Супер фото!

Эх, жалко, что человек в кадр зашёл...
За идею +5

Нямах възможност за друг кадър, тъй като влака се движи.

А зачем 3-й рельс трамваю?

Внутри обычной колеи- узкая.

Не обычная, а 1009 миллиметров, если не ошибаюсь. Вот внешняя колея - стандартная, стефенсоновская, 1435 мм.

едет нефть лукойл...

Цитата (Tassadar, 10.06.2012):
> едет нефть лукойл...

Ну справа-то явно не нефть.

Релсите са три защото в този участък се движат трамваи за 1009 и 1435 мм. Цистерните са пълни с мазут за ТЕЦ "Земляне" - тъй като по това време бяха прекратени доставките на газ за България и ТЕЦ-овете трябваше да работят с мазут.

Редчайшее фото! Можно поздравить! Вообще место уникальное - трехрельсовая трамвайная линия с пересечением ж.д. Мало где такое осталось - В Одессе уже наверняка давно нету, в Штуттгарте - тоже вряд ли, в Гмундене -нету. В Ногинске было похожее место, только наоборот - трехрельсовая ж.д. пересекалась с ширококолейным трамваем.

Супер! Обязательно проголосовал бы, если бы была возможность!

Я единственный не понял подпись к фото? Переведите пожалуйста.

Интересная тележка у вагона с белой цистерной.

Цитата (tramvay is murmanska, 10.06.2012):
> Я единственный не понял подпись к фото? Переведите пожалуйста.

Единственный трамвайно-железнодорожный переезд в Болгарии - поезд крайне редок в этом месте - с 2009 года не прошёл еще не один поезд.
Google Translate

Цитата (tramvay is murmanska, 10.06.2012):
> Вообще место уникальное - трехрельсовая трамвайная линия с пересечением ж.д. Мало где такое осталось - В Одессе уже наверняка давно нету
Есть пару маленьких кусочков трехниточного пути, но узкая колея там давно заброшена:
http://transphoto.ru/photo/369589/
http://transphoto.ru/photo/76685/
http://transphoto.ru/photo/311058/
http://transphoto.ru/photo/397506/
http://transphoto.ru/photo/212048/

у цистерн автосцепок нету что ли?

Цитата (РВЗ -6М2, 10.06.2012):
> у цистерн автосцепок нету что ли?

Так в Европе их в принципе нет, за исключением разве что Прибалтики и Финляндии. Везде больше распространены винтовые сцепки.

Больше интересно, что у цистерн разные тележки. У нас пока себе такое представить сложно, в связи с давним внедрением унифицированной грузовой тележки.

Едната талига е по-старо производство (на десния вагон - тип БТ4), а другата е по-ново производство (БТ6 - Y25CS).

Цитата (Карданный Вал, 10.06.2012):
> Больше интересно, что у цистерн разные тележки. У нас пока себе такое представить сложно, в связи с давним внедрением унифицированной грузовой тележки.

Зачем представлять то, что можно увидеть. Разные заводы делают разные на вид модификации упомянутой вами тележки. Другое дело, что они пока ещё редко встречаются.

Снимката е супер, успех на конкурса! :)

Цитата (Сергей Мурашов, 10.06.2012):
> Разные заводы делают разные на вид модификации упомянутой вами тележки.

Стандартная тележка 18-100 (двухосная), 18-102 (трехосная) и 18-101 (четырехосная) все остальные типы столь малочисленны, что не играют значительно роли. Есть вариации вышеназванных для различных скоростей движения и разной освевой нагрузки. Из наиболее заметных применений других тележек - подкатка под платформы для контейнеров пассажирских тележек для увеличения скорости движения. Еще были интересные тележки ВНИКТИ и УВЗ для полувагонов, но, увы не прижились.

Железная дорога электрифицированная?

Не е електрифицирана.

Цитата (motoprogger, 11.06.2012):
> Железная дорога электрифицированная?

Разве может быть электрифицированным путь, который имеет пересечение с трамвайным путём (который всегда эл-фицирован)? У них же разный вольтаж, и высота КС.
Или такие пересечения всё-же бывают?

Цитата (Van Der Volyk, 12.06.2012):
> ли такие пересечения всё-же бывают?

Не бывают.
Из ПТЭ трамвая: 5.6.1. Пересечение в одном уровне трамвайных линий .... с электрифицированными внутренними подъездными путями организацией не допускаются.

Цитата (Руслан Измайлов, 12.06.2012):
> Не бывают.

бывают. http://transphoto.ru/photo/354581/

А ещё тут попадалось фото троллейбуса пересекающего электрофицированную ж/д. Кажется, в одной из чешских систем, но точно не помню.

Цитата (Руслан Измайлов, 12.06.2012):
> з ПТЭ трамвая: 5.6.1.

Это в России (ну и в некоторых странах бСССР). В других странах таких правил нет, и если возникает (возникала) такая необходимость, то они просто брали и строили такое пересечение.

Цитата (jura2102, 16.06.2012):
> Это в России (ну и в некоторых странах бСССР). В других странах таких правил нет, и если возникает (возникала) такая необходимость, то они просто брали и строили такое пересечение.
Вы почитайте хотя бы тех. данные таких пересечений. Напряжения на ж/д и на трамвае одинаковые! Никто не будет строить пересечки с 25 кВ напряжением на ж/д. Либо приведите примеры пересечек, где конкретно напряжение разное?

Цитата (jura2102, 16.06.2012):
> А ещё тут попадалось фото троллейбуса пересекающего электрофицированную ж/д. Кажется, в одной из чешских систем, но точно не помню.

И город называется Прешов http://transphoto.ru/city/1121/ только он не в Чехии, а в Словакии. Сам переезд http://transphoto.ru/photo/267985/ интересно какое напряжение в ЖД сети.

Цитата (Road_Runner, 16.06.2012):
> интересно какое напряжение в ЖД сети.

В комментах пишут, что 3 кВ

Цитата (Сергей Савчук, 16.06.2012):
> Вы почитайте хотя бы тех. данные таких пересечений. Напряжения на ж/д и на трамвае одинаковые! Никто не будет строить пересечки с 25 кВ напряжением на ж/д. Либо приведите примеры пересечек, где конкретно напряжение разное?

В Гамбурге такое пересечение было и активно использовалось вплоть до 1971/1972 года, когда была демонтирована по политическим мотивам трамвайная линия (постоянный ток, штанга), пересекавшая ж/д (переменный ток, пантографы) в одном уровне.

А по какому маршруту ходят трамваи колей 1435мм? Если честно, то я впервые это узнаю, хотя в детстве был в Софии

Хотя, как я понял из схемы, это №№ 20,22 и 23. Да я ещё вспомнил, что в 1993году видел воочию трамвай №20 серии Т3-М по ширине вроде как ширококолейный. Тогда я удивился, но не поверил своим глазам - подумал, что показалось. А оно, оказывается, действительно 1435мм! А какая причина перевода трамваев с узкой на евроколею в Софии?

Да в София има три трамвайни марута по нормалнорелсовото 1435 мм трасе. И те са 20,22 и 23. А преди бяха 20,21 и 22. Още 1990 в София започна движението на новите Т6В5, които заместиха родните недоразумения на природата Т6МД-1000. Идеята е била трамваините трасета в София да се разширяват и постепенно да преминават от 1009мм към 1435мм. Но това реално не се случва, защото на много места, изградените сгради и улици не позволяват по-големия габарит на трамвайте от това междурелсие. :)

Действительно, чем власти думали, когда решили переходить на 1435мм? На узких улочках центра Софии это нереально! Кроме того, ведь уже строилось метро в густонаселённые районы. А оно значительно "отнимает" пассажиропотоки у трамвая! Деньги некуда было девать? )))

Преди 1 месец демонтираха железопътната линия и демонтираха трамвайно-железопътната кръстовка.

А кто знает, зачем на котле правой цистерны сделаны "порты"? Судя по тому как они закрыты, явно регулярно их использовать не предполагается, да и первый раз я вижу такое на цистерне.