http://zaxid.net/news/showNews.do?vodiy_...Id=1347340

Спасибо.

Цитата (Jan de Vu, 10.04.2015):
> Нет, троллейбус сгорел из-за возгорания изоляции проводов, но не в замыкании в силовом блоке. Пожар начался с кабины а не с салона.

Когда случается такае, как на фото, в голову приходят 2 мысли:
1. Почему (т.е. испугался водитель) мгновенно не были отключены все цепи управления, автоматы, АКБ и сняты штанги? Т.е. чтобы далее бороться лишь с огнём, а не с него причиной.
2. А сколько трамваев и троллейбусов было спасено Водителями с Большой буквы, которые приняли все меры по ликвидации возгорания, и, как следствие, об этих людях и их подвигах никто не знает.

Цитата (Мария Кайряк, 11.04.2015):
> 1. Почему (т.е. испугался водитель) мгновенно не были отключены все цепи управления, автоматы, АКБ и сняты штанги? Т.е. чтобы далее бороться лишь с огнём, а не с него причиной.

Ну с учетом того, что водитель, как я понял, надышался угарным газом, а других пострадавших нет... Наверное, сильно винить его не стоит. Если только (может быть, не утверждаю) несвоевременно заметил. А так... С точки зрения элементарной пожарной безопасности любой материальный ущерб, даже крупный, все равно считается менее тяжкими последствиями, чем наличие серьезно пострадавших и, не дай Бог, погибших.


> 2. А сколько трамваев и троллейбусов было спасено Водителями с Большой буквы, которые приняли все меры по ликвидации возгорания, и, как следствие, об этих людях и их подвигах никто не знает.

Хм... 19 лет назад одну Шкоду 89/6 Ваш покорный помогал тушить ее водителю ;). Потушили, она до сих пор ездит по Крыму. Но там именно что снизу-слева горело (по-моему, как раз кабель у силового и горел). Здесь горело прямо за водителем и он надышался угарным, ибо не на улице дело было... то, что мы в 1996 с улицы тушили, в салоне, наверно, не рискнули бы. Респираторов-то у нас не было. А дым очень едкий был, как помню - я-то ничего, поехал дальше (я не с начала горения там был, просто помог водителю запенить), а водитель той машины тоже надышался. По поводу этого случая, на фото... ну, если горело с силового, как ляпнул директор парка, то можно было попробовать запенить... а если сразу именно с ящика за кабиной и сразу открытым огнем - то правильно водитель сделал, что убежал. Тут бежать и все.