Комментарии, написанные пользователем Евгений Лысый

Это, говорят, на железной дороге такой запрет. На трамвае по затопленым рельсам ехать разрешено, но только если глубина не более 10 см, имея ввиду, что клиренс 110 мм. Хотя, мне кажется, современные вагоны, с асинхронными моторами, могут преодолевать броды и намного глубже 10 см.

На BARTе, "Метро Района Залива [San Francisco]", поезда управляются автоматически, с самого начала, с 1972 года. Первоначально хотели эксплуатировать поезда без водителя, но в результате водителей всё же оставили, для наблюдения за дверями. Водитель(-ница) выглядывает в окно, закрывает двери, и поезд автоматически трогается, водитель на ходу переходит от окна слева (если платформа слева) на своё место справа.

Цитата (BorisB, 09.03.2019):

> пришла большая партия ЗиУ 682Г без задних мостов. Я хорошо помню, как они стояли новенькие на площадке товарного двора Рязань-2 с деревянными подпорками вместо задних колёс.

Как их везли? Грузили краном?

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):

> водитель поставила тумблеры пассажирских дверей на открытие, сообщила пассажирам о необходимости эвакуации (в т. ч. с помощью аварийных выходов)

То есть открыла дверии. А если бы не открыла? Как бы пассажиры выбрались? Что из себя представляют те аварийные выходы? В современных европейских автобусах их нету. В случае аварии предлагается разбивать стекло красной железкой.

Цитата (Neth, 22.11.2017):

> дороги ремонтируются каким-то слишком странным образом – их латают кирпичами.

А может так и надо, уж если нет денег на капитальный ремонт? Всё лучше, чем засыпать ямку гравием, и прикатывать его асфальтом. Вон ведь раньше были дороги из брусчатки. Хотя теперешние кирпичи на брусчатку похожи только формой, крошатся скоро.

Мне тут нравится, что бортовые номера нарисованы крупно, хотя и замысловатым шрифтом, трудночитаемым.

Цитата (MirZz, 24.02.2019):
> Цитата (Евгений Лысый, 25.02.2019):

> > не могли бы дать ссылку?
>
> http://transphoto.ru/vehicle/374704/

Грузины были намного круче, у них была настоящая автомотриса!

Цитата (VIT, 23.02.2019):

> Да,таким могло быть будущее петербургского трамвая! Увы!

Я всё же "Альстомы Ситади" и т.п. не понимаю. Это суть змеи из двухосников. На каждые две оси приходятся те же 10 м, что в старину. Но тогда база была не менее 3,2 м, а в "Ситадях" база чуть больше, чем 2 м! Ну или сравнить с нынешними вагонами: тележка, а на неё навешано ещё 10 кузова. Для скорости 30 км/ч такая конструкция сойдёт, но на 60 км/ч она ведь будет разбивать пути!

Цитата (Чока, 25.02.2019):

> вот уже 14 лет, как не делают такие Ижи. И в общем-то это правильно, ибо ничего уникального в модели не было, а к середине нулевых она безнадёжно устарела. Вообще уровень этой модели - вторая половина восьмидесятых

Например, в чём она устарела?

У меня две машины: "Вольво"-240 1989 года и ФИАТ-500 2012 года. ФИАТ ест бензина почти в два раза меньше, "Вольво". А в остальном не вижу между ними разницы.

Цитата (Савицкий Владислав, 24.02.2019):

> одна из причин по которой многие плюются на трамвай. И их понять можно, подобному место в музее.

Это что имеете ввиду?

А за счёт кого же приобретаются новые городские автобусы? Не за счёт же прибыли предприятий гор.транспорта (которой прибыли нет уже сколько десятилетий)? Хотя в США деньги на автобусы даёт правительство не обязательно федеральное, но скорее районное.

Недавно было другое фото этого места: http://transphoto.ru/photo/1184986/ . Я тогда спросил, но никто не ответил: что за странный путь, по которому подлетел паровоз? Теперь понятно. Но теперь непонятно, откуда пар.

Орловцы (или орловчане?) хорошо делают, что номера на трамваях рисуют на стеклах: чтобы были видны ночью.

Цитата (Дима R, 03.03.2019):
> Цитата (Виктор Селезнев, 03.03.2019):

> > Москва. Здесь сидячку не любят.
>
> Транспортники и люди ответственные за общественный транспорт не любят.

Не, ну когда народу едет битком - я, как пассажир, тоже предпочёл бы, чтобы сидений было поменьше.

А почему год изготовления указан 2011? В том году модернизировали, а кузов-то сделан в каких-то 1980-х? Надо было бы писать через дробь: 198*/2011. Такая планировка меня тогда в 80-х порадовала. Надо было ещё дверей сделать не 3, а 4 или 5.

