Последняя Татра с самодельным полупантографом была, теперь ни одной нет.

Не хочу разводить политсрач, но не могу не спросить. Что было сделано для трамвая в 2015 году? Обещаний помню только 27 вагонов чего стоят, а реально? Стрелки хотя бы на Лимане и Украине поменяли?

С 27 вагонами проблема в тупости местного трамвайного управления, которое захотело 100% низкопольную одиночку размером с Готой!!!

Технически не проблема - одна секция европейского сочлененного низкопольника.

Цитата (Влад96, 19.01.2016):
> которое захотело 100% низкопольную одиночку размером с Готой!!!

У Вас неверная информация, длина Готы - 10,9 м, директор ТУ просто далек от технических вопросов и "не отстреливает" вообще, о чем говорит... Низкопольную одиночку они хотели 16,4 м, но им объяснили, что с такой базой вагоны не подойдут.

Цитата (Blek, 19.01.2016):
> Что было сделано для трамвая в 2015 году?

Ну, само предприятие из мелочей делало кое-что. Главное достижение - МУП "ТУ им. Пятецкого" больше не является дотационным, даже о минимальной прибыли говорят. А городская администрация, все эти министры - балаболы, уже заврались капитально. А так глобально - только обещали и все.

Цитата (Влад96, 19.01.2016):
> проблема в тупости местного трамвайного управления

Проблема в том, что наобещали в три короба, и обделались как всегда. Легко можно было остановить движение до марта, как минимум, и начать реконструкции и ремонты в это время, модернизировать ремонтную базу под новые вагоны, но хрен там плавал. По замене КС проекты готовы с 2013 года, по путевому хозяйству, уверен, что тоже они уже есть. Какие-то сказочные ФЦП ждут. Ну-ну...

Мы вот тоже ждемс. И на ФЦП и Ч.М.2018))А воз и ныне там.ну не повезло нам и Евпатории ,что пути не как у всех)

Ещё Пятигорск с 1000мм и Молочное.

> ну не повезло нам и Евпатории ,что пути не как у всех
> Ещё Пятигорск с 1000мм и Молочное

И Ростов на Дону (1435)

Цитата (vacheslav, 20.01.2016):
> не повезло нам и Евпатории ,что пути не как у всех)

Не повезло с городскими властями в первую очередь, а потом уже путь :)

Цитата (Wolf92, 20.01.2016):
> Ещё Пятигорск с 1000мм

Пятигорску габариты сети позволяют использовать и стандартные вагоны, только тележки заменив на метровые. У Евпатории и Калининграда нет такой возможности. А если говорить о 100% низкопольных вагонах, то таки да, Пятигорску не повезло тоже.

Только тот же Пятигорск не использует такой метод и ездит на 1000мм вагонах. Значит это не совсем возможно.

Цитата (Wolf92, 20.01.2016):
> Только тот же Пятигорск не использует такой метод и ездит на 1000мм вагонах. Значит это не совсем возможно.

Татры Т3 и 71-615 с габаритами 71-608 там работают нормально :)

Цитата (AmpuTaToR, 20.01.2016):
> но им объяснили, что с такой базой вагоны не подойдут

а какая проблема перешить колею на 1520 и в кривых расстояние между колеями и радиус увеличить? Ну не производят в России вагонов для такой колеи, даже для Калининграда в Польше закупали. Единственное на пространствах бывшего СНГ, что может подойти - это "Електрон", но для его приобретения нужно политическое решение, которое мы обсуждать не будем согласно Правилам сайта.

Цитата (Alexander000001, 20.01.2016):
> а какая проблема перешить колею на 1520

Вы знаете, сколько это стоит? Даже по ФЦП реконструкция затронет не всю сеть, а 7,5 км.

> в кривых расстояние между колеями и радиус увеличить?

Ровно по той же причине,почему в городе изначально сеть однопутная и узкогабаритная - потому что узкие улицы, радиусы больше сделать не получится.

> Единственное на пространствах бывшего СНГ, что может подойти - это "Електрон"

Сделают новый вагон, который подойдет.

Здесь http://transphoto.ru/update.php?time=24&cid=312 люди не ищут проблем с шириной пути, а просто делают вагоны и ездят.

Насчет колеи - в Нижнем Новгороде и Дзержинске она и вовсе стандартная, но увы... в НН трамвай в затяжном кризисе, в Дзержинске и вовсе закрыли. И, кстати, в позднем СССР калининградский трамвай как система был лучше горьковского - в Горьком кроме витринных 1 и 2 все остальное было на любителя, в Калининграде все маршруты были замечательны, даже не вспомню ни одного, который вызывал бы негатив... Хотя и ширина колеи все же влияет иногда на судьбу трамвая, пример Симферополь. И все же воля сохранить, поддержать и развивать трамвай куда важнее.

