Единствения железопътно-трамваен прелез в България — също така адски рядко може да се види влак на това място — от 2009 година насам друг влак не е минавал.
Релсите са три защото в този участък се движат трамваи за 1009 и 1435 мм. Цистерните са пълни с мазут за ТЕЦ "Земляне" - тъй като по това време бяха прекратени доставките на газ за България и ТЕЦ-овете трябваше да работят с мазут.
Редчайшее фото! Можно поздравить! Вообще место уникальное - трехрельсовая трамвайная линия с пересечением ж.д. Мало где такое осталось - В Одессе уже наверняка давно нету, в Штуттгарте - тоже вряд ли, в Гмундене -нету. В Ногинске было похожее место, только наоборот - трехрельсовая ж.д. пересекалась с ширококолейным трамваем.
Цитата (tramvay is murmanska, 10.06.2012): > Я единственный не понял подпись к фото? Переведите пожалуйста.
Единственный трамвайно-железнодорожный переезд в Болгарии - поезд крайне редок в этом месте - с 2009 года не прошёл еще не один поезд. Google Translate
Больше интересно, что у цистерн разные тележки. У нас пока себе такое представить сложно, в связи с давним внедрением унифицированной грузовой тележки.
Цитата (Карданный Вал, 10.06.2012): > Больше интересно, что у цистерн разные тележки. У нас пока себе такое представить сложно, в связи с давним внедрением унифицированной грузовой тележки.
Зачем представлять то, что можно увидеть. Разные заводы делают разные на вид модификации упомянутой вами тележки. Другое дело, что они пока ещё редко встречаются.
Цитата (Сергей Мурашов, 10.06.2012): > Разные заводы делают разные на вид модификации упомянутой вами тележки.
Стандартная тележка 18-100 (двухосная), 18-102 (трехосная) и 18-101 (четырехосная) все остальные типы столь малочисленны, что не играют значительно роли. Есть вариации вышеназванных для различных скоростей движения и разной освевой нагрузки. Из наиболее заметных применений других тележек - подкатка под платформы для контейнеров пассажирских тележек для увеличения скорости движения. Еще были интересные тележки ВНИКТИ и УВЗ для полувагонов, но, увы не прижились.
Цитата (motoprogger, 11.06.2012): > Железная дорога электрифицированная?
Разве может быть электрифицированным путь, который имеет пересечение с трамвайным путём (который всегда эл-фицирован)? У них же разный вольтаж, и высота КС. Или такие пересечения всё-же бывают?
Цитата (Van Der Volyk, 12.06.2012): > ли такие пересечения всё-же бывают?
Не бывают. Из ПТЭ трамвая: 5.6.1. Пересечение в одном уровне трамвайных линий .... с электрифицированными внутренними подъездными путями организацией не допускаются.
А ещё тут попадалось фото троллейбуса пересекающего электрофицированную ж/д. Кажется, в одной из чешских систем, но точно не помню.
Цитата (Руслан Измайлов, 12.06.2012): > з ПТЭ трамвая: 5.6.1.
Это в России (ну и в некоторых странах бСССР). В других странах таких правил нет, и если возникает (возникала) такая необходимость, то они просто брали и строили такое пересечение.
Цитата (jura2102, 16.06.2012): > Это в России (ну и в некоторых странах бСССР). В других странах таких правил нет, и если возникает (возникала) такая необходимость, то они просто брали и строили такое пересечение. Вы почитайте хотя бы тех. данные таких пересечений. Напряжения на ж/д и на трамвае одинаковые! Никто не будет строить пересечки с 25 кВ напряжением на ж/д. Либо приведите примеры пересечек, где конкретно напряжение разное?
Цитата (jura2102, 16.06.2012): > А ещё тут попадалось фото троллейбуса пересекающего электрофицированную ж/д. Кажется, в одной из чешских систем, но точно не помню.
Цитата (Сергей Савчук, 16.06.2012): > Вы почитайте хотя бы тех. данные таких пересечений. Напряжения на ж/д и на трамвае одинаковые! Никто не будет строить пересечки с 25 кВ напряжением на ж/д. Либо приведите примеры пересечек, где конкретно напряжение разное?
В Гамбурге такое пересечение было и активно использовалось вплоть до 1971/1972 года, когда была демонтирована по политическим мотивам трамвайная линия (постоянный ток, штанга), пересекавшая ж/д (переменный ток, пантографы) в одном уровне.
Хотя, как я понял из схемы, это №№ 20,22 и 23. Да я ещё вспомнил, что в 1993году видел воочию трамвай №20 серии Т3-М по ширине вроде как ширококолейный. Тогда я удивился, но не поверил своим глазам - подумал, что показалось. А оно, оказывается, действительно 1435мм! А какая причина перевода трамваев с узкой на евроколею в Софии?
Да в София има три трамвайни марута по нормалнорелсовото 1435 мм трасе. И те са 20,22 и 23. А преди бяха 20,21 и 22. Още 1990 в София започна движението на новите Т6В5, които заместиха родните недоразумения на природата Т6МД-1000. Идеята е била трамваините трасета в София да се разширяват и постепенно да преминават от 1009мм към 1435мм. Но това реално не се случва, защото на много места, изградените сгради и улици не позволяват по-големия габарит на трамвайте от това междурелсие. :)
Действительно, чем власти думали, когда решили переходить на 1435мм? На узких улочках центра Софии это нереально! Кроме того, ведь уже строилось метро в густонаселённые районы. А оно значительно "отнимает" пассажиропотоки у трамвая! Деньги некуда было девать? )))
А кто знает, зачем на котле правой цистерны сделаны "порты"? Судя по тому как они закрыты, явно регулярно их использовать не предполагается, да и первый раз я вижу такое на цистерне.
Transphoto
索菲亞 日期: 10 一月 2009 年, 星期六
巴塞罗那
链接