Цитата (metafizich, 25.11.2018):

> Эти паровозы были в основном дореволюционной постройки разных видов и стран производителей.

Был однако по крайней мере один советский танк-паровоз, 9П. Он был трёхосный. Ну он был вроде даже послевоенный. Его однако снмали в фильме про Бумбараша, про Гражданскую войну.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.03.2019):

> намечтали кучу похожих друг на друга многодверностью вагонов.

А что за такая куча? КТМ-8 не в счёт: в нём дверей фактически всего 3 (1/2+2+1/2). Это шарлатанство. Да и в ЛМ-99 только 3,5, причём первые 0,5 только для водителя. Единственный настоящий 4-дверный вагон - вот, 105N! И вот что интересно: в ЛМ-99 между 3-й и 4-й дверями уместилось ещё большое окно, а в 105N двери почти вплотную. То ли вагон короче, нежели ЛМ-99, а то ли двери шире?

К сожалению, в Польше на смену 105N приходит какая-то модная хрень, на вид невнятная, и с меньшим количеством дверей.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.03.2019):

> дурацкую жёлто-зелёную окраску

Меня огорчило, когда в Коломне красно-жёлтые KТМы сделали бело-зелёными. Также есть опасение, что зелёные вагоны менее заметны на фоне зелени. Но тем не менее зелёные ЛМ-99 мне понравились. (И вообще ЛМ-99 мне как пассажиру нравятся, и жаль, что в Коломне их не стало. Хотя верю, что с технической точки зрения это была рухлядь.)

Цитата (Виктор Селезнев, 03.03.2019):

> Там точно были именно левосторонние автобусы, а не просто праворульные?

Точно помню, что было фото большого левостороннего автобуса во Владивостоке, типа междугородного/экскурсионного. Как можно разрешать такие вещи, когда пассажиры входят с проезжей части - не знаю. Это напоминает какую-нибудь Африку.

Да, это фото интереснее!

Цитата (Сергей Мурашов, 18.02.2019):

> "срубил дерево, доехал на нём до следующего, повторить цикл".

Ну паровозы дровами не топят уже, наверное, с Великой Отечественной войны, или с Гражданской? Кстати, говорят, когда топили дровами - знаменитой паровозной копоти не было. Ну это впрочем и очевидно. Хотя дым от дров, говорят, тоже по-своему вредный.

С автоматикой - всё равно как пахать, хоть по прямой, хоть по спирали.

Кстати, в Америке много круглых полей. Не помню, видел ли я их, проезжая наземным транспортом, но много видел с самолёта.

Я восхищался конструторами, которые сделали КТМ-23 более низкопольным, чем прежние вагоны, отчасти за счёт меньшего диаметра колёс. Но, оказывается, в вагоне на снимке то же самое! Новое - это хорошо забытое старое. Тут высота пола всего порядка 690 мм, диаметр колёс порядка 530 мм. То же в старых вагонах из Мельбурна, Австралия. Я их видел в музее в Калифорнии, "Western Railway Museum".

Цитата (Виктор Тарасов, 24.02.2019):

> На месте этой станции сейчас 9-ти этажка, либо она выстроена за ней в 1980 году.

На месте станции не может быть - слишком близко к дороге. Или значит дорогу перенесли.

Жаль, что этот домик снесли. Троллейбус-то хотя бы тут теперь ходит?

Цитата (Трагхайм, 24.02.2019):

> у них всё такое, посмотрите на автобусы, то ли пушки не хватает то ли гусениц)))

При этом списывают их рано, меньше чем через 20 лет. Даже в Районе Залива Сан-франсиско, в сухом субтропическом климате. На людей у правительства денег не хватает, но зато всегда есть деньги на новые танки, пушки, и автобусы!

Цитата (одесса, 24.02.2019):

> А зачем выходя перевести стрелку брать с собой рюкзак?

Не проще дверь запереть? В КТМ-5М3 она просто захлопывается. Ну правда реверсивная рукоятка должна иметь на конце ручки квадрат. Эту рукоятку водитель вынимает, когда выходит из кабины, на уровне рефлекса. А отдельный ключ может и забыть. У нас один забывчивый водитель лазал в кабину через форточку, и хвалился, дурак, что делал это не один раз.

Теперь, кстати, в новых трамваях той рукоятки нет, а вместо неё ключ, как в автомобиле. Мне однако кажется, что дверь удобнее отпирать большим "квадратом", чем маленьким ключиком.

Цитата (Савицкий Владислав, 24.02.2019):

> Половина этой древнейшей страны находится в таком состоянии
> http://transphoto.ru/photo/1170363/

Но зато вагончик какой симпатичный! Не скажешь, что 1934 года. Может, был модернизирован? Жаль, теперь он не работает.