Цитата (Alexander000001, 20.01.2016):
> Цитата (AmpuTaToR, 20.01.2016):
> > но им объяснили, что с такой базой вагоны не подойдут
>
> а какая проблема перешить колею на 1520 и в кривых расстояние между колеями и радиус увеличить? Ну не производят в России вагонов для такой колеи, даже для Калининграда в Польше закупали. Единственное на пространствах бывшего СНГ, что может подойти - это "Електрон", но для его приобретения нужно политическое решение, которое мы обсуждать не будем согласно Правилам сайта.

Ну а ты попробуй перешить. Проще капитальный ремонт путей сделать. Тем более ширина колеи уникальная для нашей страны, 1000 мм. Такая ширина колеи есть еще только в Пятигорске и Калининграде.

Вот в Пятигорске, когда укладывали рельсы, шпалы и ставили КС, трампарк насчитывал на то что через пару лет после покупки T3SU будет перешиваться колея с 1000 мм до 1524 мм, но ничего не вышло.

По поводу новых вагонов тут скажу одно, что Пятигорску проще всех с покупкой вагонов, т.к производители выпускают стандартные полунизкопольные ширококузовные вагоны, под которые запросто можно впихнуть узкоколейную тележку. Если Пятигорск в этом году будет закупать вагоны, то можно заказать 71-623 с узкоколейными тележками, да и 71-631 тоже реально в Пятигорске эксплуатировать на узкоколейных тележках.
Сейчас на УКВЗ идет работа над узкоколейным 100% низкопольным трамваем модели 71-634. Этот вагон возможно будет на неповоротных телегах, да и вообще по технической составляющей он скорее всего будет как калининградская Pesa 121NaK.
В Евпатории в 2015 году не закупали вагоны потому, что неправильно было составлено техническое задание для производителей. По придуманному ими ТЗ вагон должен быть 100% низкопольный односекционный. Производители ахнули от такого задания. Потом вроде начали новое ТЗ писать.

Цитата (Царь Горох, 20.01.2016):
> Сейчас на УКВЗ идет работа над узкоколейным 100% низкопольным трамваем модели 71-634. Этот вагон возможно будет на неповоротных телегах,

Уважаемый Михаил, да откуда ж Вы с такой уверенностью говорите про это? Ничего там сейчас не разрабатывают. Да, летом уже прошлого 2015 года на УКВЗ такая "тема" начала продвигаться, даже шли разговоры о закладке кузовов секций, но после фактической отмены техзадания Евпатории всё было прекращено. А сейчас, как я понимаю, инициативу перехватили "Транспортные системы", работающие, увы - не в пример УКВЗ - гораздо наглее, оперативнее и "отзывчивее". И опять выйдет так, что наш завод будет регулярно рапортовать, что "мы вовсю работаем над этим вагоном", в то время, как готовый вагон от конкурентов давно уже будет проходить испытания.

Ну к нам например приезжали все производители О.Т.пообщались с власть имущих,посмотрели по охали,пообещали кучу чего и удачно свалили.

Неужели нельзя модернизировать имеющиеся вагоны? Наверняка ведь намного дешевле новых выйдет. Или они совсем убитые? И больше денег можно потратить на ремонт инфраструктуры.

Цитата (BaronRojo, 20.01.2016):
> Неужели нельзя модернизировать имеющиеся вагоны? Наверняка ведь намного дешевле новых выйдет. Или они совсем убитые? И больше денег можно потратить на ремонт инфраструктуры.

Нужно в первую очередь пополнить парк, а от модернизации имеющихся вагонов их количество не вырастет. На 27 новых вагонов губу никто и не раскатывает, десяток будет - уже хорошо. В ближайшие пару лет Готы отметят 60 лет эксплуатации, Татры - 30, некоторые без единого капитального ремонта, хоть и в весьма неплохом состоянии до сих пор, а те, которые формально проходили капиталку, в 2018 году выкатают положенные им 300 тыс. км. Поэтому думать что-то с КР/КВР/модернизацией придется все равно, иначе получится как в Дзержинске.

Цитата (Яков Титенок, 20.01.2016):
> инициативу перехватили "Транспортные системы"

Слава Богу, не УВЗ :)

Цитата (Яков Титенок, 20.01.2016):
> как готовый вагон от конкурентов давно уже будет проходить испытания.

Да хоть бы успели хоть как-то подготовить инфраструктуру и рембазу модернизировать к новым вагонам. Чувствую, что УКВЗ к этому моменту и со своими небыстрыми темпами работы успеет, потому что никто и не думает чесаться в этом направлении здесь...

Цитата (Alexander000001, 20.01.2016):
> а какая проблема перешить колею на 1520 и в кривых расстояние между колеями и радиус увеличить?


Кури, Емеля, твоя неделя...©
И как, позвольте спросить, это можно сделать, например, на улицах Маяковского, Полупанова, Московской, Кирова (на участке от Парка имени Фрунзе до вышеупомянутой улицы Московской), Революции, проспекте Ленина?

Цитата (Яков Титенок, 20.01.2016):
> Цитата (Царь Горох, 20.01.2016):
> > Сейчас на УКВЗ идет работа над узкоколейным 100% низкопольным трамваем модели 71-634. Этот вагон возможно будет на неповоротных телегах,
>
> Уважаемый Михаил, да откуда ж Вы с такой уверенностью говорите про это? Ничего там сейчас не разрабатывают. Да, летом уже прошлого 2015 года на УКВЗ такая "тема" начала продвигаться, даже шли разговоры о закладке кузовов секций, но после фактической отмены техзадания Евпатории всё было прекращено. А сейчас, как я понимаю, инициативу перехватили "Транспортные системы", работающие, увы - не в пример УКВЗ - гораздо наглее, оперативнее и "отзывчивее". И опять выйдет так, что наш завод будет регулярно рапортовать, что "мы вовсю работаем над этим вагоном", в то время, как готовый вагон от конкурентов давно уже будет проходить испытания.

Много уважаемый Яков, ПК ТС, как и УКВЗ, как и УТМ не будут изготавливать вагон до тех пор, пока не будет представлено новое ТЗ. Когда его представят, заводы сразу начнут работу. У УКВЗ уже точно есть наработки, как и у ПК ТС.

По поводу того, что ПК ТС гораздо наглые, оперативные и отзывчивые я знаю, но качество сборки у них на 1-х вагонах хромало. У УКВЗ давно такого не было. Тем более УКВЗ проще работать, т.к опыт в строительстве вагонов у них большой.

71-634 явно рано или поздно появится, и я в это верю! ПК ТС хрень собачья, они никто по сравнению с УКВЗ!!!

Цитата (AmpuTaToR, 20.01.2016):
> Цитата (Влад96, 19.01.2016):
> > которое захотело 100% низкопольную одиночку размером с Готой!!!
>
> У Вас неверная информация, длина Готы - 10,9 м, директор ТУ просто далек от технических вопросов и "не отстреливает" вообще, о чем говорит... Низкопольную одиночку они хотели 16,4 м, но им объяснили, что с такой базой вагоны не подойдут.

Эти вагоны должны быть предложены официальным лицам ...: D

Fukui Railway 800 series:

длина 14,780 mm

ширина 2,220 mm

колея 1067 mm

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%...-mo801.JPG
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%...%86%85.JPG

https://ja.wikipedia.org/wiki/名鉄モ800形電車_(2代)
^^ скопируйте ссылку с скобкой в конце!

Iyo Railway (MoHa) 2100 series:

длина 12,000 mm

ширина 2,230 mm

колея 1067 mm

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%...inside.jpg

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%...o-2101.jpg

https://ja.wikipedia.org/wiki/伊予鉄道モハ2100形電車

(^^ Это шутка! ;) )

Цитата (Царь Горох, 20.01.2016):
> 71-634 явно рано или поздно появится, и я в это верю! ПК ТС хрень собачья, они никто по сравнению с УКВЗ!!!

Пока ТС доказывают обратное

Russian metre-gauge tram under construction
15 Feb 2016

RUSSIA: PK Transportnye Systemy presented a prototype tram that it is building for Yevpatoria at its new facility in the Tver Carriage Works factory. The 2 300 mm wide multi-articulated Type 71-922 Varyah tram is designed for metre-gauge networks.

Yevpatoria envisages that it will order up to 27 new trams to renew the fleet in operation on its 20 route-km network. A previous order for a prototype tram from Ukrainian supplier Elektrontrans has been cancelled.

http://www.railwaygazette.com/news/tract...ction.html

Цитата (ЧКД-КТ4, 15.02.2016):
> 71-922 Varyah

Ну не везёт Варягам за пределами России. То корейцы нарисуют для коробки с моделью нечто с надписью Варыаг, то вот трамвай обозвали тётей Варей с произношением на французский лад:)