На подстраховке, эх, интересные кадры, наши :), кроме 619-го...

А на территории завода, еще есть 71-605?

Естественно, проходят предпродажную обкатку. С 92 года никак продать не могут...

Цитата (Аксенов Дмитрий, 27.10.2010):
> Естественно, проходят предпродажную обкатку. С 92 года никак продать не могут...

А есть их фото???

Цитата (яловой дима, 27.10.2010):
> А есть их фото???

Боже мой... вы правда поверили в эту шутку...

Fering, зачем всю малину испортил?

сейчас пошел бы слух о наличии ктм5 на уквз, обсудили бы его заводской номер (возможный), вычислили бы, куда он скорее всего может быть отправлен, какой у него салон, какое ЭО, устроили бы срач о нецелесообразности производства ктм5 в 21м веке, приписали бы уквз все смертные грехи, в ответ обвинили бы во всех смертных грехах птмз, после чего татрофаны принялись бы стремительно рекламировать продукцию ЧКД.))

так что Fering вовремя спас ситуацию.))

параллельно вопрос - уквз каждый свой произведенный вагон катает по испытательной ветке? или часть с конвейера сразу уходит к заказчику?
знаю только о том, что 71-630 не обкатывали, но на это была объективная причина)

А почему кстати 71-630 не обкатывали? Из-за негабарита в каком-то месте? Пути вряд ли помехой будут, телеги-то у него по размеру как у 71-623.

Цитата (Пeresvet, 27.10.2010):
> сейчас пошел бы слух о наличии ктм5 на уквз,

А я бы с удовольствием это прочитал.

Цитата (Пeresvet, 27.10.2010):
> параллельно вопрос - уквз каждый свой произведенный вагон катает по испытательной ветке

Обкатку проходит каждый произведенный вагон, это необходимое требование ОТК. Кстати, до начала 90-х застать обкатку можно было практически в любое время суток, т.к. дневной объем производства трамваев мог достигать 3-5 вагонов.

Спасибо, что вы оценили мою шутку, товарищи

и так куда 619-й идёт , а 623 идёт в Смоленск?

Да:)!

Цитата (алексей н., 27.10.2010):
> и так куда 619-й идёт , а 623 идёт в Смоленск?

Вообще-то, судя по фотографии, оба идут в посёлок Паранино :-)

Ну а после - наш 623-й покатит в Смоленск, на ж/д платформе!!!! УРА))

Люто доставляющее обсуждение! Присоединюсь! )

А возможно ли технически производство 71-621 для Воронежа? А то у нас 608е и 619 в кривые не впишутся!

Пожалуй, для Воронежа надо делать 71-640 (на шинах и на дизеле).

Цитата (Олег Козлов, 28.10.2010):
> для Воронежа надо делать 71-640 (на шинах и на дизеле)

Welcome на ЛиАЗ :)

Цитата (Мудрый Каа, 28.10.2010):
> А возможно ли технически производство 71-621 для Воронежа? А то у нас 608е и 619 в кривые не впишутся!

Он один и тот стоит в Апаковском депо уже с августа 2008 без движения, хотя движение есть с канавы на канаву его иногда гоняют и даже летом пытались реанимировать, но и сейчас он не реанимирован(

Мумифицировали?

Цитата (Илья Болилый, 27.10.2010):
> А на территории завода, еще есть 71-605?

Может вы имели в виду 71-619? Похоже 71-605 уже снят с производства.

Цитата (Илья Болилый, 27.10.2010):
> А на территории завода, еще есть 71-605?

Опоздали вы, батенька! Служебный 71-605 модернизировали и продали в Кемерово еще лет семь назад. :)

ЗИУ ещё производят в старом корпусе и даже со старыми дверями, почему бы устаревший 605й не производить по очень дешёвой цене XD

Цена не может быть дорогой или дешёвой. Правильно - "по очень низкой цене".

Цитата (Орловский КОТ, 12.06.2013):
> ЗИУ ещё производят в старом корпусе и даже со старыми дверями, почему бы устаревший 605й не производить по очень дешёвой цене XD

Если бы конвейер под 605 или 608 кузова и тележки под них был жив-здоров, я бы выступил за производство вагонов по типу омских КВР 71-605. С обновлённым салоном и с электронным оборудованием АРС-ТЕРМ. Только скорее с асинхронными, а не с коллекторными, двигателями.

Цитата (motoprogger, 12.06.2013):
>
> Если бы конвейер под 605 или 608 кузова и тележки под них был жив-здоров, я бы выступил за производство вагонов по типу омских КВР 71-605. С обновлённым салоном и с электронным оборудованием АРС-ТЕРМ. Только скорее с асинхронными, а не с коллекторными, двигателями.

Что за извращение. Стоимость эти вагонов была бы точно такая-же как и у 623 при худших характеристиках.

Цитата (Сергей_Н, 12.06.2013):
> Что за извращение. Стоимость эти вагонов была бы точно такая-же как и у 623 при худших характеристиках.

С учетом наших реалий был бы гениальный ход.
Опять начать выпускать КТМ-5, при этом продавать 623 вместе с ним, но по цене так на 2 млн. больше. Пятерки бы влет улетали ))

Срочно требуются санитары)))

Цитата (Сергей_Н, 12.06.2013):
> Что за извращение. Стоимость эти вагонов была бы точно такая-же как и у 623 при худших характеристиках.

Кузов высокопольный проще - дешевле. Двигатели асинхронные дешевле коллекторников. Электронное оборудование под асинхронник, насколько я понимаю, ненамного дороже, чем под коллекторник.
У 623 тележки намного сложнее устроены, чем у 605, плюс они низкопрофильные. Подозреваю, отчасти поэтому дороже.
Итог - я ожидаю, что описанный вагон в кузове 71-605 вышел бы дешевле, чем 71-623. А вот РКСУ по себестоимости вполне может оказаться даже больше, чем комплект электронного оборудования (одно только количество проводов чего стоит, плюс сами реостаты и контакторы), и работает только с коллекторными двигателями.

Цитата (motoprogger, 12.06.2013):
> Электронное оборудование под асинхронник, насколько я понимаю, ненамного дороже, чем под коллекторник.

У некоторых производителей оно одинаково и имеет возможность подключения разных типов двигателей к одному и тому же устройству при условии замены прошивки;) Разница в наличии/отсутствии датчика скорости вращения. коллекторным можно и без него управлять. Хотя и асинхронником можно, но сложнее.

Цитата (motoprogger, 12.06.2013):
> Кузов высокопольный проще - дешевле.

Трудоемкость изготовления и материалоемкость примерно одинаковые. Про тележки вообще смешно. Не изобретайте велосипед, ваш модернизированный 71-608 это лишь пиар и пускание пыли в глаза избирателям.

Наш модернизированный 71-608 - это реальная экономия: вместо 13 млн на новый вагон затрачено 2 млн на модернизацию. Даже если вагон после модернизации прослужит в 3 раза меньше, чем прослужил бы новый, экономия вдвое.

Цитата (motoprogger, 13.06.2013):
> Наш модернизированный 71-608 - это реальная экономия: вместо 13 млн на новый вагон затрачено 2 млн на модернизацию. Даже если вагон после модернизации прослужит в 3 раза меньше, чем прослужил бы новый, экономия вдвое.

Модернизация с установкой нового "электронного" э/о не может стоить 2 мегарубля. Минимум 5-6.

Оно не новое, оно устаревшее. Его продаёт ТД "АРС-ТЕРМ" как неликвид, подаренный НПФ "АРС-ТЕРМ". Сама НПФ "АРС-ТЕРМ" продаёт только новое оборудование, оно дороже.
Но факт электронного регулирования не вызывает сомнений, писк постоянного тона и меняющегося тембра кричит об этом во весь голос.

Интересно, сколько водителей трамвая на заводе и как они работают, по какому графику? Где они проходят обучение?
Основная работа - это обкатка или подгон по территории завода? Есть ли нормативы по обкатке, сколько часов(кругов) должен быть обкатан каждый вагон?

На эти вопросы я отвечал ранее в комментариях.
Цитата (Федор Киселев, 15.06.2013):
> Интересно, сколько водителей трамвая на заводе
четверо
Цитата (Федор Киселев, 15.06.2013):
> и как они работают, по какому графику?
вот этого точно не знаю, какая-то сменность для них все равно разработана, одновременно выходят двое;

Цитата (Федор Киселев, 15.06.2013):
> Где они проходят обучение?
Сейчас - нигде:) самый молодой из ныне оставшихся водителей проходил его, думается, лет 30 назад:)


Цитата (Федор Киселев, 15.06.2013):
> Основная работа - это обкатка или подгон по территории завода?
Без разницы. Как распорядится начальник цеха или мастер обкатки - то и делают, в зависимости от текущей надобности;

Цитата (Федор Киселев, 15.06.2013):
> Есть ли нормативы по обкатке, сколько часов(кругов) должен быть обкатан каждый вагон?
Стандарт для серийных вагонов - 50 км обкатки. Если что-то новое испытывают (агрегат, узел и проч.) - могут и 100, и 500 назначить. Если новая модель - 2000 км.

Цитата (Яков Титенок, 16.06.2013):
> вот этого точно не знаю, какая-то сменность для них все равно разработана, одновременно выходят двое;

Они только днем работают?

Цитата (Яков Титенок, 16.06.2013)
> Стандарт для серийных вагонов - 50 км обкатки. Если что-то новое испытывают (агрегат, узел и проч.) - могут и 100, и 500 назначить. Если новая модель - 2000 км.

То есть для среднестатистического вагона это 12 кругов по линии? Сколько на это уходит времени? Обкатка одного вагона проходит за день или же несколько дней?

Цитата (Федор Киселев, 16.06.2013):
> Они только днем работают?
Сейчас - да, только с утра в первую смену, в начале этого года по какой-то причине вторую смену обкаток упразднили;

Цитата (Федор Киселев, 16.06.2013):
> То есть для среднестатистического вагона это 12 кругов по линии?
Пять кругов. А сколько продолжается - если все нормально функционирует, часа за три - три с половиной управляются; если во время обкатки обнаруживаются какие-либо неисправности вагона, он "снимается", а там уж - как устранят, так и выпускают докатывать.

Цитата (Яков Титенок, 16.06.2013):
> Сейчас - да, только с утра в первую смену, в начале этого года по какой-то причине вторую смену обкаток упразднили;

То есть с 8 до 16?

Цитата (Яков Титенок, 16.06.2013):
> Пять кругов. А сколько продолжается - если все нормально функционирует, часа за три - три с половиной управляются; если во время обкатки обнаруживаются какие-либо неисправности вагона, он "снимается", а там уж - как устранят, так и выпускают докатывать.

Спасибо за ясное и четкое пояснение :